从2008年开始，中国铁路部和科技部就开始着手于高速铁路的修建。经过近十年的发展，目前中国修建的铁路中已经营业的里程达到了12.7万公里。而其中高铁的运营里程超过2.5万公里，占全球高铁总里程的三分之二。并且中国高铁还创造了最高运营时速、最低运营温度纪录。目前，中国是世界上铺设高铁累计距离最长的国家，此前日本是高铁最多的国家，但中国高铁发展后，中国高铁就超越了日本的新干线，成为拥有高铁最多的国家。中国高铁毋庸置疑是高铁领域里的佼佼者，高铁已经成为当代中国的特色名片。
而中国高铁技术虽然已经达到世界领先水平，但是由于没有独自制造铣刀来保养钢轨的技术，高铁技术发展已经无奈放缓。高速列车的技术突破固然十分重要，但是躺在高铁身下的钢轨更为关键！钢轨与高铁的关系就像人和脚的关系一样。如果一个人的脚遭到损伤，显然这个人肯定不能走得快，甚至有可能走不动。钢轨就是高铁的脚，假使钢轨遭到严重破坏，那么高铁就不能正常运行。
简单从外表而论，钢轨就是几根普通的铁棍。正因如此，钢轨十分容易受到物理原因的影响：温度低的时候钢轨会缩小，温度高的时候钢轨又会涨开，热胀冷缩就是对它最好的解释。而且钢轨对于一些像重量、挤压的细微变化更加敏感。
高铁在不断地发展中，速度变得越来越快、重量也越来越大，所以对于钢轨的损坏程度也在不断增大。
钢轨的不断磨损与变形如果没被人发现，长时间得不到有效处理，不仅仅会影响高铁的运行甚至会造成重大事故。所以钢轨也在限制着高铁的发展。目前我们能够做的就是对钢轨进行有效的保养，延长其使用寿命，减小更换频率。而钢轨经常长时间的承受列车运行，会产生几何变形，这个在目前只能够依靠铣刀对它的表面进行整形。
在国内，一般使用钢轨铣磨车来对钢轨进行打磨保养。而钢轨铣磨车是由若干个铣刀盘组成，并且通过成型铣削的方式消除钢轨表面缺陷。其具有作业效率高、精度高、效果好、限制少等优点。每次作业只需要对铣削一遍就能满足修复要求，而且每次作业量最大可以达到2-3mm。经过钢轨铣磨车作业后，钢轨在其表面的平整度、光洁度都大大的提高了，这样不但保证了列车的运行速度和安全性，而且还降低了轮轨噪音，极大程度上提升了乘客的舒适度。
中国虽然高铁技术世界一流而且还自主研发出了第一个用铣刀保养钢轨的机器人，但是我国没有自主制造铣刀的能力，所用的铣刀全是进口的。目前世界上，能够自己制作铣刀的国家只有德国和奥地利，并且几乎全世界的钢轨保养都得依靠德国和奥地利，换句话说，他们垄断了钢轨的维护。一旦他们对出口铣刀的价格刻意提高，我们也是没有能力去阻止的，最终钢轨的保养成本必然会提高。
高铁建设在我国经济的发展中可以说是不可或缺的，但他国掌握着保养钢轨的核心技术始终是悬在中国头上的一把刀。所以中国必须在制作铣刀技术这里花大力气，只有当中国能自己制造出铣刀，那么才能摆脱国外公司的控制，并且还能再深入研究中让中国高铁更上一层楼。
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