好消息來了！
天津地鐵1號線東延線
今天起開通至李樓站
雙林站恢復運營！
自2018年12月3日起，天津地鐵1號線東延至李樓站開通試運營，同時雙林站恢復運營。據記者瞭解：李樓至劉園方向首末班車發車時間分別為6:00和22:49；劉園至李樓方向首末班車發車時間分別為6:00和22:47。
在此提示您在乘車時注意終點站和首末班車時間的調整變化，合理安排出行時間，確保順暢出行。
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“新”雙林站的變化
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變化一：站型結構
老雙林→
←新雙林
“新”雙林站由地面站改為地下站，建築面積擴大到“老”雙林站的1.3倍；乘客可以通過站廳轉換乘坐方向，再也不用擔心坐過車站啦。
變化二：閘機
老雙林→
←新雙林
“新”雙林站閘機數量提高到“老”雙林站的1.5倍，大大提高了乘客進出站速度；增加了寬閘機，方便了周圍居民和學生攜帶大件行李出行。
變化三：無障礙電梯
老雙林→
←新雙林
“新”雙林站的無障礙電梯由非付費區到付費區變為付費區到付費區，現在您需要使用的時候，就不必向從前一樣找到車站工作人員開啟了。
隨著地鐵5號線的開通，延長了路網運營時間，雙林站附近的小夥伴們可要收藏好首末班時間呦，以後再也不用擔心晚上出去玩，沒有地鐵回家了。
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天津最早的地鐵
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改革開放40年來，天津地鐵從無到有，從線到網，作為天津最老的一條線路，1號線的建設發展折射了地鐵40年的變遷。
1970年
地鐵1號線雛形7047啟建
天津上世紀七十年代就有地鐵了，而且是繼北京之後全國第二個開通地鐵的城市！打開老天津人的記憶，便能揭開一段塵封已久激情燃燒的歲月。在那個全民備戰的年代，作為戰備通道，修建地鐵的決策在1970年4月7日形成，最初命名為“牆子河改造工程”，簡稱“7047”。
1970年，天津地鐵1號線的既有線就開始建設。那時候修地鐵沒有盾構機，只能將地面開口子，挖明渠，把地鐵在地下蓋起來，再回填上土，鋪好地面。為了減少土方施工量，當時的地鐵在廢棄的牆子河河道里修建，因此，當年的地鐵工程也叫“牆子河改造工程”。
地鐵工程開挖時的場景
1973年對完工的洞體回填
1976年1月10日
7047新華路至海光寺段試通車
雖然施工方式落後，但大家的建設熱情高漲，各個單位都挑選了精兵強將參與建設，工程質量要求特別嚴格，整個南京路上一派熱火朝天的建設場景。
經過六年的艱苦建設，1976年1月10日，“7047工程”新華路至海光寺段3.6公里試通車。
1976年7月28日，唐山大地震，天津也遭受重創，但地鐵洞體沒有因地震而發生任何損壞，工程質量及安全性經受住了考驗。不過，由於地震、國家政策和資金的影響，地鐵建設被迫叫停，這一停就是三年。
原營口道地鐵站
1980年1月
7047新華路至西南角貫通
1979年，乘著改革開放的春風，“7047工程”恢復了建設，隨著引進國外的機械設備，地鐵建設的速度明顯加快。
1980年1月，新華路至西南角的5.2公里地鐵貫通，實現早晚客流高峰時間進行維護性載客試通車。
舊時老地鐵內部的場景
1984年12月28日
7047正式開通 新華路-西站
1983年9月，市政府決定把地鐵延伸到火車西站。
到1984年，又先後建成了二緯路、西南角、西北角、西站四個站，線路長度達到7.4千米。
1984年12月28日，天津地鐵既有線正式通車。由新華路通至西站，當時，這條線路的開通方便了市民乘車去西站，那時候地鐵的日均客流量達到了3-4萬。
原二緯路地鐵站
2001年10月9日
地鐵停運改造
改革開放之後，天津經濟社會快速發展，城市規模不斷擴大，地鐵1號線既有線的設施設備、通車裡程都與天津的城市地位不相符合了。進入新千年後，地鐵1號線既有線的改擴建工程提上日程。
2001年10月9日，天津地鐵既有線停運改造。
2006年
地鐵1號線全新通車 劉園—雙林
2006年6月12日，全新的天津地鐵1號線開始載客試運營，同時原地鐵既有線新華路站永久關閉，海光寺車輛段地下線保留改設停車線。在劉園—雙林段運營。
改革開放40年，天津地鐵不斷滿足百姓的對地鐵的期盼，不斷滿足人們的出行需求。天津地鐵1號線全新開通後，天津地鐵發展也駛入了快車道。津濱輕軌9號線，地鐵2、3、5、6號線相繼開通運營，天津地鐵已經“從線變網”。
2018年12月
地鐵1號線東延至李樓
2018年12月3日起，天津地鐵1號線東延至李樓站開通試運營，同時雙林站恢復運營。
今後
按照規劃，地鐵1號線東延工程西起雙林站，除此次先期開通的李樓站外，下一步還將東延至津南區雙橋河站，途經津南區雙港鎮、辛莊鎮、鹹水沽鎮及雙橋河鎮，線路全長16公里，設站11座，
通車後將極大加強中心城區與海河中游地區的聯繫。記者李陽 肖荻，綜合天津地鐵 津雲 今晚報 天津日報
領導說了！
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限號提示：今天是12月3日，星期一，
本市限號2和7。
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