▲上圖為此次發佈奇瑞1.6TGDI生產線
近日在最新的“奇瑞人”微信推送裡特別提及了奇瑞最新開發的3.0發動機家族首款產品1.6TGDI的相關信息，至於前面的介紹相對來說算是耳朵繭都快聽出來了，但是最後一段話卻風向突變，竟然提到了很少提及的TGDI家族規劃機型，其中除上月特別提及的1.2TGDI外，竟然還出現了1.5TGDI和2.0TGDI的身影，後者屬於奇瑞的第四代發動機，也算是有所耳聞，而1.5TGDI完全是未曾想過的機型，算是首度現身相關信息。
首先來談談2.0TGDI發動機，這也算是一個非常重要的機型，它是奇瑞第四代發動機的首款機型，其實早在今年二月就已曝光，當時是一種外委諮詢業務招標項目中突然現身，結合此次特別提及2.0TGDI正在加緊開發的信息來判斷，可能的SOP時間段很有可能是2021到2022年，如若項目提速，後年推出的可能性也很高。
▲今年2月招標信息裡出現了2.0TGDI的身影
其實在1.6TGDI下線儀式（去年六月六日）上發佈的一些PPT介紹圖已經展示了一些奇瑞第四代發動機的技術信息，下圖中特別提及了衍生機型，包括米勒循環和混動等，其實還有低壓EGR技術的應用，至於前期專利申報圖中出現的中置直噴是否會應用到第四代發動機上還有待官方更多信息的支持。
▲去年六月1.6TGDI下線儀式上的PPT圖裡已經出現了衍生機型的信息
至於去年這份發動機規劃圖，3.0系裡提及的僅有1.6TGDI和1.2TGDI與1.0TGDI三款機型，這都算是老相識了，唯獨沒有提及2.0TGDI和最新出現的1.5TGDI的信息，要知道這還是去年的發動機規劃圖，到現在也才過去一年多，不可能這麼快速的推出相應的改動版本，那麼唯一的解釋就是招標信息裡提及的第四代發動機家族化的可能，其實這在第三代發動機裡也特別提及了“家族”兩字，看來第三代和第四代發動機很有可能重新調整的戰略思路，統一安置在“TGDI家族發動機”體系內，而不再以“代”來加以區分，可以稱之為TGDI改進衍生機型，反正這“TGDI”成了一個框，符合標準的都往裡面裝；這樣一來也就解釋通了為何突然冒出2.0TGDI和1.5TGDI。
前面分析那麼多的廢話，其實最終的目地就是想分析清楚這個全新出現的1.5TGDI的技術範疇，既然沒有出現在早期的3.0動力體系內，那麼唯一的解釋就是歸屬早期規劃的4.0體系內，這次招標信息裡提及的另一個信息就是“家族發動機”的字眼，表明2.0TGDI會是四代首款發動機，之後還會陸續推出更多的分支型號，也許是高功率版，也許是縮缸之後的小排量機型，可能性都不能排除在外，否則也沒必要用上“家族化”的字眼，就如同三代發動機規劃了1.0TGDI、1.2TGDI（與1.0TGDI一樣都是三缸發動機）和1.6TGDI這幾個排量，而現在算是明白了，1.5TGDI正是2.0TGDI的衍生家族機型，技術層面也會提升不少。
不過問題來了，這個1.5TGDI是否也會跟三代機型的規劃思路一樣？採用模塊化設計？早期的三代發動機其實是一個非常完整的體系，分別是1.0TGDI、1.2TGDI、1.4TGDI和1.6TGDI四款，有沒有一種順序排列的感覺？每一個機型的排量減少都是恆定的，都是減少0.2L的排量，而1.5TGDI相比2.0TGDI正好少了0.5L排量，與寶馬的發動機思路相仿，難道這款1.5TGDI是一臺三缸發動機？這也就解釋了為何1.5TGDI與1.6TGDI排量接近卻能共存的主因，也就是說TGDI家族體系其實會分化成四缸和三缸兩個體系，只要解決了三缸機固有的振動頻率問題，那麼這兩個體系就會全面開花結果，即使不成，起碼四缸體系能做一個備份。
由於第三代發動機即將在今年底明年初投放市場，因此三代與四代並非替代關係，而是相互形成一個完整的產品體系，無非技術層面略有差別，就如同現在奇瑞一代、二代共存，三代上市也並非全面替代前兩者是一個道理，發動機這樣的核心部件的研發耗時較長，使用時間也較長，不會像整車那樣頻繁換代，甚至可能會不斷的升級添加新技術來維持生產壽命（主要是滿足各類嚴苛的排放標準）；從這個層面來分析，即使是三代機也不排除以後搭載四代技術的可能，不過這還僅僅限於一種技術演進上的推測，真實情況到底如何，自然是交給奇瑞官方以後來揭曉答案。
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