皮皮爱美食
月工资5000元以上，五险一金齐全、过节补贴、降温费……这是市区公交车司机的优厚待遇，然而，愿意走上这个岗位的人却不多。公交司机劳动强度大、门槛高等原因使该行业招聘难，已经成为公交发展面临的一道绕不开的“坎”，影响了市区公交的服务质量，制约了公交企业的发展。
也有网友反馈税前工资5000元其实并不实际，扣完各位费用剩下4000左右，而另外的网友却觉得5000对一个公交司机来说确实是太低了，工作时间长没有节假日高危，3500招保安都找不到，公交司机起码给税后8000。
准入门槛高
公交司机招聘难还有一个重要原因就是准入门槛高，按照现有法律规定，公民需年满21岁有3年驾驶大货车经验才能增驾A牌，并且增驾费用从2012年1200多元增至目前12000多元，增驾A牌不但需要大半年的时间，而且交警部门对增驾A牌的门槛比较严，主要原因是在依法依规前提下严格把关，并实行终身追究监考员责任。
劳动强度大，乘客不理解，长期由于复杂路段行驶，心理压力及工作压力特别大，遇到节假日需要疏散各地市民出行没有得到休息，并且行驶较长的线路，走一趟需一个多小时，如遇上塞车、上落班高峰等，更是连吃饭的时间都没有，还经常挨乘客的骂。由于受不了气，有的司机不到1个月就提出辞职。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司机挡在了门外。
公交司机这个行业怎么说呢，它自身的特点决定了并不是通常人们心中的理想职业。
现代的年轻人基本上很少有主动选择当公交司机的，因为在他们心中，工作除了获得工资报酬外，最好还要比较体面，光鲜亮丽才好，但是公交司机这个行业应该属于那种默默无闻，无私奉献的行业，很难满足年轻人心中对未来的幻想。
优点：工作稳定，公交司机基本上成为正式工之后就是铁饭碗了，五险一金，工资待遇都很稳定，这也是吸引人选择这个职业的最大理由。至于说为人民服务之类的的奉献精神，只能说在干到一定的境界，有了一定的觉悟之后才能有所体现。
缺点：工作比较辛苦，起早贪黑的，夏天酷热，冬天严寒，风吹日晒，加上固定的开车路线，工作比较枯燥乏味，每天面对各种各样的乘客，对人的身心是一种极大的考验。比起那些朝九晚五的在公司上班，公交司机的工作确实比较辛苦，一般年轻人感觉适应不了这样的工作。
所以很多年轻人不喜欢选择公交司机作为自己的职业，招人就比较困难，但是公交司机作为为人民服务的行业，依然值得我们尊重和敬佩。
如果说司机的薪资是硬伤的话，这条就是致命伤。
开车人的都知道，只要开车就绕不过“疲劳驾驶”这四个字，更何况是这些以开车为生的人呢？
作为公交司机，虽然没有跑长途这么危险，但城市里路况复杂，出事故的概率也是一路飙涨。
时间不稳定，一说起公交司机，我们脑海里的印象大概就是，30-40岁左右的男人形象。与之相对的，这个年龄阶段的男人大多在家处于上有老下有小的状态。经济上需要自己支撑，家庭上需要自己花出更多的时间陪在妻子孩子和老人身边。
很不幸的是，司机真的是和这种理想状态一点都不搭。挣得不多就不说了，时间上还不充裕。倒班就不说了，还经常加班，可以说是真的很苦逼。
高危、高门槛、低薪、还总加班，你别说司机了，这个条件搁哪个行业能好招人？
网友A：公交车司机，实在不好意思，这个职业真的不是人干的活，天天受气，天天挨人骂，口袋里的钱分分钟往外掏。我在公交集团做的时间不长，也就三年吧，小县城里，线路短，路况复杂，没有市区里的公交专用道，公交站台经常有私家车占用，但是集团还经常下来抓违章。每天开班是五点半，早班只有头班二班是双班，上头班基本上四点四十就要起床了，好在停车场离发班站不远。晚上六点半最后一班，跑完了也到七点多了！算一算，一天最少要上十一个多小时，一个月休息也就五天。至于工资，基本上就在3600--4700。
