轉自車友“MG_AVID”
凡經我手，有車必改。這臺車也沒有逃脫這樣的宿命，哈哈。
車是40T 領先，當初提車65+，客觀的說，即使到現在，橫向比較，這個配置的車也值這個價。
用車第一年很老實，基本就是接送孩子上學的車，啥都沒動。後面我本人開的多了一些，陸陸續續改了一些內容，主要有：
1.輪轂
2.剎車系統
3.車內方向盤及一些簡單的內飾升級
先說輪轂。
輪轂是在全車改裝中有神一般的地位，是涉及駕駛操控特性的改裝中必改項目，也是所有人最容易接觸的一項改裝。
對於這臺車，原配245 45 19的輪胎，19 8.5J ET33的輪轂。車子有四輪轉向/駕駛輔助等配置，不太清楚更改尺寸是否有影響,特別是對四輪轉向的影響。穩妥的做法就是直接按照原廠尺寸數據替換，換鍛造，既安全，又省心。
選個喜歡的外形，是真正的鍛造鋁合金或者鎂合金，為啥一定要提到真正的鋁合金鍛造呢？鍛造鋁合金輪轂從千元左右到萬元左右一隻，市場是到處都有，也很亂，這東西可不是什麼裝飾件，遇到坑就能把你把你擱半路是，輕則輪胎輪轂報廢，重則車毀人傷。即便是小概率，也不能掉以輕心。
選擇的過程就不多說了，最終選的是鎂合金鍛造輪轂。
相比鋁合金鍛造，密度低，韌性好。當然價格也高。
本人是外形控，後面又定可一套相同材質但不同外形的輪轂，現在有兩套換的裝，我還另外買了更換輪轂的扭力扳手，每次都是120NM緊固螺絲
原車輪轂，外形也是很耐看，既有力量感，也不乏味
現在裝車的鎂合金鍛造輪轂
鎂合金鍛造輪轂，原車19寸數據，單隻重量9kg，單隻承載850kg
原車風格的銀色，簡約大氣
整車效果
另外一套鎂合金鍛造輪轂也到了，數據也是19寸原車數據，外形不同，重量略有區別，承載都是850kg
輕量化鎂合金鍛造輪轂，碳陶剎車盤片，看著就舒心
類鏡面效果的輪轂，不同的風格，同樣感受。
落日餘暉，停車拍照，太美了。
剎車的改裝
對於剎車，依我多年用車的經驗來看，這臺車原廠匹配就已經很完美了，BREMBO F50卡鉗，345mm碳氮共滲熱處理剎車盤（已經超越98%的量產車），0.35摩擦係數的剎車片。
在這臺車的定位區間，達到了剎車性能與舒適性以及使用維護性的絕佳平衡，正常使用10萬公里不用換剎車片。
至於剎車異響，開了不少的車，我就很少遇到不響的。反倒是20萬以內，且是單活塞卡鉗的車子，不太容易有異響。
以前就沒把改剎車的待遇留給這臺車。真正動起來改剎車念頭的原因是我閒了，確實這樣，閒了就容易找事做。哈哈哈。
不改則已，要改就要頂級。
於是就定了碳陶剎車盤以及專用剎車片，一套原廠尺寸，直接替換原車的盤片。
定製過程較為波折，用原廠數據的碳陶剎車盤，我是妥妥的國內首套
卡鉗沒改。主要原因是這車開的少，說不定哪天就賣，恢復原裝也費勁。另外一點原因是我們車配置是BREMBO F50卡鉗，剎車力度足夠且綽綽有餘，這套卡鉗在整個BREMBO產品序列裡面有變態的穩定性。
碳陶瓷剎車盤，專用剎車片。單隻盤重量不到5kg，比原廠輕了10kg
這套盤是長纖維材質的盤，比早期短纖盤更耐用，更抗衝擊。
正常使用壽命30萬公里是沒任何壓力，沒有熱衰減。
安裝完成，效果非常完美，看著就舒服。
安裝的師傅第一次裝這種盤，小心翼翼問我：這麼輕的盤能用嗎？我笑而不語。
精緻的盤面，長纖維肉眼可見，表面異常光滑，待磨合以後，呈現鏡面效果。
合頭也非常精緻，數據精準完美。
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