浩然之士
未來五年電動汽車和燃油汽車會呈現怎樣的發展趨勢應該有兩點可以左右，趨勢也可以大致預估。
動力電池技術是否能突破或者補貼是否完結
電動汽車的不足看似很多，但實際問題只有一個就是續航。如果汽車的誕生就是以電能的形態出現續航不會是問題，可事實是電動汽車的普及晚於燃油汽車太長時間，燃油汽車加油的便利性對比電動汽車充電的時長的電樁的普及率，【續航焦慮】這一名詞才會出現。
汽車的用途已經被燃油車詮釋，所以電動汽車A0級300+、A/B級接近500km的里程還是有些不足，用車的範圍被限制在以電樁為圓心的半徑範圍內確實便利性略差，電樁的普及現階段也僅限高速公路對於缺乏里程規劃能力的車主來說用車比較燒腦。
所以決定電動汽車是否能快速發展主要還是在於動力電池的技術突破或價格，技術方面能量密度已經達到瓶頸，閃爍的作品裡哪種超越現有文明等級的電池很難出現，那麼短期內只能靠提高裝機量增加續航。但提升容量勢必要增加成本，能兼顧成本和續航的電池類型商用車使用的磷酸鐵鋰是最理想的類型，可能量密度不符合補貼標準所以沒有在乘用車上普及。
不過補貼一旦結束之後剩下少數幾家不依靠補貼還能生存的車企會帶來動力電池行業的震動，屆時電池類型不受限電池成本也會出現明顯下探，量產車的價格和續航能力會與燃油車持平，電動汽車的購買從牌照剛需的被動會逐漸演變為主觀消費，這種情況5年內有很大的可能出現，一旦出現會同步激活的電樁後市場這片藍海，電動汽車的保有量也會出現暴漲。
2、燃油汽車的衰落原因不僅是用車成本的影響
油價的走勢很難琢磨的透，但穩步上漲應該是不出意料的；不過用車成本也會隨著節能減排的趨勢逐漸抵消，小排量小動力純粹代步的汽車會逐漸成為主流，熱銷車型的走勢會從ABC轉向為CBA-A0，普通家庭用車的成本開支還能控制在合理的範圍。
但為了權衡油耗的開支用車體驗也是在明顯下降的，小排量、三缸機雖然越來越省油但也是技術倒退，面對這種車和新能源汽車體驗上的差距，燃油車也可能會越來越低迷，這是品質帶來的轉變。
電動汽車的續航一旦不是問題幾乎都有優點，因為電機不依靠空氣和燃油的爆燃做功，利用電磁場推動轉子運轉相比內燃機是幾乎沒有噪音和震動的，這種NVH的表現任何燃油車都不能媲美。而且動力曲線很漂亮，電磁場的形成瞬間扭力值就能最強爆發，發動機機械增壓+雙渦輪廢氣增壓也做不到這麼極致，運動型車的普及也需要這種動力元。
五年之內電動汽車只要能做到價格與同級燃油車相等，續航里程能比較接近就算有十足的競爭力了，保有量預計會超過1500萬；燃油汽車註定會沒落，但其中的原因到底會是用車成本還是體驗的下降，這點5年內還很難看出趨勢。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
在經濟學中，只有尋找替代品可以帶來足夠大的利潤，人們都有原因為之奮鬥。這條定律已經經過時間的考驗。在19世紀中葉，美國，歐洲家庭中用鯨魚油作為燈油使用，隨著成本的不斷增加，人們紛紛開始尋找替代物，廉價的煤油出現在人們的生活中。同樣如此，在燃油車使用成本越來越高的情況下，尋找純電或者其他新能源作為燃料的時機已經來到。在巨大的風口面前，人們才有動力尋找新的替代物。
海山娛車
肯定是純電汽車的發展越來越快，燃油汽車會慢慢的淘汰的。
很多歐洲國家都已經出臺了政策，2、3十年以後禁止燃油車的銷售。
我們國家雖然沒有出臺類似的政策，但給車企另一個指標，那就是新能源汽車的研發和銷售，政策導向，前景可想而知。
另外，你會發現，電動車新秀很多，就連很多科技公司也再進入電動汽車領域，比如華為。商業前景可想而知。
魯濱遜不漂流
石墨烯技術不突破，電池容量問題永遠得不到解決，未來十年，還是燃油車的天下，現在很多廠商另闢蹊徑研究燃料電池，沒什麼實際意義，還得加燃料