这个是毛帐，扣扣油钱，扣扣准点，每个月到手也就2900--4000左右了，到手的钱也有飞了的，公司不定期下来查查违章，不经意间一两张老毛就没有了，前几天一个同事为了躲避一个骑自行车的小孩，刹车急了点，也是巧了，本来好好坐着的老家伙就偏偏起身离开了座椅，结果都知道了，老家伙摔到了，断了几根排骨，我这个同事大半年算是白做了。现在老年卡横行，刷卡成功，也是公交车司机的霉运开始，提醒老家伙注意安全，老家伙才不理，还一副教训的口吻，你开你的车，还时不时拿投诉威胁，算了，工作中的郁闷委屈只有做过公交车司机才知道！公交集团的后勤部门也不拿司机当回事，修车的程序复杂，敷衍了事，司机还要自己出钱修车，还不是为了节省时间，避免掉班次！不说了，说多了就该又郁闷了！
网友B：我是西安的90后公交车司机 企业驾龄3年 我感觉工资待遇方面其实还可以 在西安这个低收入高消费的地方 跑够78圈一个月不加班乱七八糟扣完4800左右 稍微加个班 多跑几圈就是5000多 我们车队有一个月1w左右的人（太累了 一个人干两个人的活） 招不到人的主要原因是因为1、工作强度大 2、单位管理没有人情味 3、事故出不起 一般3000块以下的事故司机都自己认了 划不来上报公司 4、几乎没有休假 朋友们都在休假的时候你却在上班 慢慢的就没有朋友了。
网友C：让我告诉你第一：要求其实一般，主要是人事关系，具体为什么我不说那么白吧，你看看公交对上一级管理是交通分局或交通局（现在发达一点的地方都收回来，不发私人做）。所以有官的地方自然存在官僚人事主义。
二：待遇问题。以镇公交为例，底薪＋绩效+保贴到手5500左右（已扣所有社保和税），但你得每个月上足26或者27天班，反正就是每个月你就只有4天假，你可能觉得不错嘛有4天，呵呵，你的假期你以为你可以你自己控制？
错啦，调度会安排你，尤其是节假日，星期六日这些敏感日子，调度不会放你，除非你家出大事，或者你生个大病，调度才会不情愿地帮你排过。为什么不给你想怎么放就怎么放的原因，好简单，调度不想多做事，一个变会把后面一天或者更多天的变动，从而加多调度的工作量。
三：关于加班费和请假。加班费是如果是法定假期就按3倍计算，六日就2倍（我以前的公司是这样算的）。 看到这里你肯定很高兴是不是？那我告诉你一个真相，机智的公司会按你劳动合同里面的工资来算，关键来了，他跟你签约的时候是写你工资是当地最低工资来说，例如东莞就1510，即你法定假期加班只有150元（包括当日工资），即你只有100元加班费，开心吗？
请假更开心，直接扣你加班工资先，不是当天工资。
四，福利？你以为你干满一年，你以为自己带薪年假？告诉你没的。你结婚了，你以为自己有婚假，有的，如果超过4天，多一天扣一天加班和绩效，恭喜你拿底薪1510（产假也是）。
总之，你想进公交做，你就要有断六亲和绝交所有朋友一样，你会被个个不同部门找你的不是，例如稽查，调度甚至维修。
网友D：早起的是:司机和收破烂的；
晚睡的是:司机和按摩院的；
不能按时吃饭的是:司机和要饭的；
担惊受怕的是:司机和贩毒的；
加班不补休的是:司机和摆地摊的；
加入了就很难退出的是:司机和黑社会的；
不能过节回家的是:司机和正在劳改的；
请珍惜身边靠开车挣钱的人！
因为我们真的很不容易。
网友E：我是北京公交司机，开车15年了。没人愿意干的原因很简单，精神压力太大了，以前有售票员，现在给撤了，售票员的活儿，让司机干。可工资确不涨，清洁工撤了，让司机干。
可工资工确不涨，结果是，司机工作一天，就是提心吊胆的一天，司机方面有问题，扣钱，售票方面有问题，扣司机的钱。车辆卫生方面有问题，扣司机的钱。这帮狗操的领导太会算计了。用小品里的台词说，等发工资时，这钱还只不定是谁的呢，我现在退休了，才最说点实话。当公交司机，少活10年。
