号外号外！！
中国汽车安全性能测试机构——人送外号“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试终于不再批发“五星”了！
C-NCAP，中文名称为中国新车评价规程。它通过一系列测试项目来评价一款新车的安全程度，对各个项目加以评分，最后根据总分给予安全星级评级：最高五星，最低一星。
世界各国或地区都有类似的碰撞测试机构，例如欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP，美国的IIHS和NHTSA等等。
今年三季度之前，中国的C-NCAP采用2015版规则，由于项目不那么丰富且标准相对较低，一直以来几乎所有拿去碰撞的车型都能“考”个五星回来，五星比例几乎占到90%，才因此被戏称为“五星批发部”。
2018版新规于三季度碰撞测试起正式实施。
意外的是，第一批应用2018版规则参与碰撞测试的共7款车，仅有三款车获得了五星评价，一款四星，另外三款只获得了两星评价，安全性能堪忧。
1｜2018版规则“严格”了多少？
1、原有的乘员保护基础项有4项，其中2项不变，2项加大了难度
2、新增主动安全测试与行人保护项目
主动安全测试主要是指对AEB主动刹车系统的测试。
AEB系统在前方有车或者行人的情况下，系统会根据驾驶员的实时动作判断是否有碰撞风险，当达到系统设定的极限时，就会主动刹车以有效防止碰撞发生。
行人保护方面的测试主要是模拟行人在遭到车辆撞击时，车辆是否有降低行人所受伤害的能力。其中包括头部撞到引擎盖以及腿部撞到前保险杠两种情况。
当然，需要说明的是，这个方面的测试是与测试车型的配置高低息息相关的。
3、新增新能源车型安全测试项目，包括纯电动汽车EV和混合动力汽车HEV
测试包括触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、电池包安全评价、高压自动断开装置这些方面。
4、假人模型也进行了升级，对车辆的要求也有了进一步提升。
2｜2018版规则碰撞测试第一批成绩公布
前段时间，C-NCAP官方公布了应用2018版规则，参与碰撞测试的第一批车型的测试成绩，同时也是2018年第三批参与碰撞测试的车型（前两批采用2015版规则）。
▲图片来自：C-NCAP官网，点击放大看大图
其中，长安睿骋CC、一汽红旗H5、郑州日产途达在本次测试中获得了五星评价。安全性能得到肯定，而另外四款车型均未达五星，甚至有三款车仅仅得到两星评价。
不合格车型之一：昌河A6 安全系数：两星
昌河A6是本批次碰撞测试中，唯一一个只获得两星的燃油车型。而且在各个维度的得分情况都很低，可以说成绩差得“非常平均”，而在主动安全方面最差，得分率仅为26.67%。
它是北汽昌河旗下一款紧凑级轿车，于今年3月上市，是与北汽绅宝D50同平台的车型。自上市以来，销量一直比较惨淡，少则几百台，多则1000多台，并没什么建树。
昌河自从与铃木“分手”转而投向北汽怀抱之后，几乎失去了研发能力，尽管试图从微型车转型至乘用车领域，显然，靠着北汽那点技术似乎是杯水车薪。
因此北汽昌河推出的几款车型并没能引起广大消费者的注意，仍然没有摆脱被边缘化的命运。
此次A6的碰撞测试成绩又如此“感人”，更会对其销量产生极大的负面影响。
不合格车型之二：帝豪GL 安全系数：四星
帝豪GL可以说也曾经是中国自主品牌紧凑级轿车的骄傲了，它与帝豪一起，使得吉利成为在与众多合资轿车角逐中，唯一能够夺得一席之地进入销量排行榜的自主品牌车型。
当然，凭借的是它较高的性价比。与同价位的合资品牌相比，更丰富的配置、更厚道的做工用料、更大的空间都是它的取胜之道。当然，这一切都得在车辆足够安全的情况下。
比较遗憾的是，帝豪GL在本次碰撞测试中只获得了四星。
在传统的乘员保护方面得分也并不是很优秀。新增的行人保护和主动安全方面得分更低。
不过需要说明的是，本次碰撞测试的车型是1.4T自动精英智联型，该车型并没有配备主动刹车系统，到比贵1万的同样也是主销车型的自动尊贵智联型上则有配备。
也并不是说，如果拿1.4T自动尊贵智联型来测试一定会取得更好的结果，但还是能为大家买车提供一些参考。
不合格车型之三：云度π3 安全系数：两星
云度汽车是2015年成立的一家专门生产新能源汽车的企业。目前旗下已经上市了三款车型：云度π360、π1 pro和云度π3 pro，补贴后售价6.98万~12.98万不等。
三款车型每个月的总销量也不过几百台，当然购买它的人群也大多集中在限牌限购城市。
与几个传统汽车品牌比如比亚迪、荣威等相比，像云度这类初创企业，在整车研发方面还是存在不可避免的劣势，可以看出云度π3在各个维度的碰撞测试中成绩都不理想，主动安全方面更是因为配置简陋得了0分。
无论是否是初创企业，作为消费者来讲，我们对它们最基本的要求就是要保证车辆的安全，如果连安全都做不到，那么市场早晚会优胜劣汰，淘汰那些为“骗补”而活的投机企业。
不合格车型之四：北汽EX360 安全星级：两星
北汽新能源目前已经是国内新能源车企的领头羊之一，在纯电动汽车领域已经有近10年的历史。
凭借不错的续航能力、较低的补贴后售价以及北京地区政策倾斜等等原因，北汽新能源的发展称得上顺风顺水、稳扎稳打。
而近两年由于共享汽车的兴起，使得其销量再次攀升，部分车型的月销量甚至已经达到1.5万左右。
EX360是一款小型纯电动SUV，凭借低售价、长续航在上市时在新能源领域销量一度非常火爆。
不过随着近期车主爆出的电池电量衰减问题后，销量开始持续下滑。北汽新能源曾经引以为傲的优点就是实际续航里程与官方宣传的续航里程基本一致、无虚报现象，诚然，这个优势让它获得了很多消费者的青睐。
但是在新能源车型还没有加入碰撞测试之前，我们消费者根本无从知道这款车的安全性能，而这次碰撞测试的成绩，确实让很多人大跌眼镜、大失所望。
作为一个传统车企的新能源车，得如此低分是很难想到理由去为它“开脱”的，毕竟，你是有整车制造经验的，不禁想问：你北汽可是跟奔驰合作的啊，难道该学的都没有学到吗？
让EX360得如此低分的，不只是新增项目的行人保护和主动安全方面，也就是说不只是因为它配置低才得了低分。
在传统的乘员保护方面，EX360的得分还不如云度π3高，这就有点说不过去了。
2018版规则的严苛程度已经越来越接近美国IIHS的标准，在世界范围内已经算是较高水平。
正因为严格，早在2018版规则刚公布的时候，我们就预测新规则一旦实施，一开始一定会有很大一批车达不到新版规则的五星标准。现在事实验证了这一点。
对于第一批吃螃蟹的这7款车，显然很多由于“准备不足”而得了低分，虽然并不友好，但确实反映了它们在安全性能方面的缺失。
可以预见的是，为了后期能在碰撞测试中取得好成绩，各大车企一定会在安全性方面予以加强。而C-NCAP的初衷也是如此——促进我国汽车企业在安全性能方面的投入。
另外，需要说明一点的是，本批次参与碰撞测试的7款车中，红旗H5和长安睿骋CC是自愿申请测试的，其他5款车都是抽检。
各位老铁，这些没能碰成五星的车，你会考虑吗？欢迎留言说出你的看法
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