蔡天龍
奇瑞有自己的優勢，但他問題太大了！
1，不專心改進原有車型，總推出新的！
之前奇瑞的旗雲等系一列車挺好的，可以不斷改版，慢慢優化！這個老系列還沒整明白就推新的，結果老的很快被淘汰…
2.新款車型定為不準！
艾瑞澤5搞起艾瑞澤3，瑞虎7弄死瑞虎5…全都是自相殘殺…這就是新款車型定為不準確，總是自己搶自己的客戶
3.公司管理混亂！
領導層更換頻繁，經常一個政策實行一半人又換了…這樣對公司發展能有利嗎？
4.不重視產品品控！
經常出現的問題，以及客戶反應的意見不夠重視，導致很多小毛病反覆出現卻不解決…
5.透支公信力！
很多人買奇瑞衝著他的技術，三大件來的，這個不否認是有優勢，但如果其他方面做不好，對於那些相信奇瑞的客戶來說會越來越失望，人數會越來越少…
經常看到有人說懂車才買奇瑞車，奇瑞不會營銷！這點感覺特幼稚！
中國每年賣幾千萬部車，照這麼說幾千萬人都不懂車嗎？
關於營銷，只能保證一個好的開局，吹的再厲害，想要回頭客，必須產品要過關！
孟婆豆腐麻婆湯
每次看到奇瑞這2個字，對我來說，心中都別有一番滋味，怒其不爭，哀其不幸，真的是恨鐵不成鋼。10年之前我就在奇瑞4S店做了5年的汽車銷售管理工作，做過銷售，做過管理，對售後也有所瞭解。所以，對奇瑞目前的情況，以我自己的經驗看法來說，總結起來，有一下幾方面吧。
品牌問題。品牌定位模糊不清，否定與自我否定一直困擾著奇瑞。早期奇瑞憑藉經濟便宜廉價產品（QQ系列，旗雲系列，A5系列，瑞虎系列）迅速發展壯大，2007年到2011年這5年間，應該說是奇瑞黃金爆發時間，上到奇瑞廠家，下到全國各地經銷商4S店，實力得到了快速提高。而在高速發展過程中，忽視了產品品控，產品梳理；對市場發展形勢預估錯誤，對形勢過於樂觀。從單品牌到多品牌發展，又回到一個奇瑞，然後又整出不同的新品牌出來，一路過來，都搖擺不定，慌了陣腳。最終給消費者，給市場留下了‘奇瑞奇瑞，修車排隊" “多生孩子打群架"等等負面的低端品牌形象，並且一直為其所困。
產品問題. 憑良心說，奇瑞在汽車三大核心部件上，比其他國產品牌有優勢，卻為何沒有在銷量上提現出來呢？首先是產品定位梳理問題，很多自家產品都在打架內耗，沒有形成組合拳；其次是產品系列沒有從一而終.QQ系列,風雲系列,A3系列這些經典車型都已消失，沒有深耕下去.不斷的出新品牌,新車型,消費者都捉摸不清。想想捷達，桑塔納，思域，雅閣，凱美瑞，帕沙特等等經典車型賣了幾十年，有換過名字嗎？最後就是車輛外觀內飾問題，在國內這種不成熟的汽車消費市場，汽車不僅僅是的運輸交通工具，更是面子，門面，虛榮，攀比炫耀的有效工具。而奇瑞一直以來都沒有很好的瞭解消費者的需求，縱使你質量再好，消費者更看中的是表面的東西。外觀大氣漂亮，內飾豪華，空間大，配置高，這不就是大部分消費的真正需求嗎？
市場宣傳問題。在現今汽車市場競爭如此激烈的環境，再好的產品更需要廣而告之。酒香不怕巷子深的故事早已不適合現在。而營銷宣傳需要好的創意點子，需要好的方式，抓住市場契機。顯然，奇瑞應該可以做得更好。
內部管理問題。作為國營企業，內部的經營管理決策效率低下，這也應該是絕大部分國營企業的通病吧，就不必多說了，想必大家都明白。而最近這幾年，奇瑞內部大量的高層管理人員換了一波一一波，任職時間都很短，甚至有內部腐敗問題；管理都如此混亂，又怎麼能集中精力，力量去經營奇瑞這麼大個攤子呢。沒有同意的方向，沒有統一的思路。
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奇瑞的問題還有很多很多，以上也僅是自己總結的問題。而在汽車銷售行業裡有句老話說得好：當你業績好的時候，有問題都不是問題；當你業績不好的時候，什麼問題都是問題~！
啊德說車
有幾個方面吧，
一是奇瑞的造型設計 太落後，這兩年艾瑞澤5和瑞虎7的設計 感 上去了，但是內飾仍然醜，與吉利、哈弗等車型 相比，差距非常明顯。
不比不知道 ，一比就是高下立分，不過多解釋。