网友F：十几年前，一个驾驶员养一大家，发财致富，绝对的技术工种。现在，驾驶员已经烂大街了，已经不是一个值得拼命的工作。本人97年拿证，A2，快20年了，危险品资格证、押运证，有10多年的危化品半挂槽车经验，十年前就月入7000。现在，金盆洗手，在某单位任个压力小的闲职，月薪仅仅3000，但我还是不会再回去开车的，风险大、熬夜、照顾不到家庭。有房有车，家里不缺。至于公交车、出租车，累死累活拿那一点钱，更不可能考虑。这已经不是一个高收入的、受尊敬的职业，纯一卖苦力的。门槛低，什么人都来干。
网友F：真想告诉正准备开公交车的人最好有心理准备。1.先考A1或A3。2.进入公交公司后再考从业资格证，LPG或LNG证，上岗证，岗前培训，然后试脚，实操实习，再跟线实习。
入职后，每月两次安全培训，每天填写3检4检表，走一趟填一次安全例一圈一检，行车时，车速不得超过每小时25公里，全程不得急起急刹，否则安全服务部会找你谈话，扣！乘客投诉，扣！坏车报修，扣！着装不整，扣！缺席会议，扣！穿凉鞋，扣！燃料超标，扣！凡有人在你车上摔到，赔！然后再扣！车上有人晕到时，你应该是救生员！有人上车时，你是售票员！车上着火时，你应该是消防员！车上有坏蛋时，你应该是警员！有人带违禁品时，你应该是警犬！车上有人吵架时，你应该是调解员！有人带大件物上车时，你应该是测量员！只有开车时才是驾驶员！被人辱骂时，你应该是聆听员！被人暴打时，你应该是沙包！
一招吃遍天下美食
单身女公交车司机，单身好多年了，没时间谈朋友，整天在马路上跑，考了两次公务员没成，只好先这么凑合着吧。
她大叔521
像公交车司机这样的工作，对于父母一代也许是香饽饽的“铁饭碗”。毕竟一个月到手5000元到6000元，在那个时候简直秒杀许多白领工资。但是随着难度系数越来越大，再加上以下几个案例，年轻人对这个岗位望而却步！
案例一：
广州开公交车的陈师傅这么介绍：
公交车师傅这个职位，越来越难招聘到人。
首先，工作非常辛苦。年纪大的身体受不了，年轻的熬不住，干不了2个月就辞职不干了。
其次，门槛太高。原来，公交车还真不是随便一个人都能够驾驭的。第一步，先从C照考到B照，再考到A照，整个过程需要4-5年的时间。即使顺利拿到A照，还要再跟车实习一年，一年后才可以正式开车上路，成为一名正式的公交车司机。在这个过程中，很多年轻人可以找到更好的工作。
最后，这么高的门槛，估计薪酬很高吧？那就误会了！普通新人到手时3000元-4000元。近几年涨薪到6000元左右，仍然很难招聘到人。
陈师傅感叹：老的退休，年轻的不愿意来，青黄不接的队伍。人手严重不足，导致加班，工作强度大，更加招不到人，陷入恶性循环中……
案例二：
在长沙开车的王师傅是这么介绍的：
公交车司机这份工作绝对是不值钱的工作。命都不值钱了，还有什么值钱呢？
如果说司机的薪资是硬伤的话，“命不值钱”这条就是致命伤。
他的同事前段时间，因为”疲劳驾驶“，直接冲进了一条河冲。幸好河水很浅，市民没有伤亡事故。但是想起来都后怕。他的同事也因此被扣了当年的所有奖金。
作为公交车司机，虽然没有长途驾车那么危险，但是作为城市路况复杂，交通拥堵，人比车还“横行霸道”，出事故的概率也是在飙涨！
案例三：
老公在开公交车的王大娘如此介绍：
我家老王每天上班的时间都不稳定。
有时候早班，凌晨3:00就起来上班了。有时候晚班，半夜凌晨2:00回来也是常有的事情。年轻的时候，还靠身体硬撑着。如今身体也不行了，因为长时间的开车，犯了严重的颈椎病，还有高血压，简直拿生命在硬撑着。
因为公交车师傅这个岗位，老王也没有办法花心思在照顾家人，瞻仰父母，教育小孩上，每天除了开车就是开车。低级无效的重复劳动，让老王也觉得没有什么意思！
如此高门槛、低收入、强度大的工作，确实不是一般人愿意干！何况年轻人现在在更多选择的情况下，更不愿意干这样的工作。
如果是你，你愿意选择吗？
我是职场达人“萍行职场”，感谢你的关注，升职加薪有套路！
萍行职场
