一方面得益于政策的支持，一方面有着既能“烧”电也能烧油的天然优势，插电式混动车型在这两年收到的关注可不小，尤其在限行限牌的大城市，不少插电式混动的豪华车型甚至可以称得上倍受青睐。毕竟在没贵太多钱的情况下，可以“免费”获得车牌这种事儿的确是不小的诱惑——而宝马530Le就正是这样的车型。在宝马大部分车型普遍优惠的背景下，宝马530Le在一些大城市甚至还要加价销售，十分抢手。这也不免令我们感到好奇：这台价格近50万的插电式混动轿车，究竟能省油到哪儿去？
先检查车辆的胎压情况，砖叔用胎压计测得这台530Le四个轮胎的胎压均为2.4bar，符合测试要求。（2.2-2.6Bar之间均属正常）
在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪， 它需要加注95号（以上）的汽油。
将风量调整至两格，温度调至22℃，并且切换至外循环模式。
在驾驶模式上，我们选择了最贴合日常使用的Comfort舒适模式，并且把宝马的eDRIVE系统选择为AUTO自动模式，由系统去判断动力输出的选择。
当然了，如果说你非常希望这台530Le能长时间用纯电的方式驱动，也可以选择ECO经济驾驶模式+MAX eDRIVE的组合，这种模式下系统会尽可能的“省电+充电”，只是车子的动力性能会受到限制，动力回收的拖拽感也会更加明显。
最后，我们把小计里程清零。由于从出发点到油耗有一定的距离，且并没有完全充满电。所以此时纯电的续航里程为38km，而工信部公布的530Le的纯电续航里程为61km，慢充4小时即可充满。
测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路4圈，每圈15公里，总测试里程约为60公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。
大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能的提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。
在Comfort+AUTO eDRIVE模式下，这台宝马530Le依旧是优先采用纯电的方式驱动，不管是起步还是正常的平路加速前进，发动机都不会介入驱动。只有在深踩油门需要急加速时，发动机才会启动，与电机一起输出动力。
所以只要保持电量充足，只有一种情况才能让发动机完全介入驱动，那就是选择Sport运动模式。
在纯电驱动下，这台宝马530Le在跑了36.4km后终于跑到了只有1%电量，此时发动机正式接替电机，开始驱动车辆。说实话，发动机第一次介入时的动静会比较明显，但这时的表显油耗为：0.3L/100km。
接下来的剩余里程，这台车便会一直用发动机驱动车辆，同时在刹车或滑行时会进行能量回收，但剩余电量基本只能在0-2%之间徘徊。
在跑够4圈之后，表显的行驶里程为60.8km，表显油耗由发动机介入时的0.3L/100km上升到2.8L/100km。
那么，实际的加油量是多少呢？我们回到原先加油的油站，并且用同一个油枪慢枪加油，在加入了0.9L汽油后油枪就挑枪了，通过简单的计算（0.9÷60.8×100）得出，这台宝马530Le的加油油耗为1.48L/100km。
TA为什么这么省油？
首先要说明的是，这是在一个特殊环境下做出的测试结果。此次测试线路的全程60.8km，其中用电池电量行驶了36.4km，发动机驱动行驶了24.4km，如果说照这个状态真正行驶到100km，其实它的最终油耗会更高一些。
不过，这也能反映出插电式混动车的一个日常使用场景：大部分人每天上下班往返都在50-60km左右，如果能保证每晚（或者上班时）可以充电的话，你的综合油耗基本就是在2L/100km左右；如果不能保证充电，那它的综合油耗就跟纯燃油车型没什么太大区别了。
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