她叫杨小飒

1.6L排量的发动机为何不做成6缸、8缸、12缸？

1.6L排量的发动机可以做成V6、V8、V12，只要舍得花钱，什么造不出来？只不过这种设计会把成本极大的提高！到时候1.6升V8的卡罗拉卖25万，谁还会买？给发动机增加几个气缸可不是多了几个窟窿那么简单，每一个气缸都要有自己独立的配气、供油、润滑、冷却、点火等一些系统，这么一来设计的成本、加工的成本都会呈几何倍数增长，而相对的良品率也会降低，还是那句话25万一辆的1.6升V8卡罗拉会不会有人买（这个价可能都不够）！在工厂玩机加的朋友都知道曲轴、凸轮轴的长度增加，对加工工艺、加工成本的要求有多大！

非专业车评

很多人都迷恋V6、V8、V12缸发动机，认为这是豪车或者好车的象征，但他们不知道，其实汽车的历史就是在缩减发动机气缸的过程中进步的。

老车都是V8发动机

倒退80年，几乎每台汽车都是V8发动机，不是为了炫富，而是因为发动机的动力性能太弱，一台V8发动机的功率输出，很可能也就50匹马力。那个时候，多一个缸就是多一份力量。

为何气缸越来越少

气缸越来越少，一方面是发动机的“技术发展”，让单缸输出的功率大幅度提升，厂商就有理由减少成本，降低气缸数量了。要知道，每多一个气缸，就要多一个缸套、一个活塞，进气排气系统、点火系统。这些都是成本。厂商降级成本是最大原动力。

1.6L发动机为何不做多缸处理

日常汽车为啥不用多缸发动机

要知道F1赛车是不计后果的使用发动机的，多一个气缸，就要多一套喷油系统，油耗也高得吓人。我们日常使用的汽车，转速最高不会过6000转，日常巡航也才2000转左右，这样的转速，两三个气缸就能轻松负担，多缸只能降低单缸效率。又由于多缸多成本多重量，单缸功率损耗也会更大，所以不适用多缸发动机。

白希文

现在的汽车越来越趋向小排量，汽车厂商也研制了很多1.2T甚至是1.0T的发动机，这些发动机都是三缸或四缸的，平顺性是比较差的。大家知道，排量越小越省油，缸数越多运转越平稳，那么汽车厂家为什么不制造小排量多缸发动机呢？比如6缸的1.6L。今天我们就来探讨这个有趣的话题。

首先我们来说说什么是发动机的排量。

排量就是活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；它取决于缸径和活塞行程。如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。对于同种类型的发动机来说，一般都是排量越大，发动机的功率和扭矩也越大，当然，油耗也更高。在中国和欧盟，还有一个高额的排量税，所以，在这些区域销售的汽车，排量越小越有优势。这也是发动机排量越来越小的政策因素。

气缸个数就是指单台发动机有几个气缸的意思，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。气缸的排列方式一般有直列、V型和W型，水平对置发动机只在斯巴鲁和保时捷上使用，转子发动机一直没有推广。一般四缸以下的发动机采用直列方式，六缸以上的发动机采用V型排列方式，十二缸以上采用W型排列方式。在这些排列方式中，直列六缸发动机的平顺性是最好的，振动也最小。只是受发动机长度的限制，在很多车上无法安装。最经典的就是宝马的直列六缸发动机。

那么，问题来了。既然小排量发动机省油又便宜，多缸发动机运转平稳，那么汽车厂家为什么不在民用车上制造和使用小排量的多缸发动机呢？比如说宝马X1，使用了1.5T三缸发动机，很多比它排量小的发动机都使用四缸的，为什么它坚持使用这种饱受诟病的三缸机呢？还有标致的PSA1.2T直列3缸发动机、福特的Ecoboost 1.0T直列3缸发动机，它们为什么不做成平顺性更好的四缸或六缸发动机呢？而在F1赛车上，有使用2.4 V8的，有使用3.0 V10，甚至有使用1.5 V6的。这些发动机为什么不能应用在民用车上呢？下面老侯就来分析一下这个问题。