十几年前，一个驾驶员养一大家，发财致富，绝对的技术工种，人人喊师傅。现在，驾驶员已经烂大街了。本人97年拿证，A2，20多年了，危险品资格证、押运证，有10多年的危化品半挂槽车经验，是个职业司机，以前收入还蛮高。现在，在某单位任个闲职，月薪仅仅3000，我不会再回去开大车的，不管多少钱，风险大、熬夜、照顾不到家庭，经历生死，方看透生死。上半辈拿命换钱，下半辈拿钱换命。现在家里条件也不错，买个小雪佛兰玩玩，多陪陪老婆孩子，多看看双方父母。至于公交车、出租车，累死累活拿那一点钱，更不可能考虑。这已经不是一个高收入的、受尊敬的职业，纯一卖苦力的。门槛低，什么人都来干。运输市场缺失规范管理，竞争压价，车越来越大，单价越来越低，谁的车大谁挣钱多，谁能吃苦熬夜、疲劳驾驶谁挣钱多。90年代师傅带我开车穿白衬衫，黑皮鞋擦得呈亮，到晚上住旅馆，买卖双方的货主都非常尊敬司机，给香烟、管工作餐。现在光膀子大裤衩人字拖，睡卧铺、车顶、车肚子下。司机逐渐已变成底层体力劳动者，挣得都是血汗钱。说多都是泪，不干了。
体制内外123
年轻人干两月就跳槽了 公交司机好歹是一个稳定的工作，为何难招聘？ 8年前，陈队长从73路车队调来44路，至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说：“有年轻人来干了2个月就跳槽了，说早出晚归太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工资低。” 年3月，陈队长张贴出新版招聘启事，年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税，到手6万-7万元。”陈队长说，“至今没人应聘。” 原来，成为一名公交司机需要比较漫长的培养时间。陈队告诉记者，一般从C照考B照，再考到A照，要4-5年时间。拿到A照才可以进入车队。刚拿到A照的驾驶员先要跟车实习一年，一年后才可以自己开车上路，成为一名正式的公交司机。 陈队长坦言：“司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。” 陈队长说：“十几年前刚刚公交改革，司机收入与社会平均收入相比中等偏上，那时司机好招，车队有130多位司机，算是鼎盛时期。后来市场情况变化了，原来买一辆公交车只要10万-20万元，现在买一辆大巴士100多万元，规定8年报废，跑足8年还收不回成本。车贵，汽油也贵，政府补贴有限，没钱没法提高待遇，老司机接连退休，新司机又招不到，司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做习惯了也就不想动了。”
公交司机老龄化严重，司机加班加点是家常便饭。
上月发生的两起44路公交车事故有一些共同之处，同是单车事故，车头都偏左迎面撞上障碍物，两起事故司机的年龄分别为57岁和55岁。
不同的是，前者公交车以较快速度撞上较高的高架立柱，伤亡惨重；后者以较慢速度撞上了较矮的隔离墩，没有造成人员伤亡。前者事发在中午，延安路一段直行道路上，当时天气晴朗，路面车辆较少，公交车车行速度较快；后者发生在晚高峰时段，龙华路一段弯路上，天雨路滑，车多拥堵，车速较慢。前者道路两旁高楼林立；后者道路两旁是上海建工围起的工地。据了解，这条道路并未因施工而发生任何改道，几年前就是这个样子。
短时间内发生的两起公交车单车事故是否有其鲜为人知的深层原因？晨报记者走进44路车队一探究竟。
早出晚归，常年加班
公交司机的工作环境怎样呢？车队陈队长带记者参观了车队的小天地：进门是中厅，靠西面墙摆放了几把椅子。右手是调度室，控制着每辆车进站、开拔的准确时间。左手靠里面一间是队长和财务的小办公室。靠外侧的套间是由过道连接的休息室，过道内摆放着冰箱，用来放司机从家中带来的饭盒。
休息室是车队最大的一间房，约15-20平方米，靠窗放着两把折叠躺椅，躺椅没有打开，一位吃中饭的司机师傅说：“只有20分钟午休时间，没时间躺下，吃了饭，吸根烟，就要上车了。”
