吉利老板李书福90亿美元入股奔驰成为最大股东，你们怎么看？問答頭條網

2018-11-27 08:03:58 佚名

艾米粒琪

李书福上演了一场屌丝逆袭戏！

最近，《吉利成为奔驰母公司最大股东》的新闻简直要把猩爷燃爆了，为什么？吉利通过收购9.69%的股份，成为奔驰母公司——戴姆勒最大的单一股东，有点李书福成了奔驰新爸爸的不真实感和戏剧性！这层股权关系，猩爷曾在悟空问答中，简要回答过相关问题，可以点击下面猩爷的答案《吉利收购戴姆勒部分股权后，占奔驰股权的多少？》

https://www.wukong.com/question/6526706000349626632/

第一个评价

但是，我们先冷静一下，好好看一下戴姆勒最大单一股东这个词，大家可能会产生疑问，最大股东就最大股东，怎么写了“单一”这个词。

因为股票市场中，有一致行动人之说，也就是别看我可能占2%，3%的股份，但是我们几个股东有可能步调一致，在企业决策上形成战略主导地位。所以单一股东不算胖，一致行动人的举动，才是这个企业牵一发而动全身的命脉所在。

所以当年宝万之争中，王石拼了命的拉外援进来，就是想集中几个一致行动人的股票，超过姚振华手上的25%股份，保住管理层和话事人的地位。

所以，猩爷对这场收购的第一个评价：股份还不足以证明吉利未来在戴姆勒的主导力！

第二个评价

既然，李书福很难在戴姆勒未来经营中，具有绝对的话语权，那么李书福能否在董事会中占有一席之地呢？

我们要注意到，2017年7月，就已经传出：中国吉利控股集团与德国戴姆勒集团双方人员曾密切接触，吉利控股方面希望戴姆勒集团以配股的方式增发新股，吉利愿收购其3%到5%的股权。但这一提议遭到了戴姆勒方面拒绝。戴姆勒集团表示，如果吉利方面愿意投资戴姆勒，欢迎在公开市场购买股票。

很多人，在这里就不太明白了，为什么戴姆勒不同意配股，却欢迎吉利在流通市场收购股票？

其实说白了就是吉利想向戴姆勒要一个态度：我愿意拿钱买一个董事会席位，大家同不同意？

戴姆勒的答案就是：不同意，我只支持你从财务角度，进行投资。

为什么配股就有可能获得董事会席位，而流通市场就很难获得席位呢？李书福开始的这种对戴姆勒主动要约收购的行为，就是明确告诉戴姆勒所有大股东或董事会成员，我想进来玩，什么价格你可以开出来。

但是，这一方案被戴姆勒拒绝了。这样李书福就只能采取流通市场收购股票，但是这种被动收购，就是背着所有股东和董事会进行的，收购价格也不为外人道。所以戴姆勒的态度就是，不支持李书福掺和进来，不给董事会席位，现在来看监事会的席位都不会给。你李书福愿意买我们的股票，就当个巨型长期大散户玩吧，有回报率你就吃着，但是别想动企业的战略层和管理层！

猩爷的第二个评价：郎有情妾无意，野蛮人据在外！

第三个评价

现在很多消息爆出来，称李书福是以90亿美金收购的戴姆勒9.69%股票，我是不赞成的，而且从李书福后续的一些解释上来看，他也不承认90亿的收购价格！

那么李书福会这9.69%的股份，真实价位是多少？

我们可以看到，从去年7月至今，戴姆勒股票呈现了一波上涨的小行情，从64.08欧元涨到现在的69.39欧元。大概可以判断的是，李书福收购价应该在66-68元左右，虽然没有90亿美金那么多，但也仅仅是几亿美金的小刀而已，预计收购价格也应该达到85亿美元以上。

那么如果真的是郎有情妾无意，仅从财务角度看，这场收购划算吗？

戴姆勒目前总市值750亿欧元，折合人民币大概是5819亿元，市盈率是7.13，股息收益率为5.21%。从最近的5年周期来看，5年股票最低点约为38.84欧元，最高点为93欧元，假设收购价是67元，在戴姆勒较近周期内，算是一个居中又稍偏高的价格，而股息收益方面，戴姆勒还算厚道，一年5.21%，宝马汽车一年的股息收益为4.00%。无论怎么说，都不是很大的收益预期。

