昨晚，新款凱迪拉克CT6在國內正式上市。新車共推出了搭載2.0T發動機的共計6款車型，售價區間為37.97-53.97萬元。作為中期改款車型，新款CT6在外部設計和配置上進行了多方面升級，同時換裝了帶有閉缸技術的2.0T發動機，並匹配10AT變速箱。實際上之前CT6在國內的銷量並不理想，市場認可度並不高，那麼在改款後其能夠扭轉這個局面嗎？現在國外媒體CNET對2019款的美版CT6進行了詳細試駕。首先我們來看看CT6的優點和不足。
優點：外觀設計很犀利，回頭率絕對高；CUE人機交互系統響應靈敏、迅速；CT6乘坐舒適性表現非常好！
不足：與其他品牌豪華轎車相比，四缸渦輪增壓發動機聲音不太好聽，內飾材質不夠高級和精緻。下面我們來看看其詳細的駕駛體驗。
● 動力表現及發動機出力特性
在動力系統方面，凱迪拉克CT6搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，與XT4 SUV所搭載的發動機相同。其最大功率為237馬力，比之前的車型有所降低。但是它的出力特性卻完全不一樣：這款發動機在1500轉時就能擁有很強大的推力，而之前則需要達到3000轉。因此這種出力方式可以讓你在擁擠、低速的城市道路中輕鬆駕駛。
按照人們一貫的認知，體積較大的叫車往往比較笨拙，在併線、加速時往往會慢一拍，況且CT6發動機的功率並不算很大，這樣需要更多的道路間隙空間。不過凱迪拉克CT6則完全不會給人這樣的感覺：其發動機不但在很低的轉速時就能輸出很大的扭矩，而且新的10AT變速箱降檔也很快速積極，讓車輛擁有不錯的爆發力（低速下）。而且變速箱在升檔時也很平順。在大多數工況下，其換擋是很線性、平順的，甚至會讓你忽略了它的存在，總體而言表現很不錯，要知道10AT變速箱齒輪組非常複雜，標定難度很大。
不過，CT6這臺發動機唯一的缺點就是工作的聲音相對不太好聽（與其他大型豪華轎車相比），誇張的說在點火或猛踩油門的那一刻你甚至好像坐在一輛雪佛蘭科魯茲內，會在一定程度上降低行駛高級感。
● 實測油耗表現
在油耗方面，凱迪拉克CT6的高速油耗為百公里6.9升，考慮到其實際撞風面積要比普通轎車更大，這個油耗完全令人滿意；而CT6在城市中的油耗為百公里9.8升，相對而言也是不錯的。其中輕量化的車身為燃油經濟性做出了一定的貢獻。當然如果你非常在意車輛的油耗表現，CT6還有插電混動版的車型可以選擇。
● 駕駛性以及舒適性
這次試駕的CT6並沒有配備通用廣受好評的電磁懸掛技術（MRC），不過其在行駛過程中依舊能提供不錯的舒適型，過彎時245/45 R19固特異“鷹馳”高性能輪胎能提供非常不錯的抓地力，車身傾斜也比較小。CT6的方向盤轉向手感建立特性標定得也不錯，其在低速時比較輕盈，便於挪車，而在高速時回正力矩變大，讓你覺得更有駕駛中心感、更為穩定。
在避震方面，CT6標準懸架能夠吸收路面較小或者一般的衝擊，整體底盤很柔韌。另外其隔音性做的也很出色，不論是風噪、路躁還是發動機的聲音隔離得都很不錯，因此如果你開著CT6在車流量不多的城市快速路或高速中行駛，那麼會感覺非常愜意。整體而言CT6的舒適型表現令人印象深刻。
● 外觀及內飾部分
2019款凱迪拉克CT6的外觀設計這次獲得了不錯的評價，整體顯得很時尚，但又不失豪華的氣息。另外其內飾部分也搭載了很多高科技配置，新的CUE系統整體操作比較方便，最為關鍵是系統整體響應速度非常快，而且10.2英寸觸摸屏的操作準確性和靈敏度都令人滿意。不過其內飾材料和做工相對不是那麼理想，對於一款豪華車型而言應該要做得更好。
整體而言，凱迪拉克CT6目前遇到的競爭對手依舊非常強大，對於購買這個價位車型的消費者而言，他們往往對車輛的豪華感以及舒適性等方面更為注重，同時品牌號召力也非常重要，接下來就看凱迪拉克如何包裝和營銷這款車型了，雖然從BBA相關車型的圍剿中殺出一條路，難度的確不小！
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