大城小事兒小飛
哈哈哈，想必不止我一個人對佔車道亂停的車輛非常惱火。這裡的問題不僅是車主本身素質底下，同時和城市規劃也脫不開關係。
交通設施的重視程度
一線城市自不用多說，人口密集、交通擁堵已成常態，但房產開發商過於追求利益本位，而交通設施、停車場帶來的經濟效益極低，因此各地在注重行政、生活、商業建築的同時對配套的交通建設則過於忽視。
城市規劃
而二三四線城市大體都是在8.90年代就佈局完善，因此，城市規劃過於陳舊，對交通設施、停車位的硬性規劃過少，跟不上時代的發展和經濟的發展；而如今私家車數量劇增。平均每市的機動車年增長量動輒以數萬起步，但城市規劃卻陷入窘境---沒錢規劃、沒地規劃。
因此，在車流量、人流量較大的市中心地帶缺乏停車位，所以促漲了亂停亂放現象，但目前很多城市也在著力改善規劃建設，但限於水平問題，總是想著拓寬車道云云，但這些都是治標不治本的法子----不解決根本問題，你車道越寬亂停亂放的車就更多了....
車主素質
現在中小城市的亂象大約是無法想象的，部分車主不但佔用車道，甚至佔用公交車站臺、佔用人行道停車。
這就不是城市規劃等主觀問題了，就是居民的素質問題了，有部分是覺得交警不敢管，有部分是跟風而動，甚至有的是完全沒有交通法規常識。
總而言之，亂佔車道的車輛是令人非常憤怒的事情，堵塞交通不說、安全隱患也大大提高，我們要改善這種現況，非得是三管齊下，從城市規劃、個人素質、明令禁止三方面一起下手才能得以根治。
無聊到巔峰
確實不難發現，一到晚上城市街邊的私車就多了起來，尤其是像帝都這樣的城市，那些車流量較少的街道，一到晚上簡直就是一個大型的臨時停車場嘛，說到這裡您可能已經看出來了，這些晚上停在路邊的私家車，就是這麼明目張膽地將這路邊當成了自己的停車位。
其實之所以產生這樣的現象，和我們現在的住房狀況有著脫不開的干係，畢竟現在好多的小區都是高層，一個樓口裡面的住戶數量不少，但是這一個小區的車位確實滿足不了這些住戶的需求，雖然現在的車位一般都是需要花費一定的費用，或是租用或是購買，但是用供不應求用來形容現在的車位情況絕對是十分恰當的。
所以這些住在城市中的人無奈之下，只能藉著夜色將自己的車輛停放在馬路邊，等到第二天上班時再開走，像小編以前住的地方，一到晚上馬路邊的車輛可以停到一種裡三層外三層的狀態，只是留下了一條能夠一輛車穿行的道路，可以說雖然這些人的停車問題解決了，但是為其他人帶來的不便其實也是十分明顯的。
其實現在的停車難問題絕對是現在我國的一種普遍現象，雖然現在國家已經開始限制車輛的購買，但是目前的這種問題在短時間之內還是不容易被解決，畢竟場地有限車輛的數量卻很多，所以說想要跳脫現有框架確實不是一件簡單的事。如此說來，現在這種一到晚上路邊就堆滿車的“景觀”我們還是要看一段了。
汽車很聽話
為什麼城市裡的私家車晚上都停在路邊也不開走呢？其原因我覺得主要是：
（1）住宅小區停車位不夠。大家都知道，城市土地寸土寸金，開發商不得不最大限度地利用土地空間資源以將利益最大化。這樣就導致了一個七八千住戶的小區也許只有不到三四千車庫與停車位了。隨著現在人們的生活水平的提高，基本上高檔小區的車輛擁有量與住戶數量是相差無幾的，那麼，那些沒有車庫與車位的車主只能是把車停在馬路邊了。
（2）小區停車位價格高。與城市中心的成熟小區停車位供不應求相反，一些郊邊新樓盤停車位卻不是很緊俏，車主依然選擇不買車位而是把車停在馬路上也許是因為停車位價格太貴的原因。以武漢為例，小區停車位最低價格都在15萬元以上，最高的達到將近四十萬元。一個停車位的成本超過了購車的費用，對於還在創業過程中的年輕有車一族來說當然要考慮考慮了。
（3）租車位成本也不低。還是以武漢為例，一般小區地面停車位的租金在每月300元左右，而地下停車位的租金則翻番了，基本都在每月600元以上。而租賃的車位大都是不計入公用面積的人防車位，人防車位既不屬於開發商也不屬於全體業主共有。也就是說，人防車位在特殊時期比如戰爭、自然災害等因素有被政府無償徵用的可能。
