開心就好的我的
汽車輪胎加大一碼對汽車有影響嗎？
這個問題問的有些模糊，是輪轂增加一寸，還是指輪胎的周長增加？從輪轂的角度上看，即便輪轂的尺寸增加了，但可以通過使用更低扁平比的輪胎，來保證輪胎的周長不變、外徑也不變！簡單點說就是小輪轂用厚胎、大輪轂用薄胎，雙方的周長可能保持一致！
1.如果您題目的描述為輪轂增加一寸，但通過匹配低扁平比的輪胎（輪胎具體型號鄙人沒有具體研究過，只說大概的方向、意思），是輪胎的周長與原胎完全一致，在這種情況下車輛的性能、油耗都不會產生變化，幾乎沒有任何的影響！非要雞蛋裡挑骨頭，那麼影響就是低扁平比的輪胎容易鼓包、舒適性差！但優點是視覺效果優良、高逼格、操控好！
2.如果正是如問題中所描述的那樣“輪胎加大一碼”，鄙人將其理解成輪胎半徑增加、周長增加的情況，這個時候由於輪胎外徑的增加，會導致在與原胎同等“輪上扭矩”的情況下，輪胎的“輪緣驅動力”會降低，簡單的理解就是車子的牽引力降低了，車子起步、加速時往往會受到微小的影響，但影響主要是集中在車子的起步階段。。
輪上扭矩=輪緣驅動力*輪胎半徑，扭矩是力與力臂的乘積，這個簡單的道理各位朋友都能理解吧？通過這個公式我們即可發現，當發動機釋放的扭矩一定時、輪胎的半徑越大、輪緣驅動力越小！簡單點說就是當發動機傳遞到大半徑的、小半徑的輪胎的扭矩一樣時，小半徑輪胎獲得的牽引力更大，因為小半徑輪胎的力臂更小！而大半徑的輪胎獲得的牽引力更小，因為它的力臂長。。（可以參考扭矩的原公式自行推演，扭矩=F*L，扭矩一定，力臂越長、力就越小）！而車子的加速度完全受到輪上的牽引力所影響，輪上牽引力變小了，起步那一瞬間收到影響較大，簡單的說就是把一輛1.6升的小轎車裝上越野車的輪胎（假設），車子很難完成起步（除非改裝飛輪、繼續增加變速箱的檔減速比）！
總而言之，只是增加輪轂的尺寸、但不改變輪胎的周長，車子自身的性能、油耗並不會受到任何影響！但是如果輪胎的周長增加、外徑增加，那麼在輪上扭矩一致的情況下，輪胎的輪緣驅動力下降（驅動力），這個時候會影響車子的加速，但影響最嚴重的是起步那一瞬間車子變肉！而這種影響往往對於小排量、動力儲備差的車輛影響明顯，但對於高性能、動力儲備很足的車子，影響幾乎感覺不出來！
非專業車評
首先，最明顯的影響，就是我們車子的里程數跟之前不一樣了，輪胎尺寸變大，周長變長了，現在輪胎轉一圈，相當於之前轉一圈多，那里程錶計算的歷程，就會比之前的要小，可能明明，你跑了有10000公里，但里程錶上顯示的可能只有8000公里。
這給我們的第一感覺好像，還不錯，如果我們車子要賣出去，那公里數這塊就佔便宜了，公里數少，可以多賣個價格，這在心裡感覺上像是佔了便宜，可以滿足咱們心裡的那點點小貪心。
但是，如果細一想，其實還是有點對咱們保養車子不太好的，本來車子是需要5000公里做保養的，但當儀表盤上顯示到5000公里的時候，其實，已經超出了該保養的那個時間點，那這個時候，發動機的磨損呀，機油的消耗啊，還有機濾的使用壽命，其實都是超過正常的保養時間的。
如果你一直這樣開下去，可能車子開上3萬公里的時候，這個保養就比正常的車子要少保養一次，這就對這些車子的機件的性能有傷害了，所以，咱們如果自己不太會做保養，依靠4s店的朋友們，改完輪轂後，保養的週期和時間一定要相應的改一改了。
當然了，咱們這裡說的這種情況是一些老式的車子會有的一種情況，這些車子的里程錶是機械傳感器，只要改變輪轂的尺寸那公里數就會跟著改變。
但現在有些高級一些的車子，里程錶計數器的傳感器是電子的就無所謂了，電子傳感器對公里和里程數計算更加精準，無論你如何改變輪胎輪轂的尺寸，都是能準確的計算你的真實公里數，也就是說，輪轂尺寸改變是不會影響里程數的。
如果是電子傳感器的車子，你在做保養的時候，就不用擔心剛剛我們說到的一種情況了。但如果你的是機械傳感器，就要注意保養時間了。
