尽管绯闻买家不少，但宝沃依旧没有轻易把自己交出去。
日前，聊哥注意到，在经历了此前的预挂牌之后，北汽福田汽车股份有限公司（简称北汽福田）在北京产权交易所，正式挂牌出售北京宝沃汽车有限公司（简称宝沃汽车）67%股权，底价约为39.73亿元。
“应该是考虑到了当前国内经济和车市的大环境，不然这样的价格，显然太低了！”
针对宝沃挂牌转股一事，一位行业资深分析人士作出如此评价。在他看来，且不说宝沃背后潜在的品牌价值，单单是从其现有的工厂、产品及研发资源等“硬件”条件来看，67%的股权远远不止值四十个小目标。
对此，聊哥也深以为然。
诚然，北汽福田2014年仅以500万欧元（约合人民币四千多万）的代价，收购了宝沃品牌100%的股权。其后几年间，被“复活”的市场表现一路高开低走，如今又遇到国内车市遭遇了近二十年来的“负增长”，处境确实有些艰难。
但客观地讲，结合多个维度、长远来看，宝沃依旧堪称是埋在沙堆里的“金子”、蕴藏着巨大的市场价值。
第一，众所周知的是，Borgward（中文名被取为宝沃），是一家1919年成立的德国汽车制造商，迄今已有近百年历史。
尤其在上世纪50年代“鼎盛时期”，宝沃品牌的产品线覆盖乘用车、卡车、巴士以及三轮车等，年销量规模达百万辆，一度是与奔驰、宝马齐名的德国纯正豪华品牌。
我们知道，创立一个新的汽车品牌很容易，但要想打造一块百年“金字招牌”，简直不要太难。
这一点，从韩国现代汽车的捷恩斯、及中国的红旗身上，即可见一斑。因为品牌需要历史的积淀，你车造的再漂亮再高科技，缺乏必要的历史底蕴，想要跻身世界级“名车录”，对不起！
所以，我们看到尽管红旗到现在为止市场销量也并不多，但没有人能否定和质疑其巨大的品牌价值。宝沃亦是如此。即便现在其在国内的年销量还并不高，但仅仅是其身上那个有着纯真德系豪华车血统的品牌车标，就已经价值非凡。
尤其对于宝沃日后要走出中国、回归世界舞台而言，这样的品牌价值将会得到进一步展现。
第二，从2014年被北汽福田收购之日起，资金实力雄厚的福田已经在宝沃身上，通过引进大量的资金和资源支持，宝沃已经重新站了起来。
实际上，在福田的战略支持下，宝沃汽车不仅建立起了一支世界级的独立造车团队和研发体系，还建造了一座对标德国工业4.0品质的制造工厂，并且已经成功量产了包括燃油车、新能源车在内的多款全球性产品。
从这一点上来看，相比于国内近年来“如雨后春笋般冒出来”的一众造车新势力，既有深厚的品牌积淀、又有国际化的造车团队和新思维，宝沃可以说“多重优势”明显。
其中，仅仅仅是汽车生产资质这一项，宝沃就足以甩一众造车新势力几条街。
并且需要指出的是，在国家发改委早已经明确批示，不再接受和批复新的传统燃油车生产资质、而新能源乘用车生产资质的门槛也愈来愈严苛的背景下，宝沃汽车同时拥有了燃油车+新能源车的双资质。
除此之外，在整车量产交付这个“硬实力”上，宝沃也显然要比新势力们强太多。
我们知道，从2016年宝沃旗下首款SUV车型宝沃BX7上市，迄今在售车型包括BX7、BX5、BX6及BXi7，这些产品也成功经受住了较长一段时期的市场和消费者检验。而在这方面，造车新势力们则明显要弱的多的多。
以目前国内新势力的领军代表蔚来为例，其ES8一款车型的“交付”迄今都还是个问题，更不要说整车产品的可靠性经受市场检验了。
实际上，最近一段时间以来，一位蔚来车主的现身“吐槽”，就将蔚来的产品可靠性问题暴露在了广大消费者面前。在此之前，同属新造车头部阵营里的威马汽车，也同样面临了大批用户要求“退车”、甚至维权的风波。
由此来看，具备双资质，建立起了全球化的研发、工厂、及产品体系的宝沃，确实是一个非常理想的投资标的。
尤其当将其与动辄融资几十亿、乃至上百亿，估值更是高的离谱的造车新势力相比，宝沃的潜在价值更是被严重低估！
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