關於一款新車到手之後該不該磨合，放到今天看來似乎已經沒有了討論的必要性，因為即使從最簡單的機械原理來看，適當的磨合還是要進行了，但是關於怎樣磨合，卻是一個爭論不下的話題，對於很多朋友來說，可能還是會迷行來自所謂老司機的傳授，比如拉個高速什麼的，但是我們想說的是，到了今天，隨著汽車技術的長足進步和汽車部分『自我保護』功能的加強，新車磨合也就成了一個新的課題，或者說也具有了現代性，那麼現在新車磨合到底需要關注些什麼呢？讓我們一一道來！
首先就是里程問題，關於汽車磨合的里程問題，一直以來也是爭執不下，其實在很多時候，廠商的使用說明中，是有明確說明的，大家翻一翻就能看到，如果沒有，其實對於現在的汽車來說，3000—5000公里的磨合時間也就行了，或者這一段時間內，我們對於新車要格外『關心』，才能達到磨合的效果，當然時間再長，意義也就不大了。
那麼磨合期間，或者長期駕駛，有一個重要的工作就是選擇正規的加油站，千萬不可圖便宜去一些油品沒有保證的加油站，由於新車發動機部件還處於一個相對沒有達成充分契合的狀態，所以如果油料中如果水分比較大，或者雜質比較大，對於發動機的噴射霧化系統和活塞等部件都是一種傷害，而且是顯而易見的。
自動擋車型磨合期間切忌不要動不動油門到底，對於任何一款新車來說，到了用戶手中，變速箱的部件都是全新的，相互之間還有待於進一步進行磨合，使之達到相對更加契合的狀態，那麼如果我們拿到一款新車，尤其是自動擋的新車，動輒油門到底，對於變速箱的負荷來說，就有些大了，或者說類似換擋機構、液力變矩器這些部件根本就沒有時間去達成相對默契的工作狀態，這樣一來，可能磨合期還沒過，變速箱已經出現了邏輯混亂和各種頓挫。
很多年輕的朋友買到一輛新車時，總是會相對比較興奮，約上三五好友，一同分享喜悅，於是我們見過了很多新車滿載的狀態，其實如果大家身材比較『纖細』的話，對於新車的危害可能還要小點，但是如果車內五人都是小編這樣接近200斤的胖子，那麼這對於新車磨合就是一個壓力，首先動力壓力一定是存在的，可能比空載轉速要更高，而且滿載狀態對於還沒有充分運動的底盤懸掛也是一個無形的傷害，所以在磨合期間，儘量不要滿載，當然更沒必要滿載跑山路。
其實在磨合期間，對於車輛的整車剛性和很多零配件也是一個互相適應的過程，所以我們一直建議，在新車磨合期間，儘量不要跑山路或者非鋪裝路面，你會發現，同樣是一起買來的新車，磨合期間就跑非鋪裝路面和在城市道路充分磨合之後再跑非鋪裝路面，整體的感覺是完全不一樣的，後者出現車內異響的幾率相比於前者要小的多，原因很簡單，非鋪裝路面容易在整車部件沒有充分融合之前，讓車輛通過車身扭曲、底盤彈跳等動作，使得很多部件出現了變形，從而引發異響等後續問題。
當然不要盲目拉高速也是有必要提醒的，在過去那些年，那些老車可能需要這樣一個過程，但是到了當下的汽車產品上，拉高速似乎就沒什麼必要了，因為發動機的電控化程度越來越高，很多車型的變速箱也是自動變速箱，所以其實現在即使是拉高速，也變成了在比國道或者市區速度稍微快一點的情況下，讓發動機轉速稍微高一點，讓車輛發動機的噴射系統也多一點小負荷的磨合，這一點是很重要的，新車在高速上狂奔沒什麼必要。
那麼在磨合結束之後，或者說行將結束的時候，按照廠商保養手冊上標明的時間和里程數做第一次保養是非常必要，或者不可或缺的，因為經過磨合，可能發動機力各個新的部件在磨合過程中會產生一些鋼渣之類的東西，被帶入機油，那麼如果磨合完成之後，這些帶著碎渣的機油再被重新帶上來，可能就會影響這些部件的長久工作了，所以磨合期快要結束之後，進行一次全面的保養，同時將磨合期間出現的問題，反饋給經銷商，讓他們幫忙解決，算是一個很必要的收尾工作。
儘管隨著汽車產業發展到今天，對於汽車磨合的要求已經越來越低，甚至已經被忽略了，但是有一些通過常識就能想來的細節磨合還是很有必要的，為了車輛能夠在一個比較理想的工況下多開一些時間，這些磨合期間的注意事項，希望可以幫到大家。
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