在內燃機時代，研發團隊會根據開發目標和潛在客戶來打造一款車，它或許是講究動力和操控的跑車，或許是省油實用的緊湊型轎車，總體而言，它往往只擁有一種性格。然而在新能源時代，多種動力源的組合讓多重性格能夠同時糅合在一款車上，它可以既暴力又安靜，既快速又省油。今天測試的主角是比亞迪全新一代宋DM（以下簡稱宋DM），在官方的宣傳中，這款插電式混合動力SUV的百公里加速能夠達到4.9秒，同時綜合油耗僅為1.4升。這種顛覆傳統觀念的數據是如何產生的，下面我們就通過實際測試來一探究竟。
[·1· 比亞迪第三代DM技術有何創新？]
與插電式混合動力車型的常見稱呼“PHEV”、“Plug-in”相比，比亞迪用“DM”來表達自家的插電式混合動力技術，DM為英文Dual Mode（雙模）的縮寫。2008年12月，比亞迪F3 DM上市，這款“全球第一款上市的不依賴專業充電站的電動車”搭載的正是比亞迪第一代DM技術。時至今日，經過十年的發展，比亞迪DM技術也已經進化到了第三代（第二代以“比亞迪秦”為代表）。第三代DM技術的最大特徵，就是在第二代的基礎上增加了BSG電機，針對啟停、虧電等工況進行優化，在油耗、平順性上有了進一步的提升。其次是更換了更強大的後軸電機，新增多項和優化能量管理策略。
[·2· BSG電機內藏什麼玄機？]
BSG電機常見於各種48V微混系統之中，為何能在第三代DM技術中扮演重要角色？這是由於此BSG非BSG。
要點1：這是個增強型的BSG電機
全新一代宋DM裝配的BSG電機最大功率達到25kW（常見為10-15kW），儘管它不直接參與驅動車輪，但更大的功率意味著它可以幹更多的活。
要點2：BSG電機能使發動機和變速箱的運轉更平順
乾式雙離合變速箱的最大優勢是高效的傳動效率，但其結構也決定了換擋衝擊會更為直接，如果換擋策略沒有控制好還容易發生頓挫和拖曳感。而BSG電機能夠通過自身增減扭矩精準地控制發動機的轉速，以更好地匹配變速箱的擋位，減少頓挫的可能。此外，BSG電機通過皮帶傳動，能夠在啟動時將發動機的轉速拉昇至800rpm，超過了怠速轉速，這樣一來極大地減少了發動機啟動的抖動問題。
要點3：BSG電機提高了發電效率
BSG電機扛起了前軸電機大部分發電的重任，併為此增加了“發動機串聯驅動”的模式。如果沒有BSG電機，前軸電機在低速蠕動狀況下充電速度會變得龜速（因為車輪轉速提不上來），而有了BSG電機，發動機可以和車輪斷開，在最佳工況下單獨給BSG電機充電，相當於增加了增程模式。
[·3· 續航進步明顯 溫和駕駛可細水長流]
紙上得來終覺淺，為了驗證BSG電機的作用是否真的那麼明顯，我們對宋DM進行了實際續航的測試，第一部分是測試純電續航里程，第二部分是測試虧電狀態下發動機的油耗水平。
在實際的測試過程中，我們使用ECO+EV模式測試純電續航，測試當天溫度為8攝氏度，路況為大部分暢通加小部分擁堵的北京環路。當電量降至15%時，系統會自動切換至HEV模式強勢啟動發動機為電池充電，此時表顯剩餘純電續航里程為6km。不過，如果繼續長按EV按鍵還可以再次進入純電行駛模式，到10%時徹底退出。
隨後我們進行虧電狀態下的油耗測試，加滿油後表顯油量續航450km，經過100.8km的行駛里程，共消耗燃油7.46升，百公里油耗約為7.4L/100km。在ECO+HEV模式下，低速行駛時發動機更主要的工作是帶動BSG電機發電從而驅動前軸電機，高速行駛時則由發動機驅動車輪並持續發電。得益於最高發電效率為94%的BSG電機，我們能夠看到電池的電量會隨著行駛里程的增加穩步增長。考慮到我們的油耗測試是在虧電狀態下進行，所以對於宋DM的1.5Ti發動機來說，拖著超過2噸這麼重的身軀，百公里7.4L的油耗還是可接受的。
儘可能發揮電機的作用，將發動機的工作區間揚長避短，這就是第三代DM技術更節能的根本原因。
[·4· 性能依舊暴力 堪稱同級最強]