陈队长介绍，每位司机做6休1，每天开车8小时，中午有20分钟午休时间（包括热盒饭、吃饭、上厕所、喝水、吸烟），其余都在车上。线路单程18.46公里，道路通畅时耗时70分钟。一般8小时可以开两圈半，路况不好时，只能开1圈半到两圈。“大暴雨那天晚上，单程开了3个多小时，现在天气多变、路况复杂，这样的速度也是常事。”
“44路运行时间是4：50-23：15，司机分早班和中班，早班司机两三点钟就要起床，赶公司班车，我们叫‘交通车’，去车库取车，按时开到线路终点站，开始一天工作。末班车送好车要凌晨12：30下班，再乘交通车回家，住在江桥、花桥的司机到家都凌晨2点了。”
在龙华西路龙恒路的44路终点站，记者乘上一部44路公交车。车上共29个座位，坐了一半，多数乘客是老年人。公交车一路穿街走巷，匀速前进，运行平稳。车到光复西路丹巴路终点站，司机下车进入休息室，记者尾随进入。
这间10平方米的小屋内，只有一位工作人员在办公桌前记录着什么。司机往茶杯中注热水。记者表明身份后问：“师傅今天早班？”这位司机答：“今天早班，我3点就起床了，去车库取车，然后开车到光复西路丹巴路终点站，在早7点前准时赶到，开始今天的第一圈。中午路况比较畅通，单程大概70分钟，早晚高峰线路周边学校、医院多，路边停车多，影响车行速度。”坐在一旁的工作人员说：“做公交司机很辛苦的，你看现在他们才有时间喝口水，早晚高峰时连喘口气的时间都没有，直接就上车了。”
若做5休2至少得增20人
车队目前存在哪些问题？陈队长总结了3个问题，首先是司机老龄化严重。车队共80位司机，30多岁的2位，40多岁的不到10位，其余都是50-60岁的，占比85%，老龄化现象越来越严重。一位司机表示：“车队55-60岁的司机有30位，年纪大了难免健康出问题、反应也慢了。”
其次，司机健康状况普遍偏差。目前，2位司机病休，其中1位糖尿病导致眼睛失明，另1位腰椎病变需要卧床。高血压、颈椎病等都是常见病，都要坚持上班。
车队年纪偏大、身体不好的司机都有提前退休的想法。
第三，缺员严重，加班成家常便饭。陈队长说：“谁都不想加班，如果做5休2，至少要补充20位驾驶员。可是，人难招啊！”
年轻人干两月就跳槽了
公交司机好歹是一个稳定的工作，为何难招聘？
8年前，陈队长从73路车队调来44路，至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说：“有年轻人来干了2个月就跳槽了，说早出晚归太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工资低。”
今年3月，陈队长张贴出新版招聘启事，年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税，到手6万-7万元。”陈队长说，“至今没人应聘。”
原来，成为一名公交司机需要比较漫长的培养时间。陈队告诉记者，一般从C照考B照，再考到A照，要4-5年时间。拿到A照才可以进入车队。刚拿到A照的驾驶员先要跟车实习一年，一年后才可以自己开车上路，成为一名正式的公交司机。
陈队长坦言：“司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。”
陈队长说：“十几年前刚刚公交改革，司机收入与社会平均收入相比中等偏上，那时司机好招，车队有130多位司机，算是鼎盛时期。后来市场情况变化了，原来买一辆公交车只要10万-20万元，现在买一辆大巴士100多万元，规定8年报废，跑足8年还收不回成本。车贵，汽油也贵，政府补贴有限，没钱没法提高待遇，老司机接连退休，新司机又招不到，司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做习惯了也就不想动了。”
网友放任垄断评论：
