英雄閣呂奉先
EA211這個系列是大眾的絕對主力產品！
從開發成本來說，在一款成熟發動機的基礎上再開發新的產品(或者叫更新換代)，比重新開發全新系列的發動機效率好很多，而且開發可靠性好，還節省費用。因為開發全新系列的發動機費用高達數億元，這還不包括後續問題的費用，並且還要承擔開發失敗的風險。
早在2016年德國大眾集團已經早就宣佈了傳統汽油機的其發展戰略，以節能環保為主要目標。EA211系列的佈局由現在的1.0、1.2、1.4T全部統一為只保留為1.0和1.5T兩個排量，自然吸氣的MPI發動機只保留1.6L和2.0兩個排量，以後逐步用1.5替代1.6。
例如：大眾研發的1.5TSI發動機將在全球開始量產，2017年國外上市的第八代高爾夫已經用上了1.5TSI，並且2018年在其它車型上逐漸鋪開。2019年在大眾Tiguan上也會用1.5TSI發動機替代現有的1.4TSI，1.4TSI將逐步退出EA211家族，只保留1.5TSI和2.0TSI兩種排量的Tiguan。該發動機採用了以往眾多豪華車上才能看到的技術，比如低負荷停缸技術，可變幾個渦輪截面技術(VTG)，高壓縮比(12.5：1)配合超多次噴射技術(一個循環5次噴油)等等，讓發動機更具科技感和更加省油。該發動機也被大眾寄予厚望，在將來大眾途觀L、大眾XL等混動車型上有優秀表現。
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深藍月華
說起大眾的EA211發動機，其實並不是僅僅一汽在推廣，而是整個大眾在國內市場普遍採用。下面我們就來說說大眾的EA211發動機。
早在2012年日內瓦車展上大眾可以說首次發佈了EA211發動機技術。同時到了大眾的MQB平臺，EA211依然是其核心技術之一，而明銳正是第一款搭載EA211發動機的MQB車型。其實說到這很多讀者可能看的不是太懂，那我就直接說EA211發動機都在哪些方面有所提升。
1.首先就在輕量化方面，使用更多的鋁製結構，進一步減輕了重量。
2.採用正時皮帶代替了EA111上面的正時鏈條，很多人可能覺著這是一種倒退，其實兩者也是各有千秋，正時皮帶有著更小的噪音和傳動阻力。
3.雙迴路冷卻系統，可以有效的使發動機處於最佳工作狀態並提高燃油經濟性。
4.缸內高壓直噴技術，可以說進一步提高了缸內直噴的燃油效率。
5.ACT主動氣缸管理系統。
其實EA211發動機在整體表現方面確實不錯，無論在技術動力還是燃油經濟性方面都有很大的提升，同時這款發動機也是大眾車型廣泛採用，奧迪A3，高爾夫，朗逸搭載的都是EA211發動機，推行這款發動機也是大眾對產品線動力系統的優化與技術方面的佈局考慮。
大家對大眾的EA211發動機有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
大眾的ea211發動機，不僅問題中說的，一汽大眾在用，上汽大眾也在用，而且在國外也在用這款發動機，比如說寶來速騰，邁騰，朗逸等等都在用這款發動機，雖然說調教有所差異，但是基礎技術大同小異。
大眾的ea211發動機，最大的亮點就是可變氣門技術，稱為Act主動氣缸管理系統，說白了就是氣缸關閉系統，就是說在提供更強動力的時候，而且還能節油和本田的地球夢發動機，這都是一個理念，都是想節省油又提供更充沛的動力。
再就是發動機的輕量化，我們都知道，大眾的ea211發動機採用的是全鋁的材質打造，這是比ea111老款的發動機要更先進一點，或者說是更厚道的地方。
從上面兩點我們就可以看出來，又省油耐用又好，為什麼不推薦她呢？大眾的ea211發動機和第三代的ea888發動機都是大眾主力推薦的發動機。
而至於ea211發動機有燒機油的情況，確實這種情況是存在的，但是和第二代的ea888發動機相比，那可以說是大巫見小巫了，可以說很多的德系車都在燒機油，而且德系車大眾的渦輪增壓發動機每1000公里消耗一升機油也是很正常的，你就知足吧。
總體來說利是大於弊的，而且e211的發動機非常的穩定，為什麼不推薦它呢？給個理由？
66號車坊
首先，這個標題寫得好！是一汽推廣EA 211，不是大眾推廣EA 211。
不可否認EA 211技術成熟，性能穩定，但大眾在歐洲已經推廣1.5T全面淘汰1.4T的EA 211了。
一汽這樣做原因有兩條：一是成本，幫助大眾消耗庫存；二是國情，1.5T是分層燃燒，國內油品不支持會出問題，高價引進之後還要“閹割”。
瀋水之陽