不同于姚振华当年趁火打劫万科，李书福投资戴姆勒

第一点财务获暴利的可能性较小

国外股票玩法不同于国内，暴涨暴跌很难发生，尤其是奔驰这种百年公司，一向以稳见长，想带一波走人不可能，也不是本次李书福收购的目的。

第二点控制权较难获取

当年姚振华看重的就是万科估值偏低，股权分散，控制权容易获取，才发动了野蛮人之战。而戴姆勒总市值5800多亿人民币，即便股权分散，想获取控制权也极难，而且德国规定股东拥有75%以上投票权才能绝对控制。

第三点估值并没有偏离

市盈率方面，万科、吉利集团都是20多，都算是非常优秀的绩优股了。可是戴姆勒的市盈率竟然达到了7，如果以国内视角看，5800亿的市值还算偏低呢，可国外市盈率普遍较低，宝马也能达到7.4，大众稍高11点多，市值的估值也不算低了。

可以看出，李书福之志绝不在小小的财务投资收益上！也绝不会像姚振华那样，做个野蛮人，赚一波快钱的赌徒心理。李书福绝对是建立在长期持有的合作前提下。

第三个评价：收益看低，长期持有！

第四个评价

既然董事会席位拿不到，财务投资也没什么赚头，李书福忙着要第一股东到底要干什么？

包括李书福在内都将这次的投资指向了一点——合作！

李东辉在早前接受央视电话采访中提到，这次收购的目的是与戴姆勒在

“互联网技术（猩爷认为说的是车联网技术），电动化汽车，共享出行等一系列机遇与挑战的大环境下的合作”

但是合作这种东西本身就很难说了，李书福目前有三大难题待解：

1.没有合作位置

最想合作的电动汽车项目，戴姆勒已经与比亚迪合作搞了腾势汽车；合资建厂呢，已经与北汽同气连枝，紧密不可分割。

2.没有合作意愿

拒绝李书福进入董事会的那一刻，也就等于拒绝了李书福在国内搞暧昧战略的通道，吉利能吸引奔驰的战略姿色，也较为有限。

3.没有合作基础

合作吗，肯定是双向的，相对平等的，这就要看李书福的底牌有多少了。

论技术，吉利和沃尔沃搞得CMA平台倒是不错，可惜奔驰的模块平台比你做得好，电动汽车呢，你又比不上比亚迪的技术沉淀。

论市场，吉利、领克、沃尔沃定位在低中高三个位置，即便奔驰比沃尔沃品牌力强很多，但是价位上叠加的也太多了，根本不可能在国内市场层面展开合作。

那么吉利要想打破与戴姆勒战略层面的隔阂，手里的价值底牌还剩多少呢？

1.沃尔沃汽车

2.沃尔沃集团（商用车）

3.东南亚唯一的整车制造商，宝腾

4.有钱、背景、国资

5.较高的戴姆勒投票权

目前来看，在这些底牌中，戴姆勒较高的投票权，以及长袖善舞的海外金融衍生品equity collar（双限股权融资）是较为重要的。

equity collar是本次收购股权的重要衍生工具，大体意思是对某段时间内的吉利股票评估出看涨期和看跌期的两个价，以放弃上涨，对看跌进行保护的一种估值融资方式，从银行、私募等地方融资。

猩爷认为，不排除后续李书福持续持股，以金融方式换取对戴姆勒影响力，甚至会对奔驰后续发展中对金融缺口进行补充，以求某些形式的合作。

就目前来看，以纯粹合作以及某猪互补的形式来看，吉利从2016年开始暗暗发力电动商用车市场，戴姆勒旗下的奔驰商用车、重卡，猩爷预计会是下一阶段二者的合作主要方式。

最后一个评价：这是一场欲拒还休的股权收购，这是一场充满赤子之心的收购，这是一场牵强合作的收购，李书福最后可能并不能获得所想，极有可能被限定于戴姆勒的核心战略之外！