但還有，這個改完輪胎尺寸後，年檢的時候，可能會受到影響，你要為了通過年檢還得改回來，劃不划算你得考慮清楚。
另外，如果咱們新手們不太瞭解改裝和這個市場的話，圖便宜，還可能買到的假的輪轂，這在咱們開車時候就非常危險了，輪轂和輪胎可是要求質量性能非常高的，質量差的，軋個馬路牙子啊、急剎車啊，就有可能斷裂，這個可不是開玩笑的。
所以，如果你不太懂改裝，又很想換的話，那就找個信得過的品牌店，雖然貴了點，但總歸能安全放心，開車不久是圖的這點放心和安全嘛！
Ease清風
我是老康，
在汽車行業工作了20年了。修過車，管過4S店，現在在一家國際品牌的汽車4S店工作。
我和我的同時們在網絡平臺上創建了這個公眾號：4S店裡的線人，目的就是幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱。
我來解釋一下這個問題吧。
很多車主把輪胎理解為汽車的“鞋子”。事實上，這樣的理解不準確。
輪胎在汽車上擔負著動力輸出的責任
汽車動力從發動機裡產生後，一路要經過多套系統部件：離合器——變速箱——轉動軸——輪轂—，最後通過輪胎，輸出到地面上，推動汽車前進。
在上述這條動力輸出的鏈條上，各個部件之間必須相互匹配。匹配的意思就是大家得合適，通俗地理解就是：不能一個“大”的發動機配一個“小”的變速箱，或者配一根“細”的傳動軸....
這種匹配關係，也適用於輪胎。
多大的發動機應該配多大的輪胎，這是有講究的。
普通車主在沒有專業知識的情況下，隨意把原廠輪胎更換為更大尺寸的輪胎，就是打破了上述的匹配關係，來帶的風險往往是車主自己不知道的。
舉例來說，當你把原廠的小直徑的輪胎更換成更大直徑的輪胎後，你感覺到的好處是，車子有勁了，就是動力輸出更大了。但是，你原車的剎車盤沒有更換，還是原來的尺寸。這意味著，你在剎車時，原車設計的剎車力已經不滿足安全需要了。因為你的大直徑輪胎必須匹配一個更大尺寸的剎車片，才能滿足剎車的安全需要。
上面只是舉個例子，事實上的匹配關係不僅僅只是輪胎——剎車盤這一對關係，還包括動力輸出鏈條上的很多部件之間的匹配關係。
所以，不建議車主隨意更換輪胎的尺寸。車主在更換輪胎時，要按照原車的輪胎規格，更換相同尺寸的輪胎。
作為一個普通車主，你需要一個不坑人的汽車參謀，一個懂門道的修車保鏢。
幫助車主躲避4s店裡的消費陷阱：
我們能夠幫車主躲避4s店裡的消費陷阱，這是因為我們有兩個絕活兒：
1.我們的線人遍佈全國
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我們的專家團隊的成員，他們都在汽車行業裡有著15年以上的工作經驗。
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所以，這些專家們才會把自己十多年積攢的真知灼見拿出來分享給你們
有專家坐檯給你答疑解惑：
無論你是什麼品牌的車主，都應該關注我們，讓我們成為你的私人用車顧問，確保你下次修車的時候再也不會多花一分冤枉錢了。
4S店裡的線人
前幾天，我和公司小夥伴們下班去擼串，路邊兒停了一輛vv7，紅色的車身在路燈下一照吸引了我的注意力，我隨口就說一句：“這車先不說別的，這個原廠21寸輪轂真tm帥”，這話一出口旁邊小夥伴立馬來了一句：“逗比吧，你知道因為這
大輪轂，這車油耗多高麼”被懟很不開心，第二天立馬研究了一波輪轂這點兒事兒，懟了回去。
首先，輪轂，什麼是輪轂，那個輪胎裡面那個圈子根本不叫輪轂。
咱們平時說的輪轂應該叫輪輞，輪輞裡邊拿輻射狀一條一條的叫輪輻，輪輞最中間那個和傳動軸相連的那個小圓環才叫輪轂
所以大家說的換大輪轂！換大輪轂！，是什麼效果呢？大家看下圖
言歸正傳 說下換大輪輞會帶來的一些問題
·油耗增加