宋DM的動力總成由一臺1.5T發動機和兩臺永磁同步電機組成，總輸出功率可達333kW，峰值扭矩達到驚人的740N·m，官方百公里加速時間僅為4.9秒。
當系統切換到SPORT+HEV模式，加速踏板kick down後發動機和兩臺電機共同出力，爆發出驚人的功率。初始加速G值達到了0.68g，推背感十分強烈。即便是在加速後期仍能感覺到深厚的動力儲備，最終加速成績穩定在5.3s，與官方成績的偏差很大程度是受冬天氣溫較低，電池活性降低的影響。
全力制動階段前懸的壓縮比較明顯，雖然整備質量超過了2噸，但得益於19寸的固特異御乘Ⅱ代輪胎，宋DM仍舊交出了優異的制動成績——36.2m。
從加速和制動兩項數據來看，宋DM堪稱同級別中的代表車型了。在20萬-30萬的價格區間以內，除了同門大哥唐DM以外，宋DM恐怕難尋敵手。
[·5· 日常駕駛感受 可優雅可暴力]
對於比亞迪上一代DM車型，有媒體曾給其下評語“有電是條龍，沒電是條蟲”，這指的是車輛在虧電狀態下發動機疲於奔命以及變速箱手足無措的表現。然而，經過一系列的優化升級，宋DM不僅駕駛起來更平順，在虧電狀態下也顯得遊刃有餘。
在全新一代宋DM上，電機發揮的作用得到增強。在我們試駕長時間使用的ECO+HEV模式下，車輛從靜止到起步主要依靠電機帶動，一直到大約37km/h的時速發動機會自行啟動進入混動模式，在此之前無論是起步還是加速（除非地板油）都不會“驚動”到發動機。而混動模式下，大部分的加速還是由電機來“代勞”，發動機僅起到輔助作用。只有進入到高速巡航工況下，發動機才會成為主力，不僅驅動車輛，同時還帶動BSG電機充電，此時電機進入休息狀態。如果系統檢測到鬆油門滑行甚至是制動，發動機則會在滑行階段就熄火，以達到省油的目的。
除了駕駛模式可以選擇，宋DM的轉向助力提供了“運動”與“舒適”兩種模式可選，能量回饋強度也有“標準”和“強大”兩檔選項。在日常的駕駛感受中，宋DM的轉向助力輕重適中，回中力足夠自然，有一定的高級感。運動模式下方向盤曠量會變小，車身的跟隨會更加乾脆，但沒有過多本質的差異。能量回饋方面，日常使用推薦使用標準模式，因為強大模式下鬆開油門能感受到明顯的拖曳感。
宋DM的底盤規格和上一代相比幾乎相同，但使用了更多的鋁合金部件，有利於降低簧下質量。同時比亞迪針對這一代宋DM的乘坐舒適性進行了針對性的調校，由前奔馳底盤工程師漢斯·柯克操刀主管，通過優化減震器阻尼，讓底盤變得更加緊繃和紮實，對於路面較大幅度的顛簸可以很好的過濾。
[·6· 全新外觀 更顯國際化]
曾幾何時，比亞迪的外觀設計連資深迪粉都難以言喻。但全新的“Dragon Face”設計語言讓比亞迪徹底逆襲，碩大的進氣格柵讓整車的前臉更加提神，全LED“龍晶”大燈極大地增添了科技感。總體而言，換裝“龍臉”的宋DM已經補足了最大的一塊短板。
[·7· 內飾：一塊大屏走天下]
宋DM的內飾同樣進行了大幅度的改進，12.8英寸大屏代替了大量實體按鍵。和其它品牌開發的各種車機系統不同，比亞迪很實誠地直接嵌入一塊安卓系統的“平板”，類似全新一代唐的中控設計風格令整體氛圍充滿科技感和時尚感，在觀感上順眼了不少。
[·8· 乘坐空間足夠寬裕]
由於底部裝配有電池組，使得宋DM的座椅高度較普通車型要更加遠離地面，這對於頭部空間是個挑戰。180cm的體驗者無論在前排還是後排都沒有感到侷促，作為一輛緊湊型SUV，宋DM的實際乘坐空間的表現並不差，只不過前排人員需要習慣高坐姿。
[·全文總結·]
全新一代宋DM在上一代的基礎上進行了由內到外全方位的進化，外觀、內飾、動力都針對原有的弱點和痛點補足了短板，這使得宋DM的競爭力有了極大的提升。宋DM的補貼後售價為17.69-20.69萬元，那麼在20萬元以內的區間，宋DM無疑是一個非常好的選擇，如果再考慮到一些限牌城市的特殊政策，那麼宋DM就更划算了。
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