王亮在检查机车主控电脑。
59岁的关捷和39岁的王亮是哈铁机务段的两代火车维修技师，他俩的交集在于“朱德号”。在铁路上已运行了70余年的“朱德号”，改革开放以来经历3次换型：从蒸汽机车到内燃机车，再到和谐3D型电力机车。关捷和王亮虽同为维修技师，工作方式却大不相同。两代技师的工作是科技改变生活的过程，也是40年来铁路交通愈加便捷和安全的见证。
那时身上都是煤渣，下班必须洗澡
1980年，关捷来到中国铁路哈尔滨集团有限公司机务段检修车间，当上一名电焊学徒工。
关捷这样描述那时检修车间的工作环境：“我刚来机务段时，检修的都是蒸汽机车。那时检修工作又脏又累，机车开进车库后，整个车库都充满蒸汽，人和人迎面走来彼此都看不见，经常是两个人撞上了才知道对面有个人。新来的学徒工，由于对车库内环境不熟悉，掉进车库地沟里的大有人在。每天下班后，一定要先去浴室洗个澡，否则躺在床上都会被身上沾的煤渣硌到。所以，单位浴室都是24小时开放，每个下班工人都洗完澡再回家。”
哈尔滨铁路局有一台特殊的机车“朱德号”，在解放战争、抗美援朝战争和社会主义建设中都作出了巨大贡献，1946年获得命名。1978年，“朱德号”由原来的解放型蒸汽牵引机车改为国产前进型蒸汽牵引机车。虽然机车检修工作又累又辛苦，但大家都为能参与检修“朱德号”而感到光荣和自豪。有的老师傅为了能参加对“朱德号”的检修，甚至不惜将自己的白班换成夜班。
“定期检修可以说是检修车间最脏最累的活儿，需要爬到蒸汽机车锅炉内，将里面60多根直径20厘米、长度四五米的过热管拉出来逐一检查，发现裂缝则需要立即更换。因为火车在运行时，锅炉内每平方厘米要承受16公斤压力，任何细小的裂缝都可能导致锅炉损坏，影响列车运行。”关捷说，“如果是普通牵引机车回来‘定检’，爬到锅炉里拉过热管这种活儿都是我们这样的学徒工来干。但要是‘朱德号’回来‘定检’，老师傅们就会亲自爬到锅炉里，对每根过热管仔细检查，不放过任何一处细微的裂缝痕迹。”
检修完成后，老师傅们都不会立即下班回家，而是与大家坐在一起谈检修感受，“这个螺栓拧紧后需要向回再松一扣半”“那个阀门有些松动，下回检修时要注意一下”……正是通过这种交流，老师傅将自己的维修技艺传授给学徒们。
“那个时代，没有现代化的检修工具，常常是老师傅凭借一把扳手‘打天下’，对机车的故障判断也完全靠的是经验和眼力。想要拥有老师傅一样的经验，没有七八年的工作积累是办不到的。”关捷说。
第一次换型后的蒸汽机车“朱德号”。
和谐3D电力机车“朱德号”。
如今零件终身免维护，到使用期限就更换
随着1991年更换为内燃机车，2002年再更换为电力机车，“朱德号”的检修工作渐渐落在2000年来到哈尔滨机务段检修车间的王亮身上。王亮说，蒸汽时代的“朱德号”检修靠的是经验和眼力，内燃时代的“朱德号”检修靠的是仪表和经验，电力时代的“朱德号”检修则完全靠电脑和专业工具。
维修过内燃机车和电力机车两代“朱德号”的王亮说，内燃时代对机车故障的检修不再完全凭借肉眼观察，而是由各种仪表全程显示机车运行状态。机车运行一旦出现异常，仪表上的数据就会显示出来，维修技师会根据故障数据对机车进行维修。但这时维修技师的维修经验将起到至关重要的作用，比如一个简单的对螺栓扭矩的掌握，新手就很难准确控制。
进入电力时代后，维修方法和以前大不一样。对机车故障的检查几乎全部依靠电脑完成，将机车诊断系统连接到机车主控电脑上，机车各部分运行状态就会显示出来，一目了然。机车哪个部分有故障、哪个部分要维修，诊断系统都会提示。
机车维修也全部依靠专用工具，比如对螺栓的扭矩控制，以前要靠技师的经验判断，现在依靠专用扭矩扳手，将需要达到的力矩在扳手上定好，然后将螺栓拧上就行，力矩控制不再依靠人力掌握，而由专业工具决定。
“新型的电力机车，很多部件不再像以前一样需要维修。它们采用模块式、免维护部件，这些部件都可以达到60万公里以上免维护。也就是说，这些配件达到使用寿命，就会直接拆下来更换新的，不再像以前那样将部件拆下来维修后再装回去，这样会大大提高机车运行安全性。”王亮说，“维修技师的工作也由检修变为检查，平时定期为机车做好检测与保养，确保机车各部分部件运转正常，发现问题部件及时更换。原来检修一台蒸汽机车需要近40名工人一整天时间，现在20名技师几个小时就能完成，劳动强度大大降低。”
记者从哈尔滨机务段了解到，“朱德号”机车自命名以来，先后经历了24位机车长、223名乘务员，安全行驶900多万公里，相当于绕地球200多圈。
当年测轨距，尺子是木工做的
如今被称为超级火车头的“朱德号”，每天行驶在哈尔滨至北京的铁轨上。但很多人都不知道，就在“朱德号”行驶的两条铁轨之间，也一样蕴藏着40年来翻天覆地的变化。
轨距尺是用来测量两条铁轨间距离偏差的，轨距尺是否标准直接影响列车运行安全。“轨距最大允许误差，相当于人的头发丝那么细。”哈尔滨工务段的工作人员说，误差是否被检测出来，要依靠轨距尺的精确程度。
“工务段刚成立时，根本没有专业检测工具，尺子都是找木工做的，全凭经验，而且木尺受环境影响很大。为了克服木尺自身误差，后来又出现铝合金、碳素钢的机械式轨距尺，再后来又有了玻璃钢、碳纤维的液晶数显智能轨距尺。”哈尔滨局一名工作人员说，现在的电子智能化轨距尺拥有全球定位等多项功能，精度很高。
这样一把超级轨距尺，在使用之前仍要在检验室里经过读数显微镜、兆欧表、深度卡尺、表面粗糙度比较样块等配套的专业计量器具进行13项精确检测。
从蒸汽机车到和谐3D电力火车头，从木质轨距尺到液晶数显智能超级尺，40年间，火车这种被大家熟知的交通工具发生着剧烈变化。科技改变生活，同样改变着人们的劳动。
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