笑谈__天下

呼南高铁是“十三五”规划，八纵干线铁路，分段建设。

• 全国客运干线铁路
  

• 呼南铁路，呼和浩特--南宁高速铁路。
  

• 呼和浩特--太原段

• 呼和浩特--乌兰察布--大同--朔州--忻州--太原
  

• 太原--郑州（洛阳）--南阳段是复线。

• 太原--晋中--长治--晋城--焦作--郑州--平顶山--南阳，晋城--洛阳--南阳。

• 襄阳--永州段同样是复线

• 襄阳--荆门--荆州--常德，襄阳--宜昌--常德。

• 常德--益阳--长沙--株洲（湘潭）--衡阳--永州；

• 常德--益阳--娄底--邵阳--永州。

• 永州--桂林--柳州--来宾--南宁。

• 包海铁路

• 包头--银川--西安段在建设中；

• 包头--鄂尔多斯--榆林--延安--铜川--西安规划中。

• 西安--海口段暂时没有规划，借用其他通道形成包海线路。

• 西安--安康--恩施--张家界--湘西--怀化--（桂林）柳州--贵港--玉林--湛江--海口。

• 实际上，不同组合可以构成很多线路，例如福银高铁。

• 包海铁路的银西高铁，西武城际，京九铁路的武九、九昌，南昌--福州高铁，构成福银高铁

天佑中华紫气东来

呼南高铁为呼和浩特~南宁高速铁路，建成后将把两个自治区的首府连在一起，为我国八纵高铁干线之一，将与京广高铁一同形成南北大动脉。根据最新规划全线绝大部分为新建线路，大同~太原~长治部分可能利用大西(安)和在建的太原一焦作高铁，下面请看线路规划

下面为线路走向图对照

该线路有可能在十三五末期开工建设(大同~太原~长治为建成或在建部分)。此外该线有可能像京广高铁那样分段建设，然后连在一起，目前沿线各地区正在积极筹划与论证中(湖北襄阳~湖南常德段已完成初步预可研工作)。

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呼南高铁从内蒙呼和浩特至广西南宁，是国家“八纵八横”高铁干线，已经纳入国家“十三五”规划。

高铁线路走向一向是沿线人民关注的焦点，呼南高铁的线路走向也主要在两段引起争议。

（呼南高铁线路走向图（含河南省主辅双通道））

第一段，是在河南省。呼南高铁初期规划的线路走向是经过河南省城郑州，而不过洛阳，后经有关市争取，决定设立洛阳辅助通道。

说来，最早规划不取直线走洛阳而绕走郑州，是因为郑州是中原高铁枢纽城市，有多条高铁干线经过，而呼南高铁沿线又没啥大城市，所以选择走郑州可与其他高铁干线对接、共享大干线客流。

现在加设洛阳辅助通道。一主一辅的双线路设计即保证了客流，又满足了不同城市需求，还为节日高峰分流以及避免08年大冰灾导致铁路干线中断做好了容灾准备。

第二段，是在湖南省邵阳市的邵阳至桂林段。

呼南高铁在此规划是从邵阳市南下经过永州而到达桂林，但也有建议呼南高铁从邵阳市区走直线经武冈市（新宁崀山）到达桂林。

这个建议也不错，但在武冈市（新宁崀山）同时有一条旅游高铁走向在此也发生了激烈争议，那就是怀桂高铁的走向问题。怀桂（怀化到桂林）高铁即是张海（湖南张家界到广东湛江再到海口）旅游高铁的一部分，也是国家十纵十横交通大通道二湛（内蒙二连浩特到广东湛江）高铁的一段，所以怀桂高铁也可称二湛高铁怀桂段。由此看，呼南高铁与二湛高铁这两条高铁在湖南的走向或许可以一并考虑：

（呼南高铁与二湛高铁在湖南地域走向互补分析图，注：红线是呼南高铁邵（永）桂主通道，黄线加红线是可能的呼南高铁邵（武冈）桂辅助通道，橘红线加黄线加红线是二湛高铁怀桂段东线（经武冈、新宁崀山），粉红线是二湛高铁怀桂段西线（经怀南三县））