十几年前，一个驾驶员养一大家，发财致富，绝对的技术工种。现在，驾驶员已经烂大街了，已经不是一个值得拼命的工作。本人97年拿证，A2，快20年了，危险品资格证、押运证，有10多年的危化品半挂槽车经验，十年前就月入7000。现在，金盆洗手，在某单位任个压力小的闲职，月薪仅仅3000，但我还是不会再回去开车的，风险大、熬夜、照顾不到家庭。有房有车，家里不缺。至于公交车、出租车，累死累活拿那一点钱，更不可能考虑。这已经不是一个高收入的、受尊敬的职业，纯一卖苦力的。门槛低，什么人都来干。\n
网友冬走枫叶红评论：
招不到公交车司机，最主要是因为考驾照的门槛太高，考A3驾照的人越来越少，A1驾照更是想都不敢想，网友们知道考取A照需要多少条条框框，而现在开大巴和公交的司机都是新交法出台前增驾到A照的，新交法施行后当年的A照直接变成了A1一A2照了，交法前考驾照可直接考取B照，三年后增驾A照,花最多几百元不用考理论，只参加路考，可轻松拿证。而如今增驾A照没十万呆一年驾校恐怕不能实现A照，其2由于公交车工作强度大，工作时间长常常没有休息还要面对加班太辛苦，很多人不敢轻易试水，所以公交车司机越来越不好招，再过几年等这帮A照人退休了，路上就会出现越来越多的小巴了。而大巴A1驾驶员没有了出行只能釆用别的方式了。\n
网友李重橦 评论
本人就是A1A2的本，开了十多年的公交，从每月做任务到车辆承包到现在拿工资，一个字“累”！月底东扣西扣到手的钱钱，刚够一人吃饭，“惨”！现在开货车，跑川藏线虽说辛苦，也累，但自己做主，钱钱也多一倍！再加风景好，一路下来心情愉快，精神状态比在公交上班好多啦！\n
网友精彩人生紫气东来评论
我也是一名大客车驾驶员，曾从事广州二汽公交路线之一的公交驾驶员。我做了一年公交后就辞职了，为什么？很简单累辛苦钱少，每月还要给公司盘剥。什么产值啊？什么违章加罚啊？全都是巧立名目来盘剥。然后早班特早(四点至六点)出车、晚班特晚(0时至1点)收车。工作时间除应付乘客还要防扒手团伙更要防老人乘车时自己摔倒(车厢事故)反正一开工什么责任都自己负责。再看工资组成是基本工资几百元(想广州市基本I资1千八佰几？想一想还可以)加上平时营运提成再加行车安全奖，夏天再加上清凉补助也就是六千伍至七千多，然后扣除社保、住房公积金等实际到手也就是四千元左右、好的效益线路可以拿到伍千多，差的线路就三千多元不够四千。一月工作26天，每工作6天休一天，每天起床后到下班时间基本都十个小时，天天如事请问有谁能顶得住所以很多公交驾驶员退休后基本都过不了七十岁。行业工资到手低、不受人尊重、风险大(属高危职业、但国家不承认)、企业过厦盘剥驾驶员劳动力，你说还有大客驾驶员去开公交吗？无前途、无希望的职业还会去做吗？自己的子女读大学出来还去做这么低下的工作岗位吗？你的子女是否愿意来工作吗？
网友沉默77897516 评论
早出晚归，每天工作十二小时左右，现在公交还要形象，只要不开车，司机就要擦车，公司有十人左右检查卫生人员，还有公司干部盯着司机擦车，车辆卫生不好，扣工资，扣少了几百，多了上千。心理压力大，每天开车还要防内部的这些强盗，累。公交是以趟次记工的，每月要跑足趟次，不足还是要扣工资，这个扣的厉害，直接扣一半工资。如：今天车辆需要维修，少跑半天，今天不记工，少跑一趟，那天轮休，那天补上，如果今天缺一趟，明天缺两趟，那这个月就少一天轮休。暂说这么多吧。我们这里从去年到今年三月份，已经有五六位司机去世了\n
网友精彩人生紫气东来评论
我才到公交时，撸起袖子，准备大干一场，会因车厢内有一点垃圾，而放弃停站休息时间， 会因一个乘客没有投币而争论不休，会因一点小错纠结好几天……快满一年，渐渐体会到世态炎凉，和那些面目丑陋的嘴脸，同样的“违章”别人没事，自己却被扣钱扣的遍体鳞伤，看到的都是钱与权的交易，歪风邪气的肆虐。两三年我已蜕变，所谓的营收关我屁事，恨不得天天空车跑来回，所谓的准点与我也不相干，等急了你可以打车啊！只要自己别捅大娄子就好……四年……五年，又是境界的升华，往日的宏图大志，早已被公交的制度磨的烟消云散，昔日高涨的工作热情已被无情的扣罚弄的体无完肤，神马都是浮云……不禁想问，原来的我在哪？我还剩下些什么？又是谁在岁月中悄然无息的蚕食了我的热情？
