黄埔哥哥
呼和浩特--南宁高速铁路，按照直线联通应该通过洛阳。
按照楼主提问，主线路走向应该为：
呼和浩特--朔州--忻州--太原--晋中--长治--晋城--洛阳--南阳--襄阳--荆门--荆州--常德--邵阳--永州--桂林--柳州--来宾--南宁。
单看呼南高铁和京广高铁，基本是南北平行的干线，选择主线走洛阳更便捷。
但问题是铁路不完全是纵横，加入斜插干线变化就非常多，交通主要是组合线路。
如果选择呼和浩特--太原--郑州--合肥--南京--上海线路，通过焦作、阜阳则合乎情理。
如果选择济南--郑州--重庆--昆明线路，通过聊城、平顶山、南阳也合乎情理。
重庆--广州规划重庆--怀化--永州--广州线路，呼南变为呼广也可以。
长沙和邵阳区域同样存在上述问题，常德--益阳--长沙（娄底--邵阳）--衡阳--永州线路迟早都会建成。
晋城--洛阳--（平顶山）--南阳高铁肯定会建成，晋城--焦作--郑州--平顶山--南阳高铁同样不会不建。
天佑中华紫气东来
为什么要直接南下？郑太高铁是呼南高铁的一段，焦作到郑州的高铁己经在2015年通车，郑太高铁经焦作北上，通过现有的郑焦高铁，河南境内只有30多公里。
是个傻子也知道那个成本低，况且，经焦作月山北上的老焦太铁路，一直是晋煤南运的重要通道。而从洛阳直接北上，河南境内不但修的更长而且施工难度更大。换句话说，洛阳是河南的城市，焦作就不是河南的吗？所以对于河南来说无论是经过洛阳还是经过焦作都是一样。从某种意义上呼兰高铁经焦作对焦作的经济拉动更大，焦作境内虽然铁路车站不少，但是这些铁路多以货运为主，铁路客运一直是焦作人的痛，从焦作始发经过的列车很少。反观位于陇海铁路上的洛阳就比焦作强多了。更何况现在己经有郑西高铁经过洛阳。而焦作只有到郑州的城际铁路。
云台山闲人
我给你们讲一下啊 这铁路规划不是郑州说了算的啊。郑州也不可能独霸一方的说走哪就让走哪的。 这是中央的发展战略洛阳肯定会照顾到（已在规划中）作为郑州人，也不想看着该直着通往洛阳的高铁拐个弯到郑州的啊。
不过认真研究一下地图你会发现虽然洛阳近水楼台但是郑州是河南省会，就这一点完全有理由走郑州，放着省会不走走地级市？（本人还是希望走洛阳的毕竟近一点）既然都这么规划了就要坚决执行。
（个人理解，如果跟问答有出入请左上角或者给我解释下有什么不对的地方）
妈的奶妈呢
呼南高铁在河南段主要是有两条通道，其实，这条高铁线路几乎都是利用既有高铁线路的，不仅仅是河南段的。
呼南高铁利用郑太高铁和郑万高铁，经过焦作，郑州，平顶山，南阳。其实这样的规划是有道理的。毕竟焦作，郑州的人流量非常大，平顶山和南阳这样的地级市到现在还没通高铁，交通确实需要发展。尤其是平顶山，煤炭资源很多，但是铁路交通一直受限制。
随着线路的推进，有了豫西通道的高铁规划。这个线路也是利用既有铁路（焦济洛城际和洛平城际），这条线路主要经过济源，洛阳，汝州等地。豫西通道的规划确定，让城际铁路走向了快车道。
所以最后我想说，再次强调，呼南高铁是有两条通道在河南境内，一个是过郑州，一个是洛阳。不要再评论谁好谁坏，每一个城市铁路规划都有自己的想法。
铁路小匠
郑州市在去年被国务院定为国家中心城市的，而乎南高铁规划是在2016年7月国家发改委公布的，说明此前乎南高铁规划时国家已有战略考量，只是我们吃瓜群众不知情而已。
而洛阳作为九朝古都，旅游资源十分丰富，并且作为河南的副中心城市，乎南高铁不是按截弯取直经济方面考虑，而是从晋城入境后向东经焦作绕道郑州，洛阳的失落也是显而易见的。
因为乎南高铁绕道郑州，曾一度引起济源和洛阳两市网友热议，一时甚嚣尘上。据洛阳市110联动办回复称，洛阳市领导为此也专程赴国家发改委汇报争取乎南通道线路过境洛阳。后国家发改委已将洛阳作为乎南大通道的辅助通道列入规划。 但同时强调，基于国家战略层面综合考虑，主干线首选过境省会城市。不过这种说法算是发个安慰奖。