·對實際里程影響
·對操控影響
油耗
為什麼說換更大的輪胎輪輞油耗會上漲，其實原理很簡單。輪胎和地面的接觸面積更大，這個車的和地面的摩擦力就越大，摩擦產生的能量損耗就會更大，然後這個車跑起來所有的動力來源就是燒油，損失的能量越多，要燒的油就越多，油耗就越大啦。
所以說，如果咱們換更寬的胎（換更寬的輪輞輪胎就相應要更寬），輪胎和地面的接觸面積就越大，依照上面的邏輯油耗當然更高。
總結來說，換大輪輞，更帥，接地面積越大，油耗更高。
2.對實際里程的影響
把輪胎尺寸改的比原廠大了以後，會讓里程錶變得不準，這點也很好理解，看下圖
直徑更大，轉一圈走的距離更遠，一般的機械里程技術器只會計輪子轉了幾圈，你改完一圈走的距離更遠了，就會和原廠不一樣，比如你跑了1萬公里，里程錶上他只顯示你跑了8千公里。
不過現在一些中高檔車都換裝了電子里程傳感器，原理和傳統機械式的不一樣了，也就不會出現上邊的問題了。
3.對操控的影響
換大輪輞、大輪胎會對操控有影響，首先是重量上，換更大的輪胎輪輞如果材料不變，那麼一定會比原來的重。有些人會說，老鼠，你搞笑呢吧，就重這幾公斤影響個毛操控。
還真的有影響。
大家要注意這個增加的是簧下質量，俗話說 ”簧下一公斤簧上十公斤“ 簧下質量增加一點點都對整個車的操控影響很大。什麼是簧下質量呢，簡單的說就是把車以懸架為分界，懸架以上的叫 ”簧上質量 “以下的叫 ”簧下質量“。
至於為什麼說簧下質量對操控的印象大，大家回去給自家的狗子每條腿上綁個沙袋就懂了吼吼
再說說輪胎變寬對操控的影響，其實輪胎在一定範圍內變寬是可以增加一些操控感的，因為接地面積更大了嘛。
最後的最後，奉勸大家一定不要買一些過於便宜的垃圾山寨輪輞，那些東西出了事兒，沒事小事兒，裝比誠可貴，生命價更高啊！
希望我的回答能對大家有幫助嘻嘻
喜歡我的回答的兄弟們別忘了點個贊呦~麼麼噠~
歡迎大家在評論區聊聊大家對換輪輞前後的心得
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吱道二手車
汽車輪胎的大小，影響著汽車的加速性，平穩性，油耗。所以汽車輪胎的尺寸加大一碼是對汽車有影響的。
輪胎加大後，輪胎的抓地力變強，路感更清晰高速更穩健，開起車來無論是溼滑路面還是坑窪路面都會更穩，這是好處。
壞處是輪胎加大後對汽車的直接影響就是費油了，常理上是10升的油耗會增加半個油。而且會影響到開車的舒適性，方向盤會變重，起步時會感覺“肉”，在加速時也稍慢。由於輪胎加大了，方向機和制動系統的負荷也增強了，這就影響到方向機和剎車片的使用壽命。
另外，加大後的輪胎在實際行駛中儀表上的顯示值是不匹配的，實際車速會比顯示的快，影響在於有可能會導致超速度行駛。
所以，建議大家在換輪胎時，還是要和原車裝配的輪胎規格一致，如果要更改輪胎規格的話，必須去專業的改裝店進行輪胎升級，不能自己盲目的加大輪胎，一定要協調好車輛的動力和經濟性能。
還有一點，輪胎換大一號屬於更改輪胎規格，根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定，未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。而要更改機動車的使用性質、車身顏色、車身或車架等，應當向登記地車輛管理所申請變更登記。這一點，還需要在更換前向有關部門進行諮詢，得到確認後再進行。
高氏觀市
更換不同尺寸的輪胎輪轂之後，汽車的行駛性能肯定會隨之變化。主要體現在以下幾個方面。![]()
1、加速
輪胎的大小對車輛的加速是有直觀影響的，在其他條件相同的情況下，同款車裝備的輪胎越大越寬，加速就會相應的減慢，這是因為大輪胎與地面的接觸面積會增大，摩擦力也會相應的增加，加速自然會受到影響
2、操控