1、发动机排量小，缸数又多，那么发动机的缸径与行程必然很小，发动机的扭矩就比较小，或者只有在很高的转速才能出现较大的扭矩，这不符合民用车的使用要求。

比如F1赛车上使用的1.5 V6发动机，它的最大扭矩要在一万多转才会出现，最大功率出现的转速更高。而普通的民用车是不可能把发动机转速拉到这么高的。据我所知，在民用车上使用小排量多缸发动机的车型是红旗世纪星，它使用的是日产的VG20六缸V型、2.0L发动机，最大扭矩只有167N.m，是在发动机转速4400转/分时得到的，在这个转速之下，发动机的扭矩很小，汽车加速无力，动力性很差。而现在的日产MR20直列四缸2.0L发动机，在4400转/分时可以得到200N.m的扭矩，并且扭矩平台相对平缓，汽车的动力性要好得多。

宝马X1使用了1.5T的直列三缸发动机，它的最大扭矩是220N.m，最大功率是100kw；与它相近的是奔驰A级1.6T直列四缸发动机，最大扭矩是200N.m，最大功率是90kw 。可以看到，宝马的三缸机无论是扭矩还是功率，都超过了奔驰的四缸机。如果宝马将1.5T做成四缸机，发动机的扭矩一定会下降，汽车的动力性也会随之降低，与宝马主打运动、操控的风格不符。所以，宝马宁可舍弃一定的舒适性，也要保证汽车的动力性。做成三缸是有原因的。

打一个不太恰当的比喻。三缸机就好像三个成年人在推一个转盘，四缸机就好像是四个中学生在推一个转盘，六缸机就像六个小学生在推一个转盘。虽然六个小学生把转盘推的比较平稳，但是没有三个成年人推的有力。

2、发动机缸数越多，发动机结构越复杂，需要增加相应的曲柄、连杆、活塞、配气机构、火花塞等，发动机的可靠性就会降低，发动机的质量和体积也会增大，当然发动机的价格也必然上涨。这不符合汽车轻量化的趋势，对汽车成本的降低也是一个挑战。发动机过大，对于发动机舱的布置也是一个难题。

3、一般小排量多缸发动机要想发出比较大的扭矩和功率，就需要把发动机转速提的很高。大家知道，发动机转速越高，机械摩擦越大，发动机效率就越低。

一般的民用发动机热效率在35%左右，而F1赛车使用的小排量多缸发动机热效率最高只有30%。同时发动机的磨损增大，发动机的寿命会降低。一些赛车发动机几乎是一场比赛就更换一台发动机，对民用车来说是不可能做到的。

4、高转速的发动机通常要求使用高标号的燃油，比如F1赛车发动机需要使用98号以上的燃油，对于普通的民用车来说，这是一个难以企及的高度。

小排量多缸发动机最主要的特性就是低速扭矩差，只有在很高的转速时才能发挥出较好的性能。这在追求极速的F1赛场上没有问题，但是对于普通的民用车来说，这就是不可克服的缺陷。这是不能在民用车上使用小排量多缸发动机的主要因素。其它如结构复杂、热效率低等，都限制了这种发动机在民用车上的使用。其实现在的三缸机平顺性做的也很好，只要我们加强对发动机的保养，尽可能让三个气缸工作均衡，一般情况下足以满足人们的使用要求。小排量多缸发动机还是让它在赛场上大显身手吧！

老侯解车

简而言之吧，发动机的缸数越多，发动机的成本就越高！

汽缸增加了以后缸体、活塞、气门、油路等等一系列的配件都需要增加。

而1.6的发动机一般只应用于经济适用型汽车上，如果用多于4缸的发动机，成本增加后汽车的销售必然就没有什么竞争力了！

而F1赛车为了压榨动力，就在1.6排量的基础之上应用了8缸的发动机结构。

这一点在民用上肯定是不可能的事情了！

4缸发动机应该是一个黄金结构，既照顾到了成本又能够实现该有的动力和舒适性。

而目前汽车厂商们为了提升竞争力，进一步压榨成本，已经开始往3缸机布局了，尤其以通用汽车最为激进，到最后究竟成效如何，我们还需拭目以待！

你需要更多的高能瓦斯

发动机设计时不但要考虑功率输出特性，也要考虑扭矩输出特性，更得考虑燃油经济性和制造成本。日常用车不是赛车，必须兼顾高低转速输出特性，尤其是低扭的输出，才能适合日常生活使用。

