最近，雷克薩斯即將國產的消息又一次被炒得沸沸揚揚，並且給人的感覺比之前任何一次都有著更高的可信度。如果一切真如傳聞所言，那作為目前雷克薩斯品牌銷量最好的轎車——ES，無疑將會是第一批國產的雷克薩斯車型之一。當然，無論如何，我們現在購買到的ES依舊是出自九州工廠的“原味”，相信許多準備購買雷克薩斯車型的朋友都非常看重這一點。
全新雷克薩斯ES
全新一代ES在今年7月上市後，憑藉全新的造型風格、3種動力組合，再加上27.90萬元的起售價吸引了諸多關注目光。稍早前我們試駕了ES 260、測試了ES 300h，它們都有著相當不錯的表現。這一次，我們將測試關注度頗高，售價更親民的ES 200車型。而測試車則是ES 200的頂配版本——ES 200 豪華版，售價29.80萬元。
● 外觀/內飾回顧
第七代ES基於TNGA架構打造，骨子裡融入了更多的運動基因。帥氣、立體感、衝擊力、動感……在看到它的瞬間，腦子裡不斷的湧現出這些詞語。當然，它依舊是最新家族化設計風格的產物，前臉佔比頗大的前進氣格柵讓人很遠就知道這是一臺雷克薩斯，但也正是因此有時候它讓人誤以為是一輛LS。這對於ES車主來說似乎是一種不錯的感覺，但對LS車主來講就顯得有些不太公平了……
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
內飾造型雖沒有外觀那般搶眼，但作為東方美學代言人的雷克薩斯還是給消費者帶來了一個令人滿意的內飾設計。ES在用料、做工以及細節等方面的表現，對於這一級別車型來講還是那麼的讓人放心，沒有太多可挑剔的地方。一坐進車內，整個氛圍讓人自然而然的“松”了下來，沒有什麼比這更令人愉悅的了。
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
值得一提的是，即使是入門級車型雷克薩斯也沒有吝嗇配置。安全性配置擁有後排安全氣囊、膝部氣囊、併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等；諸如自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、方向盤電動調節、皮革座椅、腰部支撐、前排座椅加熱、8英寸顯示屏、自適應遠近光以及外後視鏡
自動防炫目等配置的加入也讓新車在舒適性方面能夠滿足絕大多數消費者的使用需求。2動力表現/加速測試
● 2.0L發動機動力夠用
全新一代ES提供了2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L+電動機三種動力組合車型，它們分別對應ES 200、ES 260和ES 300h。搭載在ES 200上的這臺2.0L發動機依舊是老款車型使用的6AR-FSE發動機，最大功率167馬力，峰值扭矩199牛·米，動力參數與老款ES 200保持一致。簡而言之，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
踩下油門，ECO模式的起步讓人感覺太慵懶了，似乎想更沉穩的去驅動車輛。這不由得讓我聯想到駕駛改款前奔馳S 320 L的感覺，兩車都偏向於舒適性，油門踏板給人的感覺也都頗為“沉重”。之後的感覺也是如此，只能依靠更深的油門深度來達到想要加速度，動力輸出相比預期總是弱了一些。
全新雷克薩斯ES
或許你與我當時的感受一樣，對ES 200的動力有些失望。然而劇情往往在此刻有了反轉，待我通過儀表臺右側駕駛模式選擇旋鈕將其切換至普通模式後，一切都變了。當然，各位不要期待動力迅猛、推背感極強這類的感受了，畢竟這是一臺追求舒適性的轎車，且發動機排量只有2.0L。
全新雷克薩斯ES
普通模式下新車的動力輸出與預期更合拍了，起步也變得輕盈了不少，這也讓駕駛者對動力更易於掌控。當然了，這離不開自然吸氣發動機線性動力輸出的功勞，或許這也是為何有一部分消費者鍾愛其的原因。
全新雷克薩斯ES
駕駛車輛在城市間遊走很輕鬆、愜意，新車在中低速下的動力表現也讓人感到一份從容、淡定。至於動力儲備，我認為在法定限速內各位還是不必擔心這方面問題的，高速巡航狀態下超車、加速只需給予一些提前量即可，並不會出現半天沒反應的情況，3000rpm以後的動力輸出還是能夠滿足各位動力需求的。如果您性子急一些，可以將變速箱切換至S擋，它會讓發動機儘量保持在比普通模式更高的轉速區間（大約高500rpm），動力響應更為迅速，方向盤後方的換擋撥片也能為駕駛者助興。
● 加速測試：
將駕駛模式和變速箱都切換至運動模式，同時踩下剎車/油門踏板，並關閉車身穩定系統，此時電腦允許我們在2200rpm左右進行彈射起步，起步過程中沒有任何打滑的情況出現，整個加速過程很平穩。
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
最終我們錄得12.55秒的0-100km/h加速時間，相比之前ES 300h車型8.9秒的加速成績來說，確實慢了不少，但也在意料之中。