其次 ，奇瑞這麼多年內鬥頻繁，人員流動頻繁，至於到底是好事還是壞事，不做評價，只不過帶來的負面影響是顯著的，最大的負面影響就是軍心不穩 ，供應商、經銷商包括 員工，都認為奇瑞天天在變。
第三，就是奇瑞營銷體系太弱，李峰時代 是奇瑞的輝煌時期，之後便一路走下坡路，到現在是每況愈下。
不過多評說，只是想說奇瑞技術好有失偏面，現在整體還是沒有跟上。
汽車天涯
孟州有兩家賣奇瑞的，一家不幹了，我的大燈高低有點偏差'想讓調整一下，我到了另外一家店，老闆直接告訴我說，你的車不是在我們這裡買的不管，要管也可以，出錢，我就那悶了，都是奇瑞，全國都是一家，服務就這麼不好嗎？我打廠家電話，廠家說孟州不是我們授權的店，我們不清楚，讓我把車開到焦作，我離焦作80多公里，調個大燈跑到焦作，我還不如找個維修點自己調，孟州沒授權我懷疑是不是孟州賣的都是冒牌車啊！我給4S店打電話說給孟州的老闆協調一下，老闆過來了說我給你帶過去威佳的店給調整一下，不過得出錢，我的車還在保修取期，難道調個大燈，不在保修期嗎？我就沒去，廠家的意思就是必須讓我把車開到焦作，我的意思就是建議廠家把服務下放到縣級市，要麼就別在這裡賣車，車賣了，有點小問題就不管了，而且服務態度非常不好
望眼欲穿2
買車的人都聽說過一句話“開不壞的豐田，修不好的奇瑞。”從這句話也可以看得出來，奇瑞車的質量不算太好。但其實從整車製造工藝和水準來看，奇瑞汽車在國內算是比較好的，我覺得最根本的原因還是在於公司大方向策略的問題。
想當年奇瑞QQ橫空出世的時候，可以說是AO級車的王者，把樂馳幹得不成樣子，但是之後奇瑞卻傲慢了，對國內汽車市場的發展判斷失誤，旗下的多款車系都沒達到預期的效果。同時，吉利，長安，寶駿，等自主品牌強勢崛起，奇瑞再也找不到當初國產王者的路子。
試駕過奇瑞瑞虎3，整體性能還是不錯的，可價格卻有點小高，包括現在的奇瑞汽車，其實車子不錯，可價格擺在那，十萬以下的這個價位，多加點錢買帝豪，長城，少點錢就買寶駿。奇瑞就處在了這個高不成低不就的位置，自然車子也不太好賣。
造車人說車
吹牛逼技術哪家強？中國安徽找奇瑞。沒有最強，只有更強。奇瑞吹牛逼技術第一，狂甩第二名十條街。奇瑞認第二沒人敢認第一。吹牛逼，我只服奇瑞。不踏實造車，今天秒殺這個，明天碾壓這個，後天狂甩，接著又是幹翻，現在又吹質量比肩奔馳，我看奇瑞質量全球最好行嗎？奇瑞水軍們，醒醒吧，不要活在夢中，現實點吧。你們吹噓的發動機熱效率37.1國產最好，為什麼十佳發動機沒有奇瑞？為什麼每月銷量啪啪的打臉，不要拿你們那套國人不懂車的話說。再不要說奇瑞發動機保100萬公里，奇瑞的拖，你開不到100萬公里，國家規定60萬公里就要強制報廢。
專治奇瑞吹牛比
之前寫過一篇文章，說奇瑞的事。
奇瑞營銷實力真的很差。造車不宣傳，和鹹魚有什麼區別？更何況還不進行市場調查，定價偏高，如之前觀致，多好的車啊，每個月賣不出去幾輛！
好好管管你的4兒子。四兒子拽的不要不要的，愛答不理，進去連杯水都沒有，就這樣的態度，誰還會去買車？我又不是沒有面子！
學著傳承車型。想A3這樣的豪車，配置那麼高，為什麼不在A3的基礎上進行升級改款，讓這麼好的車，成了絕唱！合資那麼多傳承幾十年的車型，你奇瑞就不知道學著點？吉利都能搞個帝豪GL，你呢？
要學著傾聽車主的意見。手動檔難怪發動機難聽，虎7生鏽，簡單處理就了事，這是要讓車主們自己想辦法嗎？完全是在考驗車主們的動腦和動手能力！不要奇瑞死忠都絕望啊！你那個破內飾什麼時候能改改啊？！
不要賣的不好就絕版，新發車型。出一輛新車，必停產一款舊車，E3把艾3弄癱了，艾5出了E3又完蛋了，這不瑞虎7上市，瑞虎5又不行了，全面發展吧，別生一個愛一個！好好改造舊車型，看吉利遠景就做的很好啊！
多點市場洞察力，別什麼都遲到啊。瑞虎3早在2006年就上市了，那時候SUV的風潮似乎被你刮起來了，結果你不把握，讓H6搶了風頭！豪華車型又晚於長城WEY和吉利領克這麼多時間上市，您這是趕著晚連熱的都喝不上！