輪胎的尺寸變更之後，操控性勢必也會有變化，和上面談論加速時說到的一樣，隨著與地面接觸面積的增大，輪胎的抓地力也會更強，這也是為什麼超跑都會裝備又大又寬又薄的輪胎的原因。
3、油耗
隨著與地面接觸面積的增大，摩擦力的增加，油耗也會有相應的上升。
4、舒適度
越大越薄的輪胎舒適度就越不好
5、時速表精準度
車輛出廠時時速表是依靠車輪軸上的傳感器轉速計算出來的，而換了更大尺寸的輪胎後會改變輪胎的周長，改變後的時速表與實際時速並不相符
人人車
車管所要求
輪胎型號必須要與車輛登記證書型號一致，除該車型公告中允許選裝的輪胎規格，均不允許更改輪胎尺寸
輪胎升級帶來的直接好處就是操控穩定性更好、制動效果增強以及外觀更加美觀時尚。但是如果盲目追求視覺衝擊，不計後果升級大尺寸輪胎，帶來的後果很可能是輪胎與轉向機構和車體互相干擾，影響行車安全。輪胎升級我們要遵循一定之規，在車輛性能和設計允許的前提下改裝升級。
輪胎尺寸升級的直觀感覺就是視覺衝擊更強，更加時尚運動，更美觀。而很多錯誤的改裝也是由此開始，為了視覺效果一味追求大尺寸、大扁平比的輪胎，這樣帶來的後果很可能是舒適性降低，油耗增加，操控性不但沒有提升還會影響行車安全。
輪胎升級我們要遵循一定得規則，並且在升級之前確定自己的需求。首先我們先了解一下輪胎升級的優缺點。
優點
1. 操控穩定性：在外徑相同的情況下，加大輪胎內徑，輪胎胎壁變小，剛性提高；胎面加寬，接地面積增加，行駛更加穩定；方向盤路感增加，抓地力增加，提高了中高速的操控穩定性。
2. 過彎能力增加：輪胎胎壁剛性提高，轉彎支持力增加，因此過彎時輪胎的變形度將會變小，車輛的循跡性會因此提升；因此在緊急事故的應變上也更顯寬裕。
3. 加速與剎車效率：提高胎壁剛性，加速和剎車輪胎的變形小，可以更快地傳送力量；同時由於膠料的不同，高性能輪胎有更好地抓地力，剎車距離及加速時間因而縮短，提供更快反應的駕駛體驗。
4. 安全：有了優異的操控穩定性和過彎能力，剎車加速反應更加靈敏，輪胎升級讓車主有更高的安全保障；同時選用鋁合金輪轂，散熱性能增強，可以讓輪胎在長時間高速行駛後保持相當溫度，降低爆胎機率。
5. 外觀：低扁平比的輪胎和式樣新穎顏色各異的鋁合金輪轂會使汽車看起來極富激情。
缺點
1. 油耗：由於輪胎升級增加了接地面積，因此會略微增加油耗，但更好的胎壁剛性會降低輪胎變形造成的能量損失。
2.剎車：改裝後的輪胎，截面積加大，摩擦力也加大了，等於每個輪胎的力矩比未改裝過的要大，要達到同等的剎車效果就要求剎車施加更大的力，踩剎車的行程要比未改裝前更長。
3. 舒適性：由於胎壁剛性增加，會降低舒適性。但改裝就是為了給方向盤更加敏銳的反饋更加的操控能力，如果非常在意舒適性，可以不建議升級。
在瞭解了輪胎升級的優缺點後，接下來我們要確定自己的改裝方式。
1.品質升級
這種升級比較簡單，保持原廠配套輪胎的規格，換用等級更高的輪胎即可，以改善輪胎的品質，比如更美觀的胎面花紋、更好的排水性、更小的滾動噪音、或更強的抓地力等等。省去了輪轂升級的費用，也是比較經濟的升級方案。
2規格升級
在許可的範圍之內，將原車輪胎規格向上升級，也就是將輪胎規格加大。這個做法的目的除了要提高抓地力之外，當然也能讓換胎後的車輛整體看起來更美觀、更威武。通常，在進行規格升級的同時，品質也就一併升級了！
從以上的簡單分析，讀友們可能會覺得，那何不乾脆只要進行規格升級就好了？等於是能夠將兩種升級的好處都囊括在一起嘛！話是沒錯，但是大家也別忘了，輪胎規格越大、理論上就會越重，等於是額外增加了車身的重量，同時因接地面變寬，在抓地力提升的同時，摩擦阻力也會加大，車輛行駛起來必定會比較費力，這樣除了會增加油耗之外，方向盤的轉動也會變得較重；另外，最重要的是，輪胎規格加大，購買時所必須花費的金額也會同步增加。
