最近，在大家关注咱们中国航母动态的时候，英国皇家海军“伊丽莎白女王”号航母也在美国动作频频。不仅完成了F-35B战斗机夜间起降测试，还搞了反向着舰。
（图源：Royal Navy）
测试、训练如火如荼，看来这F-35B英国用着很爽，于是，大笔一挥，再来17架！
如今看着飞机在航母上起降，大家已经习以为常，还有人记得从海军舰艇上起飞的第一架飞机是什么时间吗？
那是1910年11月14日，一名富有好奇心和冒险精神的美国飞行员埃利，驾驶一架“柯蒂斯”式飞机从美国海军的“伯明翰”号巡洋舰上起飞，并获得成功。
两个月后，他又驾机在军舰上安全降落，从而为航空母舰的发展铺下了第一块基石。
从那时起到现在，飞机从单翼机、双翼机发展到三翼机；推进装置从螺旋桨发展到喷气式发动机，飞行速度从一次大战的100公里/小时发展到二次大战的500公里/小时，进而突然增大到战后的1000、2000、甚至3000多公里/小时；起飞平台从平坦的陆地机场，发展到波涛汹涌的海平面，进而由海军舰艇的飞行甲板上直接起飞，并最终产生了一种舰机结合的新舰种——航空母舰。
英国“百眼巨人”号航空母舰（图源：history.navy.mil）
早期的飞机重量很轻，飞行速度也很低，在航空母舰上可以像在陆地上那样直接滑跑起飞，不过降落的时候要用两端系有沙袋的绳索来阻拦和减速。
1923年2月22日，英国飞行员威廉·兰斯洛特·乔丹驾驶飞机在日本“凤翔”号航空母舰上成功着舰，获得
二次大战以后，飞机的重量增大，飞行速度也有很大提高，这种飞机在陆地起飞时至少需要3-4公里长的跑道，可航空母舰上的跑道可没有那么远，整个航空母舰长度也就是200-330米，所以飞机怎样才能在航母上起飞和降落成了一个伤脑筋难题。
1945年喷气式战斗机首次上舰，把螺旋桨飞机150-600公里/小时的航速一下子提高到1100多公里，飞机的重量增加到20多吨，体积也大大增加。
1945年12月3日，“吸血鬼”喷气式战斗机在航母上完成起降。（图源：U.S. Naval
这些突如其来的变化对航母提出了新的更高的要求。
英国人开始在航母上安装蒸汽弹射器，就是用一台锅炉和储气罐来专门制造和存储蒸汽，飞机起飞前先把它调整到滑轨上，用轮档固定住，再用挂钩把飞机和弹射器的牵引钢索连接起来，然后撤掉轮档，竖起位于飞机尾部用来遮挡气流和火焰的挡流板。
这时，飞机启动发动机，当达到一定推力时弹射器突然释放蒸汽，蒸汽的推力要超过飞机重量的3-4倍，进而把飞机推出长达75-95米的弹射器，然后飞机开始自行控制飞行。这样的弹射器，重型航母上一般配备4个，一分钟可以弹射一架飞机。
（图源：Imperial War Museums/Royal Navy official photo
在航母的尾部有四、五道用拇指般粗细的钢索组成的阻拦着舰系统，这些钢索每隔14米布设一根，离甲板50厘米左右，飞机在着舰前不是放起落架，而是放下尾钩，用这种钩子钩住任何一根阻拦索，将飞机本身的巨大动能通过钢索来吸收和缓冲，然后平稳地降落在甲板上。
（图源：PHC Alexander C. Hicks, USN）
随着飞机技术的发展，又出现了一些新的起降方式。英国研制的海鹞式飞机可以象直升机那样垂直起飞和降落，所以不需要弹射和阻拦就可以在航母上安全起降。俄国海军研制的苏-27和米格-29战斗机，由于采用了先进的短距起飞技术，可通过滑跃直接在航母上起飞，无须弹射，但着舰时还需要阻拦。
资料来源：Royal Navy、Imperial War Museums、U.S. Navy等。
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