信阳房产网讯 每次去信阳东站送老姐上高铁之后，我都要等好久的28路公交才能回到市区，不光坐公交车难，等出租车也难，而且出租车的车费也是高达二三十......啧啧啧。
这对那些要回县区的人就不太友好了，他们下了高铁还得打车去汽车站换乘，不仅在东站等车要很久，回市区的路程也很远，还得赶去汽车站坐车，一来二去可以说是相当的耗时。
信阳东站要建换乘中心相信好多吃瓜群众多多少少都知道点，啥是换乘中心呢？说白了就是有通道和东站相连的长途汽车站，也就是说，我们下了高铁不用出站就能坐上长途汽车，回县区的小伙伴们有没有感觉美滋滋！
小编为小伙伴们搜集了一些关于汽车东站的一些相关消息，我们一起来看看！
信阳市环保局官方网站于11月14日公布了“信阳汽车客运东站新建项目”的环境影响报告(报批版)，环评报告显示，信阳汽车东站投资1.5亿元，紧邻信阳高铁站，设计日发送旅客1.2万人。项目目前已取得信阳市发改委批复。
其实，东站要建汽车站并不觉得突然，信阳市区正常运营的弘运汽车客运站和信阳汽车站都位于老城区信阳火车站附近，分布集中，在空间布局、功能匹配上难以适应城市未来发展的需要。
目前信阳东站仅在新五大道有临时客运发车点发送少量去往各县的客车，客车临时停放于新五大道北侧的非机动车道，管理运行不规范，存在极大的交通安全隐患，信阳汽车客运东站新建项目急需启动。
由于项目久未开工建设，与原环评对比，项目名称变更为“信阳汽车客运东站新建项目”，建设单位变更为“信阳市运输集团有限责任公司” ，选址从信阳东站西侧，新七大道与新五大道之间，变化为工四路（拟建）西侧，工三路南侧，高铁信阳东站东侧，占地面积从 95.6 亩变为 102 亩，设计日旅客发送量从 14010 人变为 12000 人，总建筑面积从 6250㎡变为40845.76㎡。
本客运站按枢纽站标准设计，项目建设候车厅、售票厅、重点旅客候车室、调度室、行包托运处、行包提取处、站务员室、驾乘休息室、无障碍通道、残疾人服务设施、汽车安全检测台、配电室、综合服务处、商店、厕所及停车场，配置客运站基本设备、智能系统设备等。
项目投入使用后，噪声主要来自候车大厅的社会噪声，停车发车广场的车辆噪声和中央空调制冷噪声。预测结果表明，客运站噪声对厂址周围可能的敏感点的影响较小，满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类标准，不会产生噪声扰民影响。
本项目为信阳汽车客运东站新建项目，建设后将服务于高铁信阳东站的换乘客流及周边居民，为铁路客运专线配套服务，对缓解市区客运压力，改善城区交通拥挤的状况具有十分积极的意义，项目建设符合国家产业政策。
项目单位在认真落实工程各项环保治理措施及评价提出的对策建议，严格按照城市总体规划的要求，合理布局，精心设计、精心施工，严格执行“三同时”制度，作好污染源监控工作的基础上，可以实现工程社会效益、经济效益和环境效益的协调发展。
其实自从东站要建设汽车站的消息发出之后，有人觉得东站汽车站会把东站房和既有线中间扩建的地方堵死，完全没有了扩充线路的空间；也有人认为信阳东站四周环绕不少楼盘，设计空间有些局促。
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