湾湾浏阳河
谁说公交车没涨价？这不是胡说八道吗！不是没有涨价，是涨的少罢了。过去公交车5分钱，8分钱，1角钱，2角钱的是长线路途的。现在是1元，2元，怎么说没有涨价呢？只是公交公司依然保持住了国有单位，社会福利的原本，没有个人承包，没有私有化。没有漫天要价，仅仅是象征性的涨了涨价。
净水秀峦
说是坐地铁的人多，坐公交的人少，但其实你想一想，地铁的票价是不是也比较低？以北京为例，地铁经历了一轮涨价，但实际上总体价格并没有太高，以前只有1号线和2号线的时候，地铁是两块钱的通票，现在有了这么多条线路，甚至能够开到郊区，价格也没有涨到哪儿去。
实际上公共交通系统是地方政府重点补贴的领域，虽然各地补贴的力度不一样，但是所有公共交通的价格都是相比当地的消费水平较低。因为公共交通是一个对居民生活便利和幸福指数相关度比较大的一个领域，所以在社会主义制度之下，对于公共交通的补助是一个非常顺理成章的事情。
那么这么巨额的亏损是从哪里支付呢？一方面是通过土地价格的补贴，比如说建造一条地铁，依靠地铁的票价是完全没有办法回本的，但是如果考虑到地铁对地方经济带来的拉动作用和环地铁沿线的房价上涨，从土地出让金这方面地方政府就可以收回回报。另一方面是公交集团本身的运营缓解一部分压力，比如说租车和广告服务，不过这一般很难弥补种巨大的收支缺口，只是能缓解一点而已。
所以说，房价高不只是因为大家购买，还有一部分因原因是承担了很多的社会经济职能在里面。可以想象我们城市里的公园公路，地铁等基础设施建设，最终都是通过房价来体现收益的。
咨询师天生
坐公交车车票不涨和坐车人减少的分析
公交车车票不涨的原因:
首先，公交公司是带有公益性，不以盈利为目的的企业。公交车面向大众，为大众提供出行方便。
其次，公交公司享受政策性补贴。老年人的敬老卡，免费卡，残疾人的免费，以及学生卡，成年人刷卡乘车的优惠部分，均由当地政府给予财政支持。涨钱越多，这部分补贴越多。
再次，国家推行绿色环保，提倡出行坐公交，可减少大量机动车堵车，减少废气排放，净化城市环境。
最后，公交车是城市文明窗口，可展示城市文明程度，提高城市知名度。
乘坐公交车减少的原因:
大城市建了地铁，轻轨，环城和城际铁路，分流了一部分乘客。
相当一部分人有了私家车。
有部分人愿多花钱坐出租。
也有一些人买了电动车，仍有人骑自行车，还有人选择步行，锻练身体。
但不管发生什么情况，城市公交不仅不会弱化，而且会得到发展。
用户6096一帆风顺
说句实在话，虽然说公交是政府国家补贴，不以盈利为目的的机构，但是实际跑过车的人都算的出来这个账，不管票价是一块还是两块，公交的盈利能力绝对超过绝大多数营运车辆，极少数偏僻路线除外！一般公交线路也就十几二十公里，沿途最少十个或者几十个站台，几乎每个站台都有人乘车，所以公交一趟平均200人应该是没什么问题的，票价1元就是两百块，就算按20公里算，10元一公里，而且公交不会空返的情况，按照目前运输市场的行情，不管是客运车辆还是货运，哪怕是拖挂车都没几个敢站出来说一句达到10块一公里不放空吧
hdhjdbd
谁说公交车票价1元就不盈利呢？如果公交公司亏损严重请把公交公司承包给我！让我来亏损，一座城市如果把民生工程当做挣钱的工具，把公交车当盈利为目的，那么这座城市的格局也就造久了这座城市的发展前景，一座没有动力的城市能有活力吗？？？
太阳就是我的名字
不是公交如何做到不涨价，而是国家政策不让公交涨价，地方政府财政补贴公交，才能保证公交不涨价。
简单地说，就是地方政府为城市中低收入群体，提供一种特殊的补贴。
我们发展经济的目标是什么，就是国家强大，人民富裕。
但经济发展是有层次的，总是有一部分人因为机遇、机会、能力等，率先发展起来，但大部分人，收入受到一定程度的限制，这是综合因素决定的。总的来说，富人总是少部分，穷人总是大部分。
这种状态，是社会进化的常规状态。低收入群体占多数，而他们的出行主要也是依靠公共交通，如果公交票价太高，对于中低收入群体来说，其实负担是蛮大的。
举例说，公交票价1元，一个上班族，如果早中晚四趟，就是4元钱，一个月120元；或者是早晚两趟，就是2元钱，一个月60元。我们把周末也计算进去。
但如果票价上涨到5元一张，那么一个上班族就是600元/月；或者是300元/月。这个负担是蛮重的。
低收入者，一个月工资2000元，坐公交支出如果是300元，那么就是交通费占月工资的15%；如果是600元，那么交通费占到30%。这个负担是难以承受的。
但在城市里工作，公交又是必须的，即使上班时候可以有自行车或者是现在的电动车，但这样的公交出行费用，显然给中低收入群体，带来很大的压力。
这样，地方政府通过相应的补贴，保证公交票价，在中低收入群体承受范围之内。毕竟，有钱人或者说富裕群体，坐公交的比较少。
波士财经
不知道您这结论怎么得出来的：
20年前公交车很多是五角钱起步；
10年前大量空调公交车的投入运营，票价上涨到1元；
而今，基本上公交车的起步价加封顶价在2元左右，BRT 4元，好处是实现了一小时换乘，老人免费，但总体来说，公交车并非没有涨价。
看字老串行
评论员张张：
公共交通便利了人们的出行，其政府补贴力度较大。在我们社会主义国家，属于民生的范畴，所以为了提高人民的幸福指数，政府补贴在所难免。所有公共交通的价格相对地方的消费水平来说，总体不高。这些补贴费用哪里来呢？一部分是通过地方政府的税收，一部分是在公交、地铁投放的广告，通过广告费来支配交通方面所需要的费用，通过广告收入可以缓解一部分的交通集团的运营压力。另一方面就是向公民收取响应的交通费用。
以北京为例：北京之前的地铁费用是2元钱，不管去任何地方，条条大路都通往你的目的地，后来地铁经过了一轮的涨价，起步价改为3元，计费以乘坐公里数为主，这样会提高交通运输公司的总体收入，另外北京之前的一卡通学生卡0.4元，成人卡0.8元，到后来的起步价1元，也是按里程收费。所以公交没有办法做到不涨价，只是会随着社会的发展相对的涨价，其涨幅范围也是和当地的消费水平相匹配。
首席投资官
你们是那里的公交车，我们这里的公交车涨价了。
公交车本是社会公共事业，大部分是政府的投入，线路都归国家所有。有不少地方或国家票价都是免费的，但我们票价就是涨。
希望有一天我们的公交车票价，能是我们社会福利的一部分，让我们更多人更爱乘公交车出行。
xz031117
我小时候坐公交3分钱起步。按乘车距离远近收费。现在有的地方修路公交不跑，有人用面包车跑黑车，每人车费一元也挣钱。
