消費者也許想換用中國快遞
✎ 編譯｜王宏峰
87%的德國人喜歡快遞送貨上門，但當快遞到家時他們卻總不在家。德國新老快遞員的派送效率差別巨大，不得不讓人感嘆“薑還是老的辣”。
“德國市民Michelle Sanne女士收到快遞電話時，正在單位上班。快遞員辛辛苦苦送到家，收件人卻不在家，這是德國快遞常態。雖然距離Sanne住所500米處有兩個包裹寄存地，但因為Sanne沒有指定代收件人，DHL的快遞員無法完成投遞。Sanne申請了二次投遞，但包裹始終沒到。7天后，Sanne購買的商品又返回了寄件人。Sanne無奈地說‘網購的聖誕禮物一個都沒收到。’”這是Sanne“黑五”的一次快遞體驗。
據悉，聖誕期間，德國快遞企業如DHL、Hermes、DPD、GLS預計每天派送1900萬件包裹。其中，DHL就將派送1100萬。德國快遞企業也是高負荷運轉，上分揀線，加派人手，增分揀中心，改進技術……
即便如此，“面對越來越大越來越多的包裹，德國快遞員的承載力已到極限。”亞馬遜發言人Stephan Eichenseher表示，這就需要提升首次妥投率。
德國包裹快遞物流協會負責人Elena Marcus Engelhardt指出，要提升妥投率，消費者能做的還有很多，比如修改收件地址和日期以及收件人，或者使用包裹站和快遞櫃等。
在德國送快遞，對路線和地址的熟悉程度直接關係到送件效率。包裹一大早在市郊分揀完畢後裝車駛往居民區，早上快遞員開始送件。對於老快遞員來說，即使是“黑五”期間，一天的派送也能按部就班。因為他們知道哪些住戶有老人在，哪些住戶有家政人員在，哪些住戶有休產假的爸爸在，哪些住戶有兼職媽媽在，他們都可以幫忙代收快遞，因此老快遞員就能按時完成任務。
而新手或兼職快遞員就面臨巨大挑戰。他們不熟悉路線，千辛萬苦找到一家住戶卻發現沒有人，時間用了不少，包裹卻沒送出去，就像Sanne的包裹那樣。尤其在冬季或旺季，德國快遞員一天要送上派件100多次，辛苦程度可想而知。
在德國送快遞，同樣面臨“最後一英里”中道路擁堵、柴油車限行、停車難等問題。“其實，我們的快遞車輛僅佔城市車輛的6%，但因為我們快遞車輛辨識度高，即便在第二排也很容易被認出來，大家就覺得我們對城市擁堵影響大。其實快遞員也很無奈，市內分揀場地稀缺，停車充電地方不足，末端派送難度很大。”
不過，近兩年來，德國快遞業正在發生變化，也在多個城市試點集中派送。如得到德國環境部40萬歐元支持的微型倉庫，由DHL和Hermes等5家快遞企業共用，用小集裝箱作為轉運設施，大大提高了派送效率。
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