說完了動力，讓我們再來看看變速箱的情況。6速手自一體變速箱應該是大家最不擔心的部分，兢兢業業、默默無聞的工作是它一直以來的特點。變速箱與發動機的匹配程度很高，動力輸出也很連貫，輕柔的換擋動作更是讓我幾乎已經忽略了它的存在。當然了，或許是出於對舒適性的考慮，在深踩油門時，變速箱還是會通過犧牲一定的動力響應，來提高換擋平順性，這也是大多數舒適性取向車型所常用的設計。
全新雷克薩斯ES
這臺6AT變速箱在這個擁有諸多8AT甚至9AT變速箱的時代，雖然有著穩定的表現，但擋位數量相對來說有些偏少。在高速巡航時，80km/h狀態下，1500rpm（AMG GLE 43 4MATIC搭載9速手自一體變速箱，車速80km/h時轉速僅為1100rpm）；100km/h時，1900rpm；120km/h，2100rpm。發動機運行轉速的高低影響著油耗表現，那就測測ES 200的油耗，看看它的表現如何吧！
3油耗/剎車測試
● 油耗測試：
在全程開啟空調行駛了107公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之後，試駕車平均時速為30km/h，消耗92#燃油7.47L，獲得了7L/100km的油耗成績，數據還是挺不錯的。
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新ES動態方面相比上一代車型變化最大的還屬底盤懸架部分的感受。全新一代車型採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架的結構，後懸架結構相比老款車型的雙連桿式設計有著明顯的不同，襯套數量等細節也進行提升。
全新雷克薩斯ES
而通過數日的體驗來看，新車底盤質感比上一代車型更顯高級，紮實、富有韌性的感覺和印象中的雷克薩斯車型已經明顯有了區別，而這樣的差異無疑是更討人喜歡的。成都市區滿大街的溝坎、起伏路面對其來說都很小兒科，處理得乾淨、利落。不誇張的說，這樣的表現絲毫不亞於之前我們在成都測試的LS車型。
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
轉向時新車能夠提供與駕駛者合拍的響應速度，用較為靈活來形容這樣的感受也沒有太大的問題。最重要的是，ES的懸架並沒有因為舒適性趨向而被設定得很“軟”，個人認為其依舊提供了足夠的懸架支撐性。在山道行駛時，車身姿態很穩，側向支撐性足以應對大多數彎道，且較為豐富的路感能夠讓駕駛者與車輛之間有著一定的溝通，整體相比上一代車型運動了不少，駕駛感受更令人喜歡。另外，其剎車行程、力度都沒有太多可挑剔的地方，且剎車成績比ES 300h更為出色。
● 剎車測試：
全力剎車，初段的制動力還是相當不錯的，39.45米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中沒有優勢可言，但整體成績要優於ES 300h的41.57米。
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
全新雷克薩斯ES
測試車配備了併線輔助、車道偏離預警、主動剎車以及自適應巡航等功能，除併線輔助外，其它功能均為全系標配，表現不錯。開啟自適應巡航之後，車輛會自動跟隨前車加速、減速，並通過修正方向讓車輛始終保持在車道內行駛。當然了，為了行駛安全，車輛會在連續修正數次方向後提醒駕駛者，避免產生危險。
全新雷克薩斯ES
說了這麼多好的部分，ES 200當然也存在一些不足，比較靜謐性。其實單純的說新車靜謐性表現不好並不太準確，嚴格意義上來講，ES 200和搭配其它動力系統的ES車型一樣，通過主動降噪技術以及對車輛各方面NVH的優化帶來了不錯的靜謐性表現，但其2.0L發動機只要轉數高於1500rpm便會發出一種低沉的噪音，分貝不高，但卻讓人感到很不舒服，實在是頗為遺憾。
● 總結
拋開想預算充足或者鍾愛ES 300h混動車型的購車者來說，絕大多數考慮購買ES車型的消費者都對ES 200更有好感，原因不外乎售價更便宜、配置足夠豐富、外觀/內飾與其它車型並無明顯差異，唯一擔心的也只剩下動力表現了。
ES 200實測0-100km/h需要12.55秒，雖然數據表現並不太好看，但根據實際體驗感受來說，其動力輸出對於大部分時間在城市駕駛、偶爾高速巡航或者是對動力要求不高的用戶來說，已經足夠使用了。另外，在油耗方面ES 200也交出了7L/100km的成績，數據與ES 300h車型相似，燃油經濟性表現可圈可點。
總的來看，在不介意動力比ES 260弱一些的情況下，ES 200性價比更為突出，這也讓它成為了我更想擁有的車型。當然，目前奧迪A6L、寶馬5系等競品都有著非常大的現金優惠幅度，而ES在諸多地區還需要加價排隊購車，且即使加價也需要等待數月提車，但不要忘了，雷克薩斯汽油車型還擁有4年/10萬公里免費保修政策，能夠為車主節約一筆不小的保養費用，如何權衡還需要消費者自己來定奪了。
全新雷克薩斯ES
閱讀更多 老毛說車 的文章
