今年年初的消息，雷克薩斯全新一代ES（以下簡稱新ES）最早也要在明年才會引入國內市場，讓很多不願意等待的人購買了老款。本以為這部分用戶會“分流”不少新款車型的銷量，誰曾想上個月正式上市之後，新ES瞬間成為了熱銷爆款，以北京地區為例，現在定車想要可心的外觀及內飾顏色，要等到11月份。其產品層面頗具競爭力的表現，由此可見一斑。
我們此次拿到的是新ES的300h頂配車型，經過易車網《超級評測》體系全方位的考量，這款新車呈現出了相當可觀的整體實力，並且其中的幾項表現尤為凸出，為此，在全面詳細的評測內容之前，本文先睹為快。
長度接近5米/自重超1.7噸 平均油耗不到5L/100km
涉及混動版的新ES 300h，必須得從油耗說起。早年間，由於豐田集團把連接“油”和“電”星形齒輪組申請了專利，其它品牌只能繞開這個效果不錯的方案，於是有了“混動車型就分為豐田和其它”的說法。聽上去帶有一定的感情色彩，卻也表明了雷克薩斯品牌乃至豐田集團混動系統一直都處於頂尖行列，新ES的混動系統憑藉先發優勢以及多年積累，進一步滾大了“雪球”。
如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。而這套動力系統也是名副其實，北京擁堵的早高峰平均油耗為5.7L/100km，高速路段僅為4.9L/100km。
高成本的投入換來了高水準的靜音表現
雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說用戶體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。
接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。在噪音測試中，新ES的5個抽樣全都達到了優秀的水平，拿滿了這個單項的10分。
製造質量延續品牌優勢 細節工藝質感出眾
關於製造質量，這一直就是雷克薩斯品牌的傳統優勢，絕對是對得起整車進口的名頭，以及多付出的進口關稅。值得多說一句的是，新車內飾皮質特殊的塗裝工藝，帶來了更為細膩的紋理效果，質感出眾。如此對於細節的把控，算得上雷克薩斯“匠”文化直觀的映射，當得起這個單項的滿分。
行李廂相比老款提升明顯 容積同級主流水平
如果說製造質量只是保持傳統優勢，那麼新ES混動車型的行李廂則是相對於老款的一次大躍進。基於全新平臺打造的鎳氫電池組能量密度更高、體積更小，位置從老款的後排座椅後方來到了座椅底部，不再擠佔行李廂的空間，承載能力達到了中大型轎車的主流水平。
乘坐空間不輸競品車型 主觀印象獲高分
說到乘坐空間，日系品牌與德系的直接加長車身、軸距完全不同，更偏向於在空間利用率方面下功夫，雖然新ES的軸距2870mm在中大型轎車中不佔優勢，但其後排腿部空間的表現並不遜色於同級別的競爭對手。另外，新ES車廂氛圍的營造、座椅的舒適度、後排中央能放得下腳的地板，以及更好駕駛視野等細節處理都可圈可點，為空間大小之外的主觀感受加了一定的分數。
免費保養政策是真不用花錢
雷克薩斯的免費保養政策算得上產品之外的附加值，汽油車型4年或10萬公里，混動版本6年或15萬公里，只要不選擇0W40的機油，就用免費的0W20，養護車輛是真不用花錢，就連雨刷膠條這個易損件都免費更換，今年開始空調濾芯更是相隔一次到店保養就換新的。
總結
新ES從大面上的設計、平臺，到新的混動系統、更高投入的靜音設定等等細節，都是全新的，諸多的改變也都轉化成了更強的綜合實力。對於這款新車全方位的提升我個人一點也不意外，這畢竟是一款醞釀了多年的換代產品，本該如此，現階段提車週期長的情況就是最好的證明。最後，除了本文提到的幾個新ES 300h車型的產品亮點，更全面、詳細的評測內容，敬請持續關注易車網。
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