首先，呼南高铁从邵阳市区南下永州，即可接广东清远提出的广清永（怀）高铁（已被湖南和广东认可）而直通广州深圳；二来也可分担京广高铁的客流压力。

其次，怀桂高铁即二湛高铁怀桂段既可走东线武冈（新宁崀山），也可走西线怀南三县，还可走中线绥宁。而呼南高铁主通道已确定走永州，辅助通道从邵阳市区经武冈（新宁崀山）再到桂林。此时，二湛高铁与呼南高铁在武冈（新宁崀山）就有了交集，互相补台势在必行，有两种选择：

一种是，二湛高铁怀桂段走西线经怀南三县，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段就有必要修（为什么有必要，随后解释）；

二种是，二湛高铁怀桂段走东线经武冈市（新宁崀山）到桂林，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段的辅助通道就没必要另修，因为此时，呼南高铁可以借助怀邵衡快铁经洞口连上武冈市（新宁崀山）往桂林即可。走东线是一举两得的选择，而且正在研究中的兴永郴赣快铁将经过武冈和永州，一旦此快铁建成，那么广清永怀高铁也全线打通，再经怀化接渝怀高铁，那么重庆到广东沿海的高铁也全线打通，如此走东线就是一举四得了。

所以，邵阳西南部人民可以从以上两种方案来二得一，保证武冈市（新宁崀山）必有一条高铁线路过境。这个选择大可能得以成功，其原因，一在于呼南高铁河南段已经采取双线路设计，二在于湖南08年发生冰灾，导致当年主干线京广铁路受影响而中断，不得以选择走邵阳铁路南下。因此，特殊地段尤其是山区复杂地段采取主辅双线路设计是十分必要的。

以上是关于呼南高铁特殊地段走向以及与二湛高铁走向互相补台等话题的一些个人看法，不一定对，供参考了。

另外，呼南高铁预计今年开工，全线完成大可能在十四五期间（2025年前）。

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呼南高铁途径呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、济源、洛阳、郑州、襄阳、宜昌、荆门、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州、南宁。呼南高铁设计时速为每小时350公里，于2018年开工建设。全长2300公里。

呼南高铁主线还是走郑州，只是在洛阳地区准备建设支线，这也是互赢互利的最好局面，即加强郑州枢纽地铁，又可以缓解洛阳出行难的问题。关于呼南高铁河南段具体走向一直以来都颇受争议。若取直洛阳连接南阳进入湖北，这对河南地区客流量有极大影响，起不到真正高铁枢纽作用；若弯道郑州连接南阳进入湖北，这也对洛阳未来经济发展不利。权衡利弊后，主线走郑州，支线走洛阳，个人认为这是最正确也是最明智的选择。呼南高铁经过南阳，并引入南阳卧龙站，并不在南阳北面修建高铁站，所以说南阳不会修南阳北站。南阳卧龙站并不是南阳北站，而是在南阳南面，确切的说是在南阳的东南面。最初规划时叫南阳南站，后来不知何故改名为南阳卧龙站，可能是为了突出南阳的诸葛亮的文化资源，方便开发旅游资源吧！

我们来看下南阳卧龙站的具体位置吧。它位于南阳市东南的宛城区洪营村。在南阳机场附近，距离南阳市区约14公里，10几分钟的车程。南阳卧龙站，站房面积约50000平方米，站台规模为3台7面。南阳卧龙站已经开工建设，预计于2019年10月投入使用，届时南阳将结束不通高铁的历史。南阳卧龙站将成为铁路交通枢纽。南阳高铁站未来将有多条高铁线路汇集，目前确定的有呼南高铁、郑万高铁、宁西高铁以及南驻阜高铁。

南阳之所以选择在南阳南部修卧龙站，而不是在北面修南阳北站，是有原因的。南阳卧龙站附近布局较早，交通便利，有利于综合交通枢纽的形成。附近有南阳机场、二广高速等。航空、公路交通，再加上高铁，形成合力，能加速南阳南部的崛起。