所以，在為愛車的輪胎升級之前，您就必須仔細考慮以下幾項：
1、目前的輪胎規格，自己真的不滿意嗎？
2、是否只要改善其中一、兩項品質即可？是噪音、抓地力、排水性、還是外觀造型？
3、輪胎升級的預算中，有沒有包括一併將輪輞升級？
4、如果要進行規格升級，車輛動力輸出是否足以負擔？
車輛的動力輸出是一項需要考慮的重要因素。如果沒有足夠充沛的引擎動力，卻一味地將輪胎規格加大是毫無意義的。舉例來說，目前佔國內汽車市場銷售最大比例的1.6升至1.8升轎車，動力輸出約在84.5千瓦到99.2千瓦之間，搭配1-1.2噸的車重，採用185/60R14或是185/65R14 規格的輪胎恰到好處，如果胎寬低至175mm，那的確是有加以升級的必要，但是至多升級到195/50R15、或是195/55R15也已算是極限了，倒不是說不能再繼續加大，而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外，其實不見得有什麼好處，只是滿足虛榮心而已！
但是，如果您擁有的車輛馬力在147千瓦以上，將輪胎規格升級就非常具有正面意義，一方面可以提升這類大馬力車輛最需要的抓地力，另一方面則是能有效加強車輛的操控性能。
當您準備要為自己的輪胎升級時，首先應該先向朋友或是輪胎店打聽一下，在自己的預算範圍之內，哪些品牌的口碑比較好?再看看花紋設計自己喜不喜歡。一般而言，偏重性能取向的輪胎，花紋設計都比較漂亮簡潔，而且花紋塊都不會被分割得過於細碎，這樣才能增加接地面積、提高抓地力。
對想要做輪胎升級的車主來說，最重要的，當然就是要確認自己輪胎可以升級到多大的規格；有一個最簡單的原則，那就是升級之後的輪胎規格，整個直徑與原先輪胎的“直徑數據”之差必須控制在〝3%〞之內，以下我們就來以實例試算看看：（1英寸=2.54釐米）
若是以185/60R14的規格為例，原先的側邊直徑尺寸如下：
輪輞：14英寸，14英寸×2.54釐米=35.56釐米
胎側：胎面的60%， 18.5釐米×0.6=11.1釐米
但是因為輪輞上下各有一胎側，所以要乘以2
胎側：11.1釐米×2=22.2釐米
直徑：35.56釐米+22.2釐米=57.76釐米
如果想要升級成為195/50R15這樣的較大規格，可以嗎？
輪輞：15英寸，15英寸×2.54釐米 =38.1釐米
胎側：胎面的50%，19.5釐米×0.5=9.75釐米，
但是因為輪輞上下各有一胎側，所以要乘以2
胎側：9.75釐米×2=19.5釐米
直徑：38.1釐米+19.5釐米 =57.6釐米
與185/60R14規格輪胎的57.76釐米相比，差值僅在0.3%，可說是輪胎升級的最正確數字，而如果只想要加寬胎面，但是不想變更輪胎的扁平比，也就是選用195/60R14規格的輪胎，會有什麼後果呢？
輪輞：14英寸，14英寸×2.54釐米=35.56釐米
胎側：胎面的60%，18.5釐米×0.6=11.7釐米 再×2=23.4釐米
直徑：35.56釐米+23.4釐米=58.96釐米
與185/60R14規格輪胎的57.76釐米相比，差值已經達到2%，基本上還是在誤差容許範圍之內，但是因為直徑變大了，整個輪胎的圓周也就變長了，因此速度碼錶會變得不準，里程錶也會跟著失準；而最重要的是，變寬之後的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點時，是否會頂到輪拱的內緣，如果情況嚴重，甚至會導致定位偏離及輪胎異常磨耗的現象，想要輪胎升級的車迷們千萬要留意這一點。
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不懂車
有。
但如果我們的處理方式得當，就會取得積極而正面的影響，負面的影響則可以忽略不計了。