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用户60348406822
公交司机这个行业怎么说呢，它自身的特点决定了并不是通常人们心中的理想职业。
现代的年轻人基本上很少有主动选择当公交司机的，因为在他们心中，工作除了获得工资报酬外，最好还要比较体面，光鲜亮丽才好，但是公交司机这个行业应该属于那种默默无闻，无私奉献的行业，很难满足年轻人心中对未来的幻想。
优点：工作稳定，公交司机基本上成为正式工之后就是铁饭碗了，五险一金，工资待遇都很稳定，这也是吸引人选择这个职业的最大理由。至于说为人民服务之类的的奉献精神，只能说在干到一定的境界，有了一定的觉悟之后才能有所体现。
缺点：工作比较辛苦，起早贪黑的，夏天酷热，冬天严寒，风吹日晒，加上固定的开车路线，工作比较枯燥乏味，每天面对各种各样的乘客，对人的身心是一种极大的考验。比起那些朝九晚五的在公司上班，公交司机的工作确实比较辛苦，一般年轻人感觉适应不了这样的工作。
所以很多年轻人不喜欢选择公交司机作为自己的职业，招人就比较困难，但是公交司机作为为人民服务的行业，依然值得我们尊重和敬佩。
心灵成长记
招不到公交司机？你是哪个省份？那座城市？我在北京就没有招不到的时候！别处我不知道，北京的公交司机月入上万都不是不可能实现的梦想。哪里会有人不愿意干呢？！事业单位，待遇好，保障到位，挣得多，早退休。不干才是傻子。
但是也有一直缺人的地方，机场巴士常年招聘，为啥？大多里程太长工作时间长，走夜路不安全，回家不方便等等问题，挣得少特殊一个方面。
在如今年薪十万以下是穷人的现实面前，人的欲望永远＞能力，永远不知足才是关键，家里锅都解不开谁还会挑三拣四？
至于社会招聘条件：本市户口35周岁到45周岁之间，五年驾龄无事故优先，C1本即可培训合格发放A3本。
之所以是“社会招聘条件”因为还有个公交技校专门培养应届毕业生是送到岗位里来，北京由于建设速度持续加快，地铁线路不断增多，成市副中心，新机场等建设不断提上日程。公交线路会越来越多，司机缺口很大。
这可不是07年那会儿为了08奥运大裁员，精简队伍的时候了——我就是当年离开的公交，那时候待遇太低，新人才一千多要是翻一倍我肯定赖着不走了——所以说公交没人愿意去肯定不是因为钱。
开公交是个受气的行业，就没有没挨过骂的，不少还被打过——亲身经历——而至今依旧是打不还手骂不还口这样要求！骂不还嘴我能理解，咱不吐脏字照样能够噎死人，可打不还手凭什么！工作不分高低贵贱，国家法律规定公民享有生存权，平等权，有正当防卫设置，凭什么开公交的就要低人一等？！开公交就不算人么？恐怕这才是人们不愿意开公交的根本原因所在！——反正我是不会回去了，谁爱去谁去。
小顽主侃大山
让我告诉你（我在镇公交做过管理）第一：要求其实一般，主要是人事关系，具体为什么我不说那么白吧，你看看公交对上一级管理是交通分局或交通局（现在发达一点的地方都收回来，不发私人做）。所以有官的地方自然存在官僚人事主义。
二：待遇问题。以镇公交为例，底薪＋绩效+保贴到手5500左右（已扣所有社保和税），但你得每个月上足26或者27天班，反正就是每个月你就只有4天假，你可能觉得不错嘛有4天，呵呵，你的假期你以为你可以你自己控制？错啦，调度会安排你，尤其是节假日，星期六日这些敏感日子，调度不会放你，除非你家出大事，或者你生个大病，调度才会不情愿地帮你排过。为什么不给你想怎么放就怎么放的原因，好简单，调度不想多做事，一个变会把后面一天或者更多天的变动，从而加多调度的工作量。