品牌太多，傻傻分不清楚。奇瑞、觀致、凱翼、開瑞，多生孩子好打架，加上馬上出生的高端品牌，誰來給我分析下他們定位？當年迴歸一個品牌策略執行到狗身上了嗎？要我說，現在轎車代表就是艾瑞澤5，SUV代表就是瑞虎7，好好做好定位和品牌，不很好嗎？
重點說說你那不上檔次的內飾。現在買車就追求的都逃不過“好看”兩個字，但這萬年不變的澇逼內飾是不是該改改了，不會就學學吉利、再不行學學眾泰去？求你了！
好好管管你的質量啊。品控人家都是往好的方向走，你呢？萬年老油條，一個生鏽困惱多少車型了？你自己說說！做好品控，做好供應商管理，好好關注下，別讓一顆老鼠屎壞了一鍋湯！
心牧歌
對於奇瑞，感覺已經懶得用太多的文字去剖析它的問題了。奇瑞的問題歸結起來就是倆字：內耗！
新車方面，車型開發一個扔一個，沒有可延續性和可發展性。比如10年前的奇瑞A3，不管是三廂還是兩廂，無論從哪方面來說都是自主品牌車型中的佼佼者，當時不少地方還出現了一車難求的現象。現在A3已經成為歷史，可惜啊，好車型就這麼白白地被扔掉了。
多說一句，車型曇花一現一直是自主品牌中的普遍現象，看看豐田卡羅拉，50年屹立不倒，全球賣了近5000萬輛。大眾高爾夫也存在了40多年賣了3000萬輛。而自主品牌卻過於浮躁，一款車型原本不錯後來出現疲態，不是考慮如何給它升級換代，而是馬上扔掉另起爐灶再開發一款車型。
品牌方面，原先的多品牌戰略被證實是完全失敗的，後來又“迴歸一個奇瑞”，但是真的迴歸了嗎？觀致這個拖油瓶就不說了，又冒出凱翼，現在轎車中的艾瑞澤系列也可以看作是個子品牌。艾瑞澤是什麼鬼？起個洋名就能有銷量了？
技術方面，奇瑞在自主品牌裡率先開發ACTECO系列發動機、CVT變速箱，由此技術奇瑞這個說法也固定下來了。但之後呢？技術進步極其緩慢，就連觀致目前用的還是多點電噴，沒用上直噴發動機。好不容易扒上了捷豹路虎這個合資夥伴，但淪為代工廠已是一個不爭的事實。
奇瑞原掌門人尹同躍在奇瑞建立初期帶領團隊攻城掠地，的確展現出了非凡能力。但之後卻又因為他的激進和固執嚴重阻礙了奇瑞的發展，斷送了奇瑞最黃金的時期。
車DJ煒楓
同級別的哈7、江淮S7、還有其他的SUV，他們的外形都很大氣和霸氣，而奇瑞的車一個比一個小，哪裡是奇瑞，簡直就是奇葩。我買的是虎7高配版，看中車的三大件和內飾都不錯，遺憾的就是車身短小。如果前排加長4CM，後排加長3CM，後備箱加長10CM，整車加長17CM，再看看銷量就知道了。造車要為車主考慮，家用車空間宜大些（尤其是後備箱）。你外形設計師身材小巧玲瓏，但要考慮買車的人可能身高是1.85米的肥壯大漢。我1.76米的身高，在冬天穿上棉衣坐進車裡就感覺很擠。所以造車人要換位思考，經常出去聽聽車主的意見，須知車造出來是給廣大車主用的。我個人認為這款車其他方面都做的很好，就是敗在了外形短小不大氣上。
蒙古漢子3
奇瑞可以是中國自主車企的龍頭老大，可是由於前幾年的銷聲匿跡而錯過了最佳的發展機遇。隨後開發的艾瑞澤5算是在自主家轎中佔有了一席之地。首先給其賺錢是瑞虎系列，而近幾年瑞虎系列銷量遞減，原因是不變的外觀和吉利沒法比的內飾配置，國企與合資企業比，有著極其優越的條件。首先合資無法迴避的關稅壁壘就決定著價格的高低。
奇瑞雖然致力於發動機的好投入研發，可以說在國產發動機領域獨佔鰲頭，可是咱中國人的消費價值觀與國外卻截然不同。國人看的是面子，首先就是買個沒有內飾的合資車也是倍有臉的事，那怕裡面是拖拉機的佈置。
我們不得不承認，國產車發動機方面與國外的技術還是沒發比，代差雖然在逐步拉近，可是差距還有些距離。所以革命尚未成功，同志仍需努力。
國企在追求最大的利益化，就是還不想投入資金搞高科技的研發，只是憑著現有的全國網而進行廣告的投入，而榨取老百姓口袋裡的銀子。反觀合資，在步履薄冰中儘可能的加大內飾配置，具資料顯示合資的純利潤空間只有三位數，而國企則是四位數之多。
當下國人的素質也在提高，消費觀念也在發生著日新月異的變化，老百姓也喜歡耐用，經濟，又有面子的好車，我的吉利才開了六萬公里就跟拖拉機似的全身逛。