第一，增加輪胎的寬度，降低輪胎的扁平比，並在不改變輪胎內徑的條件下，輪胎的接地面積大，可承受的壓力也大，輪胎的抓地力和對路面的反應更靈敏，車輛行駛的穩定性會增強，同時不需要更換輪轂。
比如185/65 R15可以升級為195/60 R15。
不過，輪胎的寬度對輪轂有一定的適用範圍，並不能隨意更改。
第二，為了感知車輛的最佳性能，還可以對輪轂、輪胎同時進行升級。這種情況非常普遍，事實上，車企出售的同一款新車也會有這種考慮，但其成本也高。
比如1.5T的本田思域，豪華版應用的是215/55 R16，而尊貴版換成了215/50 R17；2018款1.8T邁騰舒適版採用的是215/60 R16，領先型是215/55 R17，尊貴型差異更大，一步跨到235/45 R18。
車企能這麼做，一定是經過了科學的驗證，給駕駛人帶來的好處足夠大。
當然，出於成本的考慮，普通的乘用車可能存在廠家按最低標準配置的因素。
試駕盟主
影響肯定有，但是具體有多大？我們需要詳細分析，不能光從理論上來說，僅僅從理論上說的話改變輪胎後對車速、動力等都有影響，但是真的那麼厲害嗎？我看未必，因為現實中輪胎氣壓高低都會影響這些東西。所以說我們應該結合實際情況來分析。
首先對比以下兩個型號：
175/70 R14；185/65 R14。為什麼拿這兩個比呢？因為它們都對應14英寸輪轂，但是其他參數卻不同，更重要的是我家的榮光面包車都用過。下面就來說說分別用這兩種輪胎會有什麼情況：
175/70 R14：
胎面寬度：17.5釐米
輪胎直徑：17.5*0.7*2+35.56=60.06釐米
轉動一週行駛距離：3.14*60.06=188.6釐米
185/65 R14：
胎面寬度：18.5釐米
輪胎直徑：18.5*0.65*2+35.56=59.61釐米
轉動一週行駛距離：3.14*59.61=187.2釐米
可以看出來，兩個輪胎直徑幾乎是一樣的，差了0.45釐米。再加上氣壓等的影響，直徑的影響幾乎可以忽略了。
車速和里程是通過變速箱輸出軸上的車速傳感器來獲取的，所以速度表的讀書取決於變速箱輸出軸轉速，與輪胎無關，但是實際車速是受到輪胎直徑影響的。不過既然說到了，我們就來看看這兩個輪胎對於實際車速的影響：
假如裝175輪胎時速度表顯示車速為60公里/小時，那麼此時車軸的轉速為：
60000/1.886/60=530轉/分鐘。
車軸轉速為530轉/分鐘時裝配185輪胎實際車速為：530*60*1.872=59529.6米/小時，也就是59.53公里/小時。
可以看到兩者差距很小。所以針對這輛車選裝兩種輪胎可以得到以下結果：
1、由於輪胎直徑幾乎不變，所以由於直徑變化對動力的影響幾乎不存在。但是更寬的胎面會帶來更大阻力，會影響動力，但是以我實際駕駛情況來看並不明顯。
2、對實際車速的影響很小，可以忽略。對里程錶讀數沒影響，但是對車輛實際行駛距離有影響，但是實際行駛距離對我們來說意義不大。
3、最直接的影響就是輪胎與地面接觸面積增加，剎車摩擦力更大，胎噪更大，油耗更大，但是承載力更高。
我自己實際駕駛中的體會就是動力，車身高度幾乎沒啥影響，胎噪明顯增加，油耗明顯增加。所以對於想改裝的朋友們來說我們可以這樣算一算，這樣以來心裡就有數了，而純粹教科書式理論上的分析往往只停留在表面上，對實際應用沒任何意義。
我是故鄉的雲
必須有影響啊。我就是個失敗的案例。
首先，原廠輪轂還是不建議換的。舒適，安全。都沒問題。我原車18寸的輪轂，為了裝X，以為換了20輪轂跑的穩。。但是換了20輪轂發現，車是穩了，費油，儀表盤轉速不準，根本不敢走顛簸的路啊。一走就蹭葉子板。。。太后悔了。。
還是聯繫車友們，不要為了一時美觀而上頭。所有的東西，還是原廠的好。。別聽4S店和外邊改裝的忽悠。。。真正等到車子開到一定年份，想換車了在好好改改。