我认为乎南高铁绕道郑州主要原因有二：一是确实是国家基于战略层面的因素，显示了国家全力打造郑州城市群的决心；二是毕竟郑州是河南的省会，所谓近水楼台先得月嘛，估计也是郑州市领导包括省领导也没少到国家发改委做工作的结果，洛阳显然处于劣势。
河东笑笑生
呼南高铁拐道郑州，完美避开洛阳
实际上我是不赞同这样的走法，相信很多河南朋友特别是洛阳的朋友跟我有同样的想法，的确，再经过郑州确实可以稳固其高铁地位，也可以带来经济效益，但到最后损失还是得由自己买单。
反观，湖北有宜昌、襄阳两大高铁枢纽，同样湖南有常德、江西也有九江，唯独河南郑州“一家独秀”如果呼南高铁避开洛阳，或许对于洛阳来说又失去一次至关重要发的展机遇。
不管怎么样，国家自然有规划布局，郑州又是新的“国家中心城市”在资源上有倾斜也是正常，既然改道郑州，就说明走郑州能够更好、更快带动地区经济发展，何乐而不为呢！！最终还是得由国家决定，各省市争取就好。
感谢大家阅读我的文章，喜欢可以点赞、关注
武汉小斑马的晚年生活
感谢有机会回答这个问题，至于呼南高铁河南段不经洛阳而绕道郑州，个人感觉是正常的，原因如下：
第一、地形问题，知道洛阳地势的都知道，洛阳是个盆地，四面是山或者丘陵。如果取道洛阳的话高铁建设成本要远远高于在平地直接建设的郑州。去过洛阳做过高铁的都知道，几乎每过10分钟就要穿过一段隧道。
第二、洛阳高铁目前只有龙门站，龙门站的承载能力有限，如果再加入一条高铁线路的话，营运能力需要估计，甚至还要重新扩建等。郑州东站是全国高铁枢纽之一，有更大的承载能力，或许把这部分高铁建设资金投放在焦作、平顶山和南阳这些高铁欠发达地区更为合理。
第三、洛阳的城市的定位是位于郑州之下的，可以说在河南省内优先资源是郑州先获得，毕竟郑州要建设国家级中心城市。
个人感觉洛阳地区的发展也是需要省政府和国家重视的，希望对你有所帮助，如有疑问欢迎留言或者关注。
勇哥杂谈壹贰叁
洛阳网友们不要在为呼南高铁过不过洛阳而争论不休了。可以很明确的给大家说，“豫西通道”就是主线。
第一：豫西通道起点在晋城钰山隧道-济源-洛阳龙门-南阳卧龙站。
第二：呼南高铁郑州分支在钰山隧道-焦作-郑州东-平顶山-南阳，与郑万高铁重线接南阳卧龙站。
第三：郑州--焦作，当前有郑焦铁路客运专线，但是设立有缺陷。郑焦铁路郑州起点在京广铁路南阳寨站（郑州站以北，北三环路北附近）。如太原--南宁路过郑州必然要经过普铁郑州站--郑州东-高铁。势必会降低乘客体验服务。所谓高铁不高也是存在。
第四：黄河是道天然屏障，在重修焦作-郑州东+黄河大桥，国家部门未必同意重复建设。南阳寨直通郑州东的客观条件也不存在，
第五：目前省府力推的是焦作-新乡东（可以称为中原城际环线或呼南-京港联络线）。重复建设国家未来20年也不会同意。将来太原--南宁高速列车走郑州必须要面对焦作-新乡东-郑州东的问题。
第六：（太原-钰山隧道：h/250km）、（钰山隧道-焦作-新乡东：h/250Km）、（焦作～南阳寨：h/200Km）;（钰山隧道～济源～洛阳龙门：h/250Km）、（洛阳龙门-南阳卧龙：h/350Km）。
因此呼南高铁豫西通道才是主线，郑州只是一个钰山隧道-焦作的分线而已，目的是加快推进焦作-新乡东环线而已。
蓦然回首2714
呼南高铁 是国家八纵八横的战略布局，一帮子河南人老去扯绕路郑州的问题，我觉得可笑。呼南高铁要绕郑州 京沪要不要绕郑州啊？ 西安成都昆明这条要不要经过郑州啊？呼南高铁本来就是和京广并行的南北交通，其根本就是为了弥补京广线覆盖不足，通过呼南铁路开发一些原来相对欠发达地区，有必要再绕郑州和京广线重叠吗？ 京沪不是更好吗？ 河南人牛，让京沪线绕郑州吧，京沪线那才是最赚钱的高铁。
罒丿灬随风彡
呼南高铁也叫广西北上第二通道，过洛阳广西会同意吗？？？绕一个圈从陇海上北京，别人一肯定不同意，所以两大铁路局的意思主线过省会
