近日，深圳鸿鹏新能源科技有限公司（以下简称“鸿鹏新能源”）正式注册成立，注册资本30亿元。
据了解，鸿鹏新能源的经营范围包括锂离子电池、电池材料、锂聚合物电池、动力电池的技术研发等。其中，深圳市宝能投资集团有限公司（以下简称“宝能集团”）认缴金额29.7亿元，占股比99%，宝能集团控股企业深圳宝源物流有限公司（以下简称“宝源物流”）认缴金额0.3亿元，持股1%。
自2017年起，宝能系就开始涉足新能源汽车领域。就鸿鹏新能源成立及宝能在汽车领域的布局情况，《中国经营报》记者联系宝能集团，截至发稿暂未得到回复。
斥资30亿建电池厂
11月19日，鸿鹏新能源注册成立，注册资本30亿元。公司的股东为宝能集团和宝源物流。其中，宝能集团持股比例为99%，宝源物流持股比例1%。
记者通过启信宝查询发现，鸿鹏新能源的经营范围包括：锂离子电池、电池材料、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、废旧动力电池的技术研发；超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统及相关设备仪器的技术开发、销售及技术服务；投资新能源产业（具体项目另行申报）；锂电池及相关产品的技术服务、性能测试及技术咨询。（企业经营涉及行政许可的，须取得行政许可文件后方可经营）超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统及相关设备仪器的生产。（仅限分公司经营，生产场地执照另办）。
此前，深圳宝信金融服务有限公司（以下简称“深圳宝信”）曾举牌转型新能源业务的深圳市兆新能源股份有限公司（以下简称“兆新股份”）。兆新股份在7月18日发布公告表示，深圳宝信从7月11日至17日累计增持公司股份9412.06万股，占公司总股本的5%，举牌资金超过3亿元。此前，深圳宝信未持有该公司股份。
据了解，兆新股份从2014年开始转型至新能源领域，并逐步布局至新能源电动汽车上游的锂资源及锂盐产品深加工领域。
工商信息显示，深圳宝信在2017年底的法定代表人为姚建辉，在2018年7月，中旬原本担任董事长、总经理姚建辉变更为李敏斌。此前港交所的一份文件披露，姚建辉为姚振华的胞弟，李敏斌也曾在或者正在宝能系旗下多家公司担任要职。
对于鸿鹏新能源的成立，汽车分析师任万付提到，动力电池是目前制约汽车电动化的关键一环。“对于宝能来说，投资动力电池企业既可以有效控制成本，又能保障未来汽车产量不受限制，同时还可以成为其他企业的供应商，甚至向不同行业输出电池产品。”
电动汽车观察家邱锴俊则提到，动力电池是电动汽车成本最高的部分。投资动力电池更能对动力电池的技术把握和提升，对车型的电池系统做更好的设计和控制。此外可确保供应和降低成本，以保证收益。“但是，好的动力电池难做，有可能自己的电池远不如别人的。”邱锴俊如是说。
“野蛮”入局汽车行业
从2017年起，宝能系就开始加快在汽车产业的布局。2017年3月，宝能汽车有限公司（以下简称“宝能汽车”）注册成立，同年12月，宝能斥资66.3亿收购观致汽车51%股权，拥有了汽车生产资质。据了解，2018年1-10月，观致汽车累计销量达53897台，同比增长451.77%。此外，2018年8月，宝能汽车销售有限公司和宝能汽车进出口有限公司成立。
宝能汽车成立至今约一年半的时间，已先后在广州等地布局新能源汽车生产基地。2017年12月，宝能集团在黄埔区、广州开发区动工建设新能源汽车产业园。项目总投资300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。
10月16日，宝能集团与昆山市政府在苏州签署系列投资合作协议，宝能新能源汽车项目、宝能科技园项目等高端制造、民生服务领域产业项目落户昆山。虽然昆山生产基地尚未公布年产能及投资额，但宝能汽车在杭州、昆明、广州、西安四个生产基地总规划产能已经达230万辆。
宝能集团董事长姚振华曾公开表示，力争用10-15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。宝能集团在此前对本报记者的回复中表示，公司正加快全面布局汽车产业核心环节，全面打造涵盖“研发-零部件-整车制造-后市场”的完整产业链，围绕新能源化、新材料化、多功能化、高智能化，构建极具竞争力的汽车产业生态圈，力争用10-15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
任万付表示，宝能进入汽车行业是企业多元化发展的一种选择，宝能的优势在于拥有物流、房地产、金融等多个行业的经验，以及充足的资金。而邱锴俊则表示，新能源汽车产业是实体经济中为数极少的，还保持高增长的行业，宝能跨界应该看中了高速增长的机会。
资本触角伸至汽车
据了解，除了宝能以外，华夏幸福、恒大、碧桂园、冠城大通、大名城等也已涉足新能源汽车产业链。
其中，恒大收购法拉第未来，华夏幸福通过旗下知合系入主合众新能源、万达投资银隆新能源，意图均为整车生产；万通、万达、冠城大通则涉足汽车核心零部件业务，比如新能源电池业务、电解液添加剂业务等。
8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州正式揭牌。恒大集团总裁兼法拉第未来集团董事长夏海钧表示，未来十年将在中国华东、华西、华南、华北和华中地区建设五大研发生产基地，十年后的年产能计划达到500万辆。近日，恒大与FF间的矛盾也成为汽车圈的重点关注。
任万付认为，目前包括互联网、房地产等多个行业的巨头跨界进入汽车行业，说明汽车行业的未来有着广阔的前景。“不过，回头看21世纪初，多个家电巨头跨界进入汽车制造，最终几乎全都溃败。同为制造业的众多家电巨头尚且失败，这次众多跨界进入的结果如何不难预测，肯定是剩者寥寥。”
对于以房产业务为主的企业入局汽车，邱锴俊则认为，目前这类进入者的优势是资产足够大，也有可能形成所谓生态营销，与房产销售、物业管理，乃至扩展到汽车运营等方向结合起来。与此同时，邱锴俊提到，其劣势在于不懂汽车，“除非入主一个既有的好公司，否则没有技术、人才、产品、生产的基础。”
此外，邱锴俊认为，对于跨界进入汽车领域的这些企业来说，最好的方式就是收购了。任万付表示，目前跨界进入汽车行业的形式有很多，直接收购（例如拜腾收购一汽华利）、请人代工（例如蔚来由江淮代工）、获取生产资质（例如前途汽车）、与传统企业合作（例如奇点汽车与北汽）等等，这些形式各有利弊，哪种形式更好还需要时间去检验。
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