（4）老城居民密集區。每個城市都有居民密集的老城區，現在也叫棚戶區，這一區域的道路和房屋間距都很小，好多的巷道車輛都只能單向行駛，根本就無法停車。對於住在這一區域的車主來講，把車停在路邊過夜只能是唯一的選擇了。
當然，這種停車現象不管在哪個城市還會發展壯大，想想每天無以數計的新車上路，對於停車位的剛需是無限放大的，而有限的資源根本沒法滿足這一現象。希望有一天隨著智能化泊車的普及，讓停車難的現象有所改善，還路於民。
鋼鐵戰士呂天蠍
現在停車環境並不好，很多老小區的車位數量遠不足1家1位。
以我所住的小區為例，1500戶人家，車位只有可憐的500個，而在這個均價4W+的小區，大部分一家都不止1輛車。
怎麼解決呢？
堵著別人車，留電話（物業也推薦這麼做）
這樣一來，勢必有堵別人的和被堵的。
堵別人的相對來說回來的時間較晚，很可能第二天想睡個懶覺，而被堵的一般回來的較早，第二天一大早可能就要出門。對不起，一個電話，堵人的兄弟就得下來開車。更不用說，別人半夜突然有事要用車，哪怕是凌晨3點，你也得下來給人挪車啊。
可即便是這樣，能夠堵著別人停又不影響路上正常通行的車位畢竟也不多，依然會有很多車沒有車位。那麼大家就只好另外想辦法了。
停在小區附近的停車場，5塊一個小時，30元封頂。也就是說一個晚上需要花費30元。從停車場走回家需要15分鐘。
停在路邊
確實，這佔用了公共交通資源，但這似乎已經成為了車主和城市管理者的一種默契。晚上相對來說沒有這麼多車，不會對道路暢通產生影響，第二天早上一早JC蜀黍來抄牌，在這之前大家都會很識趣的開走，相安無事。
對比之下還是停在路邊性價比最高，只要在指定時間起來把車挪走（那時小區裡也會有車位了），不用額外花一分錢，不會半夜三更突然被叫起來去挪車，不用走很多路回家。
以上
巴巴汽車
開哪兒去呀？沒有私人停車位，晚上車不停在路邊停在哪兒呢？
隨著社會進步和人民生活水平的提高，私家車已經十分普及，成了家庭生活的標配。但是，隨之而來的是停車問題，車位不足的矛盾日益突出。由於城市可利用的土地面積有限，導致車位的價錢居高不下，甚至達到天價。買不到車位和買不起車位的現象成為客觀現實，但車還得停呀，總不能裝口袋帶回家裡吧。因此，路邊就成了私家車的停車之處，這也是無奈之舉。路邊停車既不用花錢買車位，又出行方便，一舉兩得。
在路邊停車，不要妨礙其它車輛通行。晚上在道路邊上停車，最基本的要求就是要規範停車，把車停到車位裡，不要妨礙其它車輛的通行，不要妨礙行人通行。路邊停車，沒有專人看管車輛，如果不規範停車，妨礙了他人，也許你的愛車就會被剮蹭或被人為所劃。
在路邊停車，不要在車裡放置貴重物品。路邊停車，車輛玻璃被砸的事情屢見不鮮，究其原因就是車內放有財物，如手提包、公文包、電腦、錢包、貴重物品等。這些東西都是那些不法之徒最關注的，也是刺激他們砸車盜竊的誘因。因此，當你離開車輛時，應該帶走貴重物品，這能增加車輛的安全性。確實沒法帶走，你可以將其藏於後備箱或其它無法觀察到的地方。
建立具有公益性質的立體停車場是大勢所趨，是解決普通老百姓停車難的根本途徑。這樣做，一方面能提高土地的利用率，同樣的佔地面積，停車的數量卻可以成倍增加。另一方面，可以降低停車成本，保障車輛停放安全，讓車主可以安心。當然，也可以增加社會就業的崗位，更有利於城市管理。 以上所談，是自己對這個問題的一些想法，歡迎各位朋友發表意見和建議。
美麗的紅楓葉
車位，有些人能買起車但買不起車位，好多小區一個車位或者車庫可比車貴多了，車可以買箇中等價位的看自己的經濟條件，車位價格是固定的，尤其是大城市許多人房子都是分期付款買的，分期還是東拼西湊，肯定不會買車位，那麼這類人的車只能睡馬路了。當然還有一部分小區本身就沒有停車場。 