猩爷说车

面对李书福入驻奔驰母公司，成为戴姆勒最大的股东，最吸引我的，倒不是吉利成为第一大股东，而是仅仅凭借9.69%的股权，就成为了奔驰母公司戴姆勒的最大股东，实在令人感叹。

要知道9.69%就能成为最大股东，可见，戴姆勒的股权有多分散。殊不知这可是奔驰的母公司，资本应当对此非常有兴趣的。那么，为什么戴姆勒仍然敢把股权如此分散呢？难道不怕被别人瓜分掉胜利成果啊？

要知道我们的很多企业，股权都是高度集中的，最少，大股东的股权也要放到35%，具有一票否决权。为什么戴姆勒不怕呢？显然，这就是现代企业制度的缘故。建立了现代企业制度，就不怕股东做什么文章就能依据法律展开工作。即便有人想搞小动作，也玩不转。

相反，不建立现代企业制度，自然就害怕别人抢蛋糕了。所以，如何从家族制转向现代企业制度，建立更加多元化的股权结构，是中国企业必须思考的问题。否则，一旦创始人出现问题，或权力交接，就会使企业难以维继，甚至出现严重问题。

谭浩俊

您身边的汽车专家，请关注小拉车

据英国《金融时报》中文网24日报道，吉利董事长李书福通过二级市场以高达90亿美元购买了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，届时李书福将拥有逾1.036亿股的投票权，并且成为戴姆勒最大个人股东。

据悉，本周李书福将前往德国，开始与戴姆勒谈判。戴姆勒称，该公司对这笔投资感到欢迎，不过，李书福是否将在该公司董事会中获得一个席位还不得而知。

戴姆勒股份公司是全球最成功的汽车企业之一，业务遍及全球各地。包括梅赛德斯-奔驰乘用车，戴姆勒客车，梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒卡车、和戴姆勒金融服务。此次成功收购戴姆勒股权，吉利将会在国际化车企的道路上迈出一大步。

吉利自2010年从福特手中收购沃尔沃汽车，一发不可收拾，开始了各种收购的历程。2017年6月，吉利集团收购宝腾汽车49.9%股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。2017年11月，吉利控股集团全资收购美国Terrafugia飞行汽车公司，预计于2019年推出首款飞行汽车。时隔不到一个月，2017年12月27日，吉利收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大股东，并拥有15.6%的投票权。

有消息称，李书福购买了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份欲与戴姆勒合作创办电动汽车合资公司，目前吉利正在争分夺秒地制造电动汽车。吉利借助戴姆勒强大的品牌形象和号召力，将加速实现吉利成为全球汽车企业前十强的宏图愿望，未来李书福将吉利打造成中国版的大众汽车也不是没有可能。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

小拉车

首先，需要声明的是，此次购买奔驰母公司戴姆勒的不是李书福个人，仍是吉利控股的公司行为。

因为戴姆勒代表是全球汽车工业之巅，是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

戴姆勒其实内心有点“排斥”吉利的，吉利此次行动，不是直接入股，而是通过二级市场上购入股票。但此举相当程度上表明中国汽车工业达到一个新的高度，因为汽车是一个全球性的行业，单单靠国内市场是不可能安全保险的。

李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”

在变革的大背景下，李书福预测未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。

在成功入股后，吉利旗下拥有众多层次不一的品牌，有点像是大众集团了。至于此次入股的资金，李书福表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡。他强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成，是一场极具价值的入股行为。

与其它在海外收购的不同的，吉利此次瞄准的戴姆勒是先进制造业的代表，也是国家所鼓励的，让我们祝福吉利和李书福本人。（鹿鼎记）

DearAuto

吉利收购戴姆勒的股份被传的神乎其神的，究竟是怎么一回事呢。简单来说，李书福举债炒股而已，不明真相的吃瓜群众喜欢意淫。为什么这么说呢？吉利的这次钱全部来自摩根史丹利等一些外资投行，为什么外资投行愿意借钱，主要原因是戴姆勒是一个绩优股，去年的利润就高达160亿美金，收益率大约百分之6左右，不要以为吉利就可以给这个钱，直接揣进口袋，其实非也，根据统计吉利因为这些收购，所获得年分红，大约可以抵扣因为借钱所产生利益，表面上看吉利的这次炒股是不亏的。

