清水河是流经固原境内的黄河支流，是沿线十几万人畜饮水的主要来源。但清水河把固原城区阻隔为东西两半，成为河东居民进城的“屏障”，也阻碍了固原和外界的联系。“横桥远亘如游龙，明珠影荡长河中”（明·王贤）。自1959年南河滩桥建成以后，固原市区清水河上陆续有了火车站桥、马饮河桥、东门坡下清水河桥。现如今，这四座水泥大桥，连通了固原城乡人民的交往，成为固原和外界连接的重要交通枢纽，也是固原社会经济发展的缩影。
南河滩大桥
南河滩大桥是固原市区内建造最早的桥梁。始建于1959年，是一座宽7米，长104米的石孔桥。随着车辆的增多，南河滩大桥已不能容纳更多的车辆通行，曾被加宽。但在历经近半个世纪“服役”后，大桥不堪重负，出现安全隐患，曾一度被交通管制。2006年，固原市委、政府决定将其改造，但因其年代久远加之石头腐化，改造无法达到预期效果，故决定将大桥全面拆除重建。2007年6月动工新建的大桥按照一级公路桥梁构造，承载量达60吨。后来，为拓宽视野，美化环境，建设部门结合大桥构造，对桥头东侧部分建筑物予以拆除，完成了3000多平方米的绿化面积。现如今，展示在路人面前的南河滩大桥，不仅是一座长104米，宽24.5米的6车道大桥，还是一座集通行、观光为一体的景观桥。
火车站大桥
火车站大桥跨越清水河，将火车站与市区连通，是固原经济向外辐射的窗口。这是宁夏第一座四拱一连T梁桥。
火车站大桥始建于1993年初，1994年年底竣工。建桥的初衷是由于固原火车站需跨清水河，而附近并无可通的桥，所以原固原县交通局（现原州区交通局）承揽了这一工程。大桥被设计为四拱一连的八拱T梁桥，长164米，宽10米。由于火车站附近土质坚硬，人工挖掘根本不可能完成，必须要用爆破技术才能使土质松动，所以大桥在建设之初就备受业内关注。然而，这些困难都被原固原县交通局和施工单位一一克服，并出色地完成了施工任务。就在桥梁刚建成未交工验收时，自治区变电所运送的一重达300吨的重型机械，要求从承载量只有100吨的新建火车站大桥通过，这是不符合设计要求的，但当时情况紧急，只能放行。最终，重型机械在桥上缓缓移过，大桥完好无损。这件事在当时社会上引起了强烈反响。
如今，二十多年过去了，火车站大桥的辉煌已渐被人遗忘，但它却风采依旧。如今，大桥建设者在桥栏上加装了景观灯，成为固原一道美丽的夜景。无论白天还是黑夜，当你走出火车站，矗立眼前的火车站大桥总是第一个欢迎你的到来。
马饮河桥
马饮河桥位于309国道固原过境段，因坐落在原州区开城镇羊坊村马饮河四组，故得名。1995年以前，固原境内没有专门的309国道线，凡过往车辆行至固原，都必须从固原城区穿越绕行，造成固原城市交通严重拥堵。为此，1995年实施309国道绕城公路工程，并在清水河上建造大桥，便于车辆直行。初建的马饮河桥为三拱20米T型桥。至2006年已“服役”十年，因车辆超载，桥面过早破坏，桥身已不堪重负。2006年下半年，在改造309国道固原过境段30公里的同时，对马饮河桥进行了全面拆除重建，将原来的T型桥改为三拱20米的预压力空心板桥，桥总长20米。马饮河大桥的修建，极大地缓解了城区交通压力。清水河桥
清水河桥西接固原市区文化街，东接固原至寨科公路，是城乡结合部的交通要道。这里在修桥之前，曾是一座漫水桥，如遇大雨，过低的桥面就会完全被淹没，人们只能淌水过桥。2006年，交通部门筹措资金，建成了一座六拱20米的预压力空心板桥。这座水泥桥不但使固原市区文化东街由西至东全部贯通，也疏通了固原至西安的部分路段，极大地便利了清水河东岸群众的出行，改善了当地居民的生产生活条件。
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