官塘大桥正式通车创下多个“世界第一”
11月27日上午9时08分，在上千人的共同见证下，广西柳州市官塘大桥正式建成通车，有着“桥梁博物馆”之称的柳州迎来了第21座跨江大桥，也为广西壮族自治区成立60周年献出了一份“大礼”。
官塘大桥位于广西柳州市柳东新区，是一座城市快速路大桥，设计时速达80公里/小时，设双向6车道，跨径达到457米，整桥主线全长1155.5米，桥面由148根吊索与上方的两条拱座相连，主桥为中承式钢箱拱桥，结构体系为有推力提篮式拱桥。官塘大桥也是世界第一大跨度有推力钢箱拱桥、世界第九大跨度钢箱拱桥。
据介绍，官塘大桥主桥一跨过江，因为它巨大的钢拱肋形似弯月，因此也被称作“柳江新月”。 这么大的跨度不仅在柳州，就是在国内、全世界也是位于前列的。拱座也很有特点，每个拱座要分别承受高达17500吨的水平推力，也是世界最大推力的拱座基础了，（每个拱座要分别承受的水平推力）相当于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飞推力的5倍。
目前国内的浮吊都无法满足主桥中段拱肋的吊装高度要求，也就是高度达不到。为此，将中段拱肋在桥位以下67.27米设置拼装支架和整体提升支架，拼装完成后进行整体提升，整个提升重量达到了5885吨，跨度达到262米，创下了高度、重量和跨度三个世界第一，为能够精装完成此项用了7天8夜的时间。施工中采用了自主研发的主拱提升智能监测系统对整个拱肋提升进行监测，以确保整体提升的施工安全。
中国高速公路跨内陆湖泊最长斜拉桥合龙
位于江西九江市境内的都九高速公路鄱阳湖二桥28日合龙，这是江西在建里程最长、跨径最大的桥梁，也是目前中国国内高速公路跨内陆湖泊最长的斜拉桥。
鄱阳湖二桥全长5589米，起于江西九江市都昌县多宝乡，穿越鄱阳湖，止于庐山市。
据介绍，鄱阳湖二桥是江西都昌至九江高速公路(简称都九高速)的关键性控制性工程，于2015年10月开始动工建设。主桥采用双塔五跨空间双索面组合梁斜拉桥，主桥跨径420米，塔高137.9米，全线采用双向四车道I级公路标准建设。
该桥建成后，将形成南昌、宜春等鄱阳湖西岸地区经庐山方向接轨景德镇、杭州等地的快速通道，对环鄱阳湖生态经济圈和昌九一体化建设战略的实施，进一步优化世界地质公园、5A级风景名胜庐山景区的交通状况，促进江西省赣北地区经济的转型发展、跨越发展等都具有十分重要的意义。
罗汉山隧道开建 计划于2022年建成
据悉，荆山大道的重要节点工程罗汉山隧道已开工建设。该项目的实施将缓解主城区（老城区）日益增加的交通压力。
罗汉山隧道位于荆山大道最北端，是市中心城区“三环八射六隧”规划中的一隧。
该隧道为左右线分离式隧道，与已建成的双喜隧道设计形状类似，西起海慧路，下穿西山林语小区及四干渠后平接象山大道，全长4.787千米。
全段包括荆山大道与海慧路高架桥、入隧前地面段道路、1#隧道、道路、2#隧道、出隧道后至象山大道段道路。隧道内道路为两车道，全长约3.3千米。
其中，1#隧道左线全长约867.52米，右线全长777.52米；2#隧道左线全长2526.467米，右线全长2489.45米；隧道区间道路全长约400米。
市城投公司相关负责人介绍，罗汉山隧道计划于2022年建成，届时将使老城区、漳河新区、荆门高新区、掇刀区连成整体，分担象山大道、白云大道的交通压力，让市民出行有更多选择。
国内首例复杂钢构转体桥开工
轨道交通4号线北段从北外环到慈城段是高架桥，这条高架要跨越杭甬高铁高架和萧甬铁路部分路段，如何确保工程实施过程中，不影响下方列车的正常运行呢？据介绍，施工方将运用国内首例复杂钢构转体桥建造技术。前天下午，这个转体桥的第一根灌注桩已经开钻。
所谓复杂钢构转体桥，就是将桥体在杭甬高铁和萧甬铁路两侧建造完成后，原桥位进行转向，最终完成主桥对接。这样做的最大好处是，在桥体建造时，不影响桥下高铁线路的正常运行，从而最大限度降低了施工给旅客出行、铁路货物运输所带来的影响。
按照设计，将在南北两侧同时建造2座桥体，主跨约138米，并在2座桥下各安装一套整体式球铰，相当于给桥体安装了“转盘”。在施工时两座T构桥身独立于高铁、普铁线路两侧，在T构施工成型后，两座桥体就要在“转盘”上分别转动19度和40度，最终以一条完美的弧线连接起轨道交通4号线。整个转体过程会在1个小时内完成，选择在夜间进行转体，一次成桥，对高铁、普铁运行不会造成任何影响。
俄铁计划耗资约40亿美元修建第二座北穆亚山隧道
据报道，俄罗斯铁路公司计划在贝加尔-阿穆尔铁路干线上修建第二座北穆亚山隧道。据俄铁运输经济与发展研究所相关可行性研究报告显示，该建筑项目将耗费2607.9亿卢布（约合39.26亿美元）。
目前，北穆亚山隧道的通过能力为每天16对列车。该可行性研究报告显示，第二座北穆亚山隧道建成后通过能力可增加到每天34对列车。不过，要实现这样的通过能力列车间隔时间不可超过十分钟。
早前，俄罗斯铁路公司总裁奥列格·别洛泽罗夫表示，第二条北穆亚山隧道建成后，该路段货运量将提高至原来的六倍多。此外，他强调，根据现有技术，建造15公里的隧道将需要大约10年时间。
北穆亚山隧道位于俄罗斯联邦布里亚特共和国境内，于2003年12月投入使用，总长15.3公里，是俄罗斯最长的铁路隧道。
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