近日，南京出租車司機龔師傅被美團打車評選為安全文明司機。美團打車司機端APP數據顯示，自2018年9月註冊以來，龔師傅接到的投訴數量為0。
作為一名出租車司機，龔師傅每年出車360天，每天出車11個小時。如今，他已經堅持了16年，行車總計超過6萬個小時，從未闖過一次紅燈，成為美團打車司機安全文明服務模範。龔師傅表示：“恪守安全底線，是司機的義務。”
不闖紅燈是司機本分
龔師傅每天固定7點出車，晚上7點回家，中午的時候會找個小餐館吃飯，也不過花上20分鐘，然後找地方小憩一下，“休息也是為了能夠安全駕駛。”
16年來，他拉過的乘客數量早已經數不清楚了，但每年都會遇上幾位乘客讓他印象深刻。
去年3月，他在路邊載上一位臉色十分難看、身體不舒服的乘客，目的地是南京市軍區總醫院，“一看就是個病人”。路上，乘客痛苦的呻吟聲不斷加重，龔師傅也越發著急。開進市中心，他憑藉經驗，預感到主幹道“可能堵車”，而導航顯示的最短路徑正是“距離最短”的主幹道。
由於多年在南京穿街過巷，這位老司機對南京的地形可謂“瞭然於胸”。在臨近一個紅燈時，龔師傅果斷換到轉彎道，拐進了一條小路，從小區中穿行。此時，之前路線的實時路況，已經從黃色慢慢變紅，開始擁堵起來。
等到將乘客送到醫院，龔師傅查看訂單，發現用時比系統預計時間還要短，只過了短短10分鐘。這段路程要是坐公交，時間至少要耗費40分鐘。
回憶起這件事，他表示，“如果當時著急，硬闖紅燈，很可能會更加不安全。這時候選擇一條安全、快捷的路，才是一個成熟司機表現。”
很多老司機會因為太過了解街道和紅綠燈時間，而掉以輕心，在“搶燈”時被判定闖紅燈。龔師傅一般看到黃燈後，會直接剎車減速，然後踩離合控制汽車停下，而不是加油搶出。由紅燈變黃燈時，他再緩慢抬起離合器準備起步，綠燈時率先駛出。
“只要掌握好紅燈時間，可以在不闖紅燈的前提下，儘量壓縮等待時間。”龔師傅說，“沒等很長時間，但是安全了不少。”據瞭解，除了美團打車平臺0投訴的紀錄，龔師傅還保持著自己“沒闖過紅燈、沒交過罰單”的個人紀錄。
“不著急”是安全前提
“不光紅燈不能急，只要上路就不能急。安全是開車上路的底線。”48歲的龔師傅，每天的出車里程達到250公里，對於每天路上奔波的龔師傅來說，堵車情況在所難免，“很多人著急，就去走應急車道，這是很危險的。”
他記得，一次早高峰期間，在南京南站接到一位乘客，目的地金陵飯店距離車站不過13公里的路程，平時半個小時就能送達，這一次足足花了80分鐘。
擁堵的車流中，龔師傅看乘客一直玩手機，自己便放下心來。“乘客不著急，我們自然不能著急，哪怕乘客很著急，我們也要耐心來，路上無小事。”龔師傅說道，“最怕的乘客著急，讓你走應急車道，作為一個職業司機，這時候更要耐下性子，安撫乘客，千萬不能有僥倖心理。”
高速路或城市快速路兩側的應急車道，是專為警車、消防車、救護車、工程救險車提供的應急道路，可以及時處理道路緊急狀況，在堵車時儘快恢復交通。當應急車道被“著急”的司機佔用，使得這條通道同樣擁堵或車流緩慢，那相關車輛就無法靠近現場、解決事故，甚至無法對受到傷害的人實施救助。
龔師傅結合自身經驗總結道，“所以說，搶佔應急車道可能不會快多少，反而還會耽誤事。相比於意外發生，多等一分鐘，根本不算什麼的。”
在道路擁堵時，他會一般不會鳴笛催促，以免其他司機心煩意亂，做出加塞、佔道等危險舉動，更可能從應急車道“鋌而走險”。“堵車不能堵心，越催，別人心裡越亂。”龔師傅說道。
正是因為這些駕駛小習慣的護航，龔師傅已經安全駕駛了16年。今年，他被評選為安全文明司機。他對記者表示，自己只是“做好了一份工作，沒什麼了不起的，未來還會繼續堅持依法守規、安全駕駛”。
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