小哲侃车
根据题主的描述，这条问题可以分拆为两个问题：
问题一：通过手机热点进行联网的WiFi版车机，与通过4G联网的车联网车机，在“联网方式”上有何区别？
问题二：“能联网的车机”与“车联网车机”二者有何区别？
一、WiFi与4G “联网方式”的本质区别
如果仅将“车机联网”作为最终实现目的来看，WiFi车机与内置4G联网功能的车联网车机二者并无差别。但因为联网方式的不同，产生的网络传输稳定性，用户体验，手机自身影响等方面来看，二者具有本质的差别。
“时断时续”的WiFi网络信号
WiFi版车机与内置4G联网功能的车机，最直观的区别就是WiFi与4G网络连接稳定性的差异。
内置4G联网功能的车机，会设有单独的外置天线接收4G网络信号。由于手机内置的空间有限以及美观性与便携性要求，会选择内置天线。内置天线的网络接收能力从物理属性上就会比外置天线差，且信号通过热点进行二次分享，期间也会造成信号的不稳定，较容易导致WiFi版车机网络连接出现时断时续的情况。
联网差异远不止一两步操作那么简单
4G车联网车机随着车辆启动，就时刻处于联网状态。虽然WiFi版车机联网步骤也仅需【打开手机热点】-【连接车机】2步操作，看似并不复杂。但这是每次上车后都要进行的操作，但凡有一次上车之后忘记打开热点联网，而在驾驶过程中又偏偏遇到需要使用车机联网功能时，都要进行【减速】-【变道】-【靠边停车】-【拿出手机】-【打开热点】-【连接车机】等一系列的操作，这时候的车机联网操作远远不只一两步。
或者您不想这么麻烦，干脆直接在开车过程中，打开手机进行盲操！是方便快捷了，但真的这么做的话，离危险又进了一步。在电视上、网络上，我们看到了太多只是在行车过程中接了一个电话，回了一条信息，或者只是点击了一下屏幕所造成的交通事故。无论从使用体验上，还是行车安全上，WiFi版车机都不是最佳的选择。
“人走网断”的车机无法实现“远程”功能
智能车机区别与传统车机很大程度上的不同，就是依托网络与车辆传感器的连接，能够拓展出很多场景化的应用，例如定位寻车功能，远程唤醒摄像头抓拍车辆状态，远程查看车辆信息等等，这些功能实现的前提均需要车辆处于联网状态，而WiFi版车机在“人走网断”的情况下，则不能实现这些功能。
手机热点，不是只“热一点”
使用过手机作为热点联网的用户，大家似乎都会有一个共识，就是在使用过程中，手机电量不仅掉的很快，而且会产生大量的热量。手机热点的原理就是将手机接收的GPRS、3G或4G信号转化为WiFi信号发送出去。这个过程中随着功耗的增大，CPU会持续的高负荷运行，直接的表现就是手机发热，掉电快。短时间应急没问题，但长时间的使用无论对手机电池，还是手机CPU都会造成影响。
WiFi版车机依旧逃不掉“手机来电”的魔咒
在手机导航好还是车载导航好？”这条问题的回复中，我们剖析了手机导航与车机导航的区别，其中一条手机导航的问题就是，在手机来电的时候，导航界面会直接切换到来电页面，同时中断手机导航的指示信息。使用WiFi版车机，虽然使用的是车机导航软件，显示界面也都是在车机大屏上，看似只是通过手机作为联网的媒介，但依旧逃不掉手机来电的魔咒。当手机来电时，会直接影响甚至中断手机的网络信号，同样，也就会影响车机的联网功能，最终导致车载导航无法发送导航指令，致使驾驶者走错路线。
二、“能联网车机”不能等同于“智能车联网车机”
车联网一定不是一个简单的联网功能就能够实现。智能车联网车机除了承载最基本的导航，音乐功能之外，还应成为一个连接人、车、生活的智能终端，不仅需要从用户实际需求出发，构建完整的软硬件解决方案，还需要针对用户的用车场景，构建场景化应用，丰富用户的出行体验。
当前车联网市场可谓是百家争鸣，不仅传统主机厂积极的在拥抱变革，更云集了以BAT为首的互联网巨头，各方都在以自己的强项布局车联网市场。在这其中，也不乏以蘑菇智行为代表的创新领域新秀，以自主研发的智能车载设备与智能车载系统，为用户提供“一个系统、一应俱全、一路智享”汽车生活体验。
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谈及车联网，就不得不提自动驾驶
当前谷歌、特斯拉、百度等公司的自动驾驶汽车在特定区域内已经行驶了数百万公里里程，虽然当前还是处在低等级的自动驾驶（SAE自动驾驶分级），但随着相关技术的不断发展，难点的不断攻克，自动驾驶技术会向着更加高级别的方向迈进。在这些技术中，稳定且高效的无线网络通信技术尤为重要。可喜的是，随着5G通信技术商用在即，其大带宽、低时延、高可靠的优势将成为自动驾驶技术发展的重大契机。蘑菇智行凭借自身技术优势，成功加入5G自动驾驶联盟，在即将到来的5G时代将推出更具差异化竞争优势的车联网产品，帮助和促进汽车产业升级。
蘑菇智行
手机热点有点耗电 来电话时还是会暂时断开网络。4G车机只要天线装好 网络更稳定