大眾的EA211發動機大面積使用其實沒有什麼奇怪的，因為油耗，環保，輕量化的原因老舊的EA111和EA113發動機不能滿足更加嚴格的要求所以大眾汽車在2010以後設計出新一代的小型發動機EA211，這款發動機排量涵蓋了1.0/1.2/1.4/1.5/1.6，所以說不是推廣而是更新換代。
發動機採用了很多先進的技術來降低發動機油耗，比如全鋁發動機，凸輪軸和缸蓋由滑動升級為軸承滾動，可變排量的機油泵，缸蓋集成式排氣歧管，國外的EA211還有可變氣缸技術不過國內的發動機沒有使用這個技術。
EA211發動機作為大眾MQB模塊化平臺的一個重要發動機型號，在大眾奧迪旗下的所有橫置發動機車型上都有使用，並且還有部分MLB縱置平臺的車上也在用比如奧迪的A4L，這樣大眾就可以利用幾款發動機就可以覆蓋所以車型，可以儘量降低研發成本提高單車利潤率。 售後服務技術總監
所有技術都是十年前飛度的技術，打臉啊
阿原侃車158743957
這個問題有點奇怪。不推廣自家的EA211，要去推豐田的9NR-FTS，還是要去推本田的P10A1？大眾瘋了才會這麼幹吧。
早年大眾小排量發動機的主力軍是EA111。
從這款發動機開始，大眾便運用了缸內直噴、渦輪增壓等當時來看的先進技術。本來是有有鑄鐵缸體和鋁製缸體兩種，但引進到國內之後呢？一概變成了鋁製缸蓋、鑄鐵缸體。
而目前的EA211，算得上是EA111的升級版。這個發動機是基於大眾橫置發動機平臺MQB而研發的小排量渦輪增壓（在日內瓦車展上出現的是1.4/1.2）。
首先談談幾個技術上的關鍵特點。
1.閉缸
EA211是大眾第一次在三缸、四缸發動機上使用閉缸技術。這個技術的基點是奧迪的可變氣門正時升程系統（AVS）。其大概功能就是把不用的汽缸關上，藉此來提高燃油效率。
2.國產不閹割
EA111其實本來就是鋁製缸體，但國產之後全變成了鑄鐵缸體。EA211就單純點，全用了鋁製缸體，但這個點不能算成技術的突破，只能是算成國產不閹割而已。
3排放
從國V上升到了歐V
那麼為什麼大眾會主推這個發動機？17年的低排量購置稅補貼，法規對於排放等等跡象都表明現在的家用車趨變都是向著節能、環保。而隨著電動化的過程中，汽車的排量也會跟著排量的小量化。
因此，我們注意看看這款EA211的三個技術特點：
在三缸發動機即將普世的情況下，設定了閉缸系統，某種程度上可以說是兩缸化了；而鋁製缸體也是通過輕量化達到節能的目的；最後為了迎合環保的趨勢，也將國V提到了歐V。-------如此針對性的研發小排量發動機，如果不推廣那才是真瘋了。
無聊到巔峰
不光是一汽大眾，而是整個大眾品牌的車系都在推廣使用EA211系列發動機。
大眾的EA211系列發動機是大眾MQB橫置模塊化平臺的核心技術之一。模塊化平臺能讓汽車廠家高效的生產方式，通過模塊化的應用，能大幅降低設計製造成本，目前大眾在售車型大多是基於MQB平臺出來的產物，所以大眾汽車現在全面使用EA211發動機也就不足為奇了。
另外大眾EA211系列發動機首次在四缸小排量發動機上採用了以往V6、V8發動機才使用的氣缸關閉系統的技術，該技術的特點就是能夠兼顧動力性能的同時，降低油耗，達到省油的目的，氣缸關閉系統的採用，使得原本就節能省油的小排量汽車更加省油。
隨著國內節能減排政策的落地和環保意識的深入人心，燃油車必然會被淘汰，在新能源汽車還沒有普及的過渡期內，小排量，低油耗的車型已經成為市場主流，大眾EA211發動機能在保證動力不損失的情況下，達到降低油耗的目的，自然被很容易被用戶接受和喜愛。
汽修百曉通
大眾的EA211系列發動機是大眾MQB橫置模塊化平臺的核心技術之一。模塊化平臺能讓汽車廠家高效的生產方式，通過模塊化的應用，能大幅降低設計製造成本，目前大眾在售車型大多是基於MQB平臺出來的產物，所以大眾汽車現在全面使用EA211發動機也就不足為奇了。
發動機採用了很多先進的技術來降低發動機油耗，比如全鋁發動機，凸輪軸和缸蓋由滑動升級為軸承滾動，可變排量的機油泵，缸蓋集成式排氣歧管，國外的EA211還有可變氣缸技術不過國內的發動機沒有使用這個技術。EA211發動機作為大眾MQB模塊化平臺的一個重要發動機型號，在大眾奧迪旗下的所有橫置發動機車型上都有使用，並且還有部分MLB縱置平臺的車上也在用比如奧迪的A4L，這樣大眾就可以利用幾款發動機就可以覆蓋所以車型，可以儘量降低研發成本提高單車利潤率。
華北汽車情報站
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