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基本走向——山西段：呼和浩特南站(起点)～朔州～忻州～太原～晋中～长治～晋城(朔州在呼和浩特和太原正中间，没必要再绕大弯子走集宁和大同)

河南段：山西晋城～洛阳～南阳(郑州目前已经有大量高铁线路经过，没必要绕一个大弯子且加重郑州车站负荷)

湖北段：河南南阳～襄阳～荆门～荆州

湖南段：湖北荆州～益阳～娄底～邵阳～永州

广西段：湖南永州～桂林～柳州～南宁(终点)

总之，原来有高铁经过的且线路较多的市区，特别是路线比较绕的，呼南高铁完全可以不再通过，优化线路配置——快捷高效，比如呼和浩特到太原段，完全没必要绕集宁和大同，可直接经过朔州直达太原；另外，高铁的一个重要属性就是带动地方经济发展，有些地方高铁的带动作用有限，而有些地方则大不同！

半坡半川

部分路段已开工，其它正在紧锣密鼓筹备中。相信不久将来即可乘上高铁南下看"桂林山水甲天下″或北上"跨马扬鞭美丽大草原"了!

艺出心裁

时代造就出了很多崭新的词句，呼南高铁的呼南便是其中一个。当然这也就直观地说明，这条铁路线上一头一尾两个地点是确定无疑的，呼和浩特和南宁。这又一条南北向的高铁大动脉，将中国中部一系列的重要城市连接起来，形成南北方向上的国家快速通道。 总的方向有了，起止点也有了，但是详细地在某一个地区的具体走向，经过哪里不经过哪里，还是有不少争议。比如河南段，是经过洛阳还是经过郑州，最后的倾向是两全其美，既联通郑州也保持直通洛阳的主线。这样的决定是明智的，方便了以郑州为出发和到达的旅客，也保证了呼南线上南北方向上的长途车不耽误时间。 这似乎是一个很好的范例，可以应用到很多类似的争议之中去：在主线之外，修建辅线，届时分出不同车次来进行方向和目的地细分。 当然，这样的情况一般来说比较适合两个争议地区各有巨大利好的情况。一边是直线，而且联通的城市客源也相当可观；另一边是高铁枢纽，联通以后可以方便大量乘客，还可以直接从别的线路上获取有保障的客源。 如果两边的情况都很一般，都不是特大城市，人员流动都不是很大，那修建复线的可能性便大大降低。一般会采取选择一个相对合理的位置设站，然后辐射周围地区的方式。 整个国家正在经历客运专线大发展的黄金时期，多条线路在全国各地纷纷筹划和展开，在国家制定总的纵横策略的基础上，在专家设计的前提下，也应该多听听当地政府特别是当地人民的呼声，从他们切身的感受中获取相关的具体情况，尽量周全地予以考虑和设计。争取拿出即使不能让各方都十分满意，但是也都基本上心服口服的最佳方案来。

东方连话

呼南高铁目前比较靠谱的走向是集宁～大同～忻州～太原～洛阳～南阳～襄阳～荆州～永州～南宁，目前集宁～焦作已开工，焦作～永州还待批。

蕊珠红玉

高铁的定线应辟开人情关糸的影响，应充分考虑到科学性，效益性，和快捷性，应拉近启点的部分城市和终点的部分城市的距离，尤在中短应尽量做到定线的合理性科学性和快捷性，不然出现人为的弯线和绕线既浪费乘客的时间又浪费乘客的金钱，比如襄常线走宜昌不如走荆州合理，快捷，走宜昌绕线延时投资更大，而且客源在山区比平原少，高铁选线应保证客源的情况应尽量直线的好。这也是对乘客负责，对科学负责，最终体现对国家`对人民负责！

湘之歌

期待开通，我大常德就有第一条高铁了。南宁北海去过不下十次了，不过呼和浩特还没去过。以后有了高铁就更方便了。

關鍵字: 呼南 生活 太原