第二个问题，为什么能够从二级市场能够收购，成功这个关键就是价格，投资机构愿意出售这部分股票，肯定是因为这部分股票，股票的涨幅和加上分红，都不及，李书福给出的溢价，可以估计到的是这次溢价是至少百分之十左右。

李书福这次炒股行为主要的一个好处，依旧是炒作，第一个目的炒作吉利的品牌。通过收购创造大量的报道，以及吉利的水军借此营销，炒作的第二个好处就是通过炒作概念让吉利股票炒起来，让不明真相的吃瓜群众去为了，这个概念去买单，通过套现去收割这部分韭菜。因为水军让吉利这次明显亏本的炒股行为，通过中国A股，获得丰厚的回报，套路我就服李书福。

振轩keelonTechnology

　据外媒消息，李书福通过二级市场购买的戴姆勒股票总额占到了9.69%之多，涉及的金额高达90亿美元！这意味着李书福成为了戴姆勒最大个人股东。

　　戴姆勒最新证实了吉利董事长李书福持有其9.69%的股权。该公司在监管文件中称，李书福拥有逾1.036亿股的投票权。戴姆勒发言人表示这项投资是李书福个人的投资。

李书福成为戴姆勒最大个人股东

　　据悉，这笔投资并非直接由吉利控股作出的，而是代表公司董事长李书福作出的。文件称，这笔股份将由一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。

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　　戴姆勒称，该公司对这笔投资感到欢迎，将其称作对该公司未来的“信任投票”。戴姆勒并未透露李书福是否将在该公司董事会中获得一个席位，但称其盼望着就此投资与其进行商谈。知情人士表示，总部设在杭州的吉利可能会在未来几天宣布这笔交易。

　　李书福在本月德国会议上发布的一个视频中，没有评论有关他投资戴姆勒以实现欧洲市场扩张的揣测。戴姆勒此前曾表示欢迎任何长期投资者购买其股票，但拒绝专门针对吉利发表评论。

　　去年5月份，吉利控股同意收购英国跑车品牌莲花的51%股份，并收购了马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股份，从而使其在东南亚市场上找到了一个立足点。而此次参股梅赛德斯-奔驰的母公司将进一步推动吉利进军欧洲高端汽车市场。

　　2月3日，戴姆勒集团在斯图加特总部发布了2017年业绩。财务方面，戴姆勒集团2017年息税前利润146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元)，明显高于上年水平；净利润再创新高，达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元)；每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)。戴姆勒计划，今年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。

键盘复杂吗

90W美金就可以买下登喜路国际品牌，花90亿美元买奔驰实在是太冤了，十足的冤大头。

登喜路汽车美奇轮轮胎

中国还脱离不了靠收购获得品牌的路子，回顾吉利发展这些年，收购了DSI、沃尔沃、莲花、奔驰，但细想获得了多少技术？先讲DSI，多少年了技术基本没有进步，油耗大，故障率比爱信高，还被迫卖掉部分股份。沃尔沃也收购多年，近年来才用上主动防撞系统，是不是沃尔沃那套还要细抠，沃尔沃的发动机和平台也是领克才能用！对自己的产品提升上贡献是非常少的。莲花和奔驰刚收不评论。所以说花那么多钱买买买，感觉只是给自己的品牌做了广告，本质上自己还是一无所有，如果投这么多钱研发，这么多年也有自己的核心技术了吧。比亚迪、奇瑞不是说车做得多好，至少一个努力的孩子，是值得我们尊重的

用户2242662662

笔者诗语02年入市，潜心研究股票十多年，并集结了一批"民间股神"，总结了一套选牛股成功率极高的抄底战法，深受股民喜爱，特此建立了一个【微信公众号：汤诗语】，每天讲解选牛股思路，很多朋友学会后，抓住了不少涨停牛股。刚刚也是有很多粉丝朋友说，看了您直播讲解，也是成功抓住了华控赛格80多个点的收益，要不要继续加仓。