官塘大橋正式通車創下多個“世界第一”
11月27日上午9時08分，在上千人的共同見證下，廣西柳州市官塘大橋正式建成通車，有著“橋樑博物館”之稱的柳州迎來了第21座跨江大橋，也為廣西壯族自治區成立60週年獻出了一份“大禮”。
官塘大橋位於廣西柳州市柳東新區，是一座城市快速路大橋，設計時速達80公里/小時，設雙向6車道，跨徑達到457米，整橋主線全長1155.5米，橋面由148根吊索與上方的兩條拱座相連，主橋為中承式鋼箱拱橋，結構體系為有推力提籃式拱橋。官塘大橋也是世界第一大跨度有推力鋼箱拱橋、世界第九大跨度鋼箱拱橋。
據介紹，官塘大橋主橋一跨過江，因為它巨大的鋼拱肋形似彎月，因此也被稱作“柳江新月”。 這麼大的跨度不僅在柳州，就是在國內、全世界也是位於前列的。拱座也很有特點，每個拱座要分別承受高達17500噸的水平推力，也是世界最大推力的拱座基礎了，（每個拱座要分別承受的水平推力）相當於目前世界上最大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍。
目前國內的浮吊都無法滿足主橋中段拱肋的吊裝高度要求，也就是高度達不到。為此，將中段拱肋在橋位以下67.27米設置拼裝支架和整體提升支架，拼裝完成後進行整體提升，整個提升重量達到了5885噸，跨度達到262米，創下了高度、重量和跨度三個世界第一，為能夠精裝完成此項用了7天8夜的時間。施工中採用了自主研發的主拱提升智能監測系統對整個拱肋提升進行監測，以確保整體提升的施工安全。
中國高速公路跨內陸湖泊最長斜拉橋合龍
位於江西九江市境內的都九高速公路鄱陽湖二橋28日合龍，這是江西在建里程最長、跨徑最大的橋樑，也是目前中國國內高速公路跨內陸湖泊最長的斜拉橋。
鄱陽湖二橋全長5589米，起於江西九江市都昌縣多寶鄉，穿越鄱陽湖，止於廬山市。
據介紹，鄱陽湖二橋是江西都昌至九江高速公路(簡稱都九高速)的關鍵性控制性工程，於2015年10月開始動工建設。主橋採用雙塔五跨空間雙索麵組合梁斜拉橋，主橋跨徑420米，塔高137.9米，全線採用雙向四車道I級公路標準建設。
該橋建成後，將形成南昌、宜春等鄱陽湖西岸地區經廬山方向接軌景德鎮、杭州等地的快速通道，對環鄱陽湖生態經濟圈和昌九一體化建設戰略的實施，進一步優化世界地質公園、5A級風景名勝廬山景區的交通狀況，促進江西省贛北地區經濟的轉型發展、跨越發展等都具有十分重要的意義。
羅漢山隧道開建 計劃於2022年建成
據悉，荊山大道的重要節點工程羅漢山隧道已開工建設。該項目的實施將緩解主城區（老城區）日益增加的交通壓力。
羅漢山隧道位於荊山大道最北端，是市中心城區“三環八射六隧”規劃中的一隧。
該隧道為左右線分離式隧道，與已建成的雙喜隧道設計形狀類似，西起海慧路，下穿西山林語小區及四乾渠後平接象山大道，全長4.787千米。
全段包括荊山大道與海慧路高架橋、入隧前地面段道路、1#隧道、道路、2#隧道、出隧道後至象山大道段道路。隧道內道路為兩車道，全長約3.3千米。
其中，1#隧道左線全長約867.52米，右線全長777.52米；2#隧道左線全長2526.467米，右線全長2489.45米；隧道區間道路全長約400米。
市城投公司相關負責人介紹，羅漢山隧道計劃於2022年建成，屆時將使老城區、漳河新區、荊門高新區、掇刀區連成整體，分擔象山大道、白雲大道的交通壓力，讓市民出行有更多選擇。
國內首例複雜鋼構轉體橋開工
軌道交通4號線北段從北外環到慈城段是高架橋，這條高架要跨越杭甬高鐵高架和蕭甬鐵路部分路段，如何確保工程實施過程中，不影響下方列車的正常運行呢？據介紹，施工方將運用國內首例複雜鋼構轉體橋建造技術。前天下午，這個轉體橋的第一根灌注樁已經開鑽。
所謂複雜鋼構轉體橋，就是將橋體在杭甬高鐵和蕭甬鐵路兩側建造完成後，原橋位進行轉向，最終完成主橋對接。這樣做的最大好處是，在橋體建造時，不影響橋下高鐵線路的正常運行，從而最大限度降低了施工給旅客出行、鐵路貨物運輸所帶來的影響。
按照設計，將在南北兩側同時建造2座橋體，主跨約138米，並在2座橋下各安裝一套整體式球鉸，相當於給橋體安裝了“轉盤”。在施工時兩座T構橋身獨立於高鐵、普鐵線路兩側，在T構施工成型後，兩座橋體就要在“轉盤”上分別轉動19度和40度，最終以一條完美的弧線連接起軌道交通4號線。整個轉體過程會在1個小時內完成，選擇在夜間進行轉體，一次成橋，對高鐵、普鐵運行不會造成任何影響。
俄鐵計劃耗資約40億美元修建第二座北穆亞山隧道
據報道，俄羅斯鐵路公司計劃在貝加爾-阿穆爾鐵路幹線上修建第二座北穆亞山隧道。據俄鐵運輸經濟與發展研究所相關可行性研究報告顯示，該建築項目將耗費2607.9億盧布（約合39.26億美元）。
目前，北穆亞山隧道的通過能力為每天16對列車。該可行性研究報告顯示，第二座北穆亞山隧道建成後通過能力可增加到每天34對列車。不過，要實現這樣的通過能力列車間隔時間不可超過十分鐘。
早前，俄羅斯鐵路公司總裁奧列格·別洛澤羅夫表示，第二條北穆亞山隧道建成後，該路段貨運量將提高至原來的六倍多。此外，他強調，根據現有技術，建造15公里的隧道將需要大約10年時間。
北穆亞山隧道位於俄羅斯聯邦布里亞特共和國境內，於2003年12月投入使用，總長15.3公里，是俄羅斯最長的鐵路隧道。
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