上述的设计因素和各个汽车公司的设计经验，总排气量一升以上的乘用汽车发动机单个气缸排气量在三百到五百排量之间的设计才是最佳的功率，扭矩燃油经济性和制造成本四大指标的最佳结合点。

在同等排气量时，气缸数越多机械结构越复杂，发动机也就越重，体积也越大，自然制造成本也就越高。而燃油经济性也就会越差，这是用户所不能接受的。

大家可以查看一下自己汽车发动机的排气量（总排气量除以气缸数就是单个气缸排气量），都接近这个三百到五百毫升的排气量。所以不管是怎样的设计，如果超出这个理论点，单个气缸的燃烧室面容比（燃烧室内部面积和容积的比值）就会失去平衡点，燃油经济性就会变差。比如1.6左右的机器是四缸，1.2左右的机器就很多三缸。而3.0左右的机器则大部分则是V6。虽然气缸数不同，但每个气缸的燃烧室的面容比都基本接近一样大。

所以在民用车领域（主要是成本，燃油经济性最均衡的设计要求），相同排气量级别的机器气缸数并不是越多越好，而是有最佳比例的。超过这个比例就会破坏制造成本和燃油经济性，反倒不利于推广销售。

1862至1873

看你这问题，想起了一个早几年就流传在美国的笑话！电脑公司嘲笑汽车公司的人说：按我们电脑核心处理器的发展速度，你们汽车发动机的气缸数早就应该16缸、24缸、32缸了……！汽车公司的人反嘲说到：谁想要一天没什么事都死机几次的发动机啊！

所以，现在你明白了没？你觉得你问这问题有意思吗？

释筱然

发动机是汽车的心脏，也是我们在购车时最关注的一个方面， 发动机的性能直接影响力汽车的性能，也成为判断车辆级别的参数之一。按气缸排列方式划分，发动机可以分为L（直列）型、V型、H（水平对置）型、W型。一台发动机由若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量，一般用L（升）来表示。

排量是发动机最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。

缸数也是发动机的重要结构参数，通常来讲，缸数越多，发动机平顺性越好。当前，汽车发动机的缸数常见的有3、4、5、6、8、10、12、16缸。通常排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

当下，1.6L发动机在国内属于黄金排量，一般的家用车发动机都采用这个或更小排量。1.6L发动机基本都是4缸，那么既然发动机缸数越多越平顺，为什么不把1.6L发动机做成6缸8缸12缸呢？这个在技术上是完全可以实现的，因为早在上世纪50年代，法拉利就曾把一台排量为1.5L的发动机做成12缸，如今不这样做，最主要的问题就是两个字：成本。

从技术角度来讲，我们知道，通常，发动机单缸容积在0.4L-0.5L，个别可以有0.6L的，如果单缸容积过大会发生爆震；而单缸容积过小，会使成本增加，结构件增多，一致性难度增大，相关机械问题噪声问题等衍生问题以及排放等也会恶化。

因此，将1.6L排量的发动机做成6缸8缸12缸，意味着零件数成倍增加，而且零件加工精度要求更高，装配时间更长，这些都是要计算在汽车成本上的。可以说，这样做的成本比现在高了数倍甚至数十倍，而你如果想用平倍的价格买显然不现实。另外，缸数多了发动机长度变长，超过引擎舱的宽度就没法横置，对于前驱车来讲传动效率下降。横置变成纵置再加上发动机加长，引擎舱的长度会更长，车长不变的情况下车厢内空间就变小。另外缸数多了保养费用也会大幅增加。

汽车观察家

怕做了你买不起，成本啊

關鍵字: 排量 发动机 做成