還有一部分是晚上臨時有事的，有的人去賓館了，不想把車停在賓館，就隨便找個地方一放就走了。
其中也有晚上去吃飯喝酒的，KTV裡嗨皮的，喝完酒怕交警查酒駕，就打車回家了，這樣多安全。
越大了越孤單
其實這個現象大家可能都是有目共睹的，已經全是中國的一種城市現象了。
一到夜幕降臨的時候，車流量少的街道、巷子就變成了一個臨時的大型停車場，這些車子晚上明目張膽的就把這些路變成了自己的停車位。 
造成這一原因，其實和中國現目前住房情況密不可分的，中國以前的老舊小區都沒有規劃有停車位，而新建的小區大部分都是高層，一棟樓就有很多家的住戶，數量群體很龐大，但是這些小區的車位並沒有規劃這麼多，所以隨著住戶買車的數量增加，越來越滿足不了住戶的需求了。還有另在一種原因就是規劃了很多的停車位，但是價格又很昂貴，很多住戶購買不起，如果租用的話，每月的單價又會非常的不划算，所以很多停車位空著，卻沒有車願意去停。
還有，目前基本每條道路都裝有監控攝像頭，所以，車主也不用擔心自己的車被盜竊，只要不把貴重物品放裡面，也會比較放心的，所以就造成很多人寧願吧車停大馬路上。
我認為，要解決這個問題國家就要開始限制私家車的的購買，制定一定的指標，例如：城市裡要購買有停車位，或者簽約了幾年停車位的使用權的，才能購買汽車，不然不能上牌落戶。但是這不是一件簡單的事，這種矛盾需要國家慢慢的來進行調控，正所謂，冰凍三尺非一日之寒。
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現在汽車幾乎已經是家庭的標配，並且因家庭成員、業務用途、限號等原因，有的家庭還不止擁有一輛，同時由於規劃、設計理念的滯後，停車難、停車貴已經成為城市病，困擾人們的工作、生活。
1.停車資源緊缺，停車難。城市規劃中，很少規劃專門的停車場，致使城市的日夜停車場嚴重不足；小區建設時，因利益驅使，也沒有預留足夠的停車位。
2.因資源緊缺，導致停車收費畸高。在某些黃金地段，日夜停車場收費高達近20元/小時，停一天（夜）車收費要近200元，非一般家庭所能承受；即使一些中、高檔住宅小區，車位堪比房價，甚至月租也達千元以上。
3.攝像頭密集，威懾力大。前幾年，車窗被砸、輪胎被扒、甚至汽車被盜時有發生；現在“千眼工程”無處不在，人們處處生活在監控之下，汽車算大件，扒輪胎、盜整車已十分罕見，只要車內不放置貴重物品，相對還比較安全。
但交警貼罰單可能防不勝防，車輛也有被剮蹭的危險。還是儘量放在固定停車位，有時一些路邊臨時停車位收費不高、安全有保證，是不錯的選擇。
北大屠夫陸步軒
你搞我笑
這個問題，渝妹仔結合重慶這邊的情況談一談。
第一，車輛太多，沒地方停車
重慶這些年發展很快，汽車增長也非常迅猛。以前渝妹仔住的一個小區，10年前，車位不到8萬，現在已經漲到15萬一個了。最關鍵的是，你想買都買不到，因為很多樓房的車位配比是不夠的。所以，在這些居民區附近吃飯，車輛想停附近的停車場都不行，因為裡面都是月租的車位，或者是私家車位，就這麼緊俏。
第二，路上太堵，有的人上下班不開車，而是把車停到路邊
重慶昨天才出臺了新的政策，嘉陵江大橋上的三座橋都要限行了，這就是因為這幾座橋太堵了，每天通行時間太長。基於這種情況，所以很多私家車主幹脆把車停到單位附近的馬路邊，當然，必須單位附近有這種免費停車的，比如說光電園一帶就很多免費的可以停在公司樓下的路邊。
第三，車輛的安全性不錯，大家也沒那麼愛惜汽車了
最後還有一點，基於本身停車位很緊張，所以，很多人慢慢也就改變了觀念，找不到地方停，就停馬路邊吧，有些地段不是主幹道，晚上是可以免費停車的。所以，即使百萬豪車，很多也停在馬路邊。
以上就是幾個將車甩在馬路邊的原因，在未來，這種情況必將越來越多，車位緊張這個問題必須正視。