三：关于加班费和请假。加班费是如果是法定假期就按3倍计算，六日就2倍（我以前的公司是这样算的）。看到这里你肯定很高兴是不是？那我告诉你一个真相，机智的公司会按你劳动合同里面的工资来算，关键来了，他跟你签约的时候是写你工资是当地最低工资来说，例如东莞就1510，即你法定假期加班只有150元（包括当日工资），即你只有100元加班费，开心吗？
请假更开心，直接扣你加班工资先，不是当天工资。
四，福利？你以为你干满一年，你以为自己带薪年假？告诉你没的。你结婚了，你以为自己有婚假，有的，如果超过4天，多一天扣一天加班和绩效，恭喜你拿底薪1510（产假也是）。
总之，你想进公交做，你就要有断六亲和绝交所有朋友一样，你会被个个不同部门找你的不是，例如稽查，调度甚至维修。
敏捷的胖子
我是沈阳公交系统的，首先公交驾驶员离职的几个重要原因，第一早出晚归例如早上出车时间均为5点30到7点40，就拿中间的发车时间做比喻，出车时间早6点20的车辆驾驶员至少每天5点20就要起床，洗漱吃早点骑车上班，出车前检查车辆以及提前进站，但下班时间至少得晚上20点左右。回来在收车采集，有的时候还得去加油，再骑车回家洗脸吃饭。至少晚上九点了。这样的疲劳度先不说挣多钱，身体能吃得消吗。每天上下班的时间都算上至少得在岗16个小时，每天才24小时。你去劳动局告，公交公司就会拿出法律他不算你的在岗时间，而是算你驾驶的时间。在法院公交公司提出上班路上时间和站停时间不计算工作时间。第二因为常年驾驶员的疲劳驾驶，无法承受工作的疲劳度导致秩序的人员流失，此种恶性循环增加的却是驾驶员身体累计的疾病，运营中的安全事故和服务质量，甚至影响到家庭的和睦。第三祖国改革开放了，让百姓追求的是一种物质生活的享受，而公交驾驶员所承受的却是奴隶般的生活，就是干，因为常年的恶性循环，驾驶员根本不足，有的线路配车都比驾驶员多，那可想而知加大车格继续发车，导致驾驶员没有休息没有节假日，而城市的市民等公交只能站在烈日的阳光下或者寒冷的冬天傻傻的等。久而久之驾驶没地方抱怨，市民乘车难也抱怨，咋解决，市民上车就骂，驾驶员委屈，结果就是憋气肇事或者直接不干了。第四就是最关键的，公交企业也不愿意养那么多人，一个驾驶员公司要承担各种保险，而且人员与车辆配比和每日的八小时工作时间可不是一个连个人那么简单。其次人员足了，交通局就会政治公交要求提高服务保障车格，最主要的是对公交系统的补贴就不会增加，而且会降低。花钱不讨好的事那个公司愿意干。第五事故自己的的车要驾驶员拿钱，每天驾驶公交车接触那么多乘客，空气不好感冒发烧生个病也得出车，严重了在医院躺着就没有工资，有些病例如痔疮手术后需要养，没等养好就吹着上班。节假日陪不了家人，照顾不到孩子。就这样的工作环境每个月就算给你两万，我想问问你能坚持多少年，辛苦劳累累计的病得花多钱看。
冰雨寒情63349375
我也是一名大客车驾驶员，曾从事广州二汽公交路线之一的公交驾驶员。我做了一年公交后就辞职了，为什么？很简单累辛苦钱少，每月还要给公司盘剥。什么产值啊？什么违章加罚啊？全都是巧立名目来盘剥。然后早班特早(四点至六点)出车、晚班特晚(0时至1点)收车。工作时间除应付乘客还要防扒手团伙更要防老人乘车时自己摔倒(车厢事故)反正一开工什么责任都自己负责。再看工资组成是基本工资几百元(想广州市基本I资1千八佰几？想一想还可以)加上平时营运提成再加行车安全奖，夏天再加上清凉补助也就是六千伍至七千多，然后扣除社保、住房公积金等实际到手也就是四千元左右、好的效益线路可以拿到伍千多，差的线路就三千多元不够四千。一月工作26天，每工作6天休一天，每天起床后到下班时间基本都十个小时，天天如事请问有谁能顶得住所以很多公交驾驶员退休后基本都过不了七十岁。行业工资到手低、不受人尊重、风险大(属高危职业、但国家不承认)、企业过厦盘剥驾驶员劳动力，你说还有大客驾驶员去开公交吗？无前途、无希望的职业还会去做吗？自己的子女读大学出来还去做这么低下的工作岗位吗？你的子女是否愿意来工作吗？
