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30萬以下國產日系車就連價值幾元的霧燈和拉手都敢減配，還有什麼不敢減的？減配車身電子穩定系統，減配剎車優先，減配製動力分配，減配上坡輔助，減配陡坡緩降，減配安全頭枕，減配胎壓監測，減配車門自動落鎖，減配後防撞鋼樑，減配後門防撞梁，減配車頂加強筋，減配後排座椅背靠鋼板，減配車門密封圈。減配隔音棉，簡配副車架為元寶梁，簡配為兩點式保險帶，簡配為小容積油箱和鐵皮油箱，簡配為40安時以下的電瓶，簡配防撞梁為1毫米以下鐵皮，簡配為焊接車門，鍛造車門鉸鏈簡配為衝壓件，簡配懸架擺臂為鐵皮衝壓件，簡配為空心筷子連桿，簡配翼子板為拼接鐵皮，簡配電剎為手剎，簡配輪胎為麵包車級別，現如今大多數日系車就連變速箱簡配成低成本的CVT，這便是我對日系車安全的淺薄認知！
對於人生第一次買車的國人來說沒有那種安全的概念和意識，它們關注哪款車的銷量高，哪款車外形漂亮，哪款車內飾好，哪款是高大上的合資品牌。反正一切的擇車標準是夠不夠逼格，行車就連繫安全帶意識都沒有國人還談什麼安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上不懂車人云亦云盲目跟風效應，造就了相對便宜的減配日系大賣，不過這裡不要談及什麼支持國產愛國之類的話，中國人是最沒有骨氣的群體，跑到日本瘋搶購買由浙江產的馬桶墊這樣的事例不勝枚舉！
國人擇車標準重視程度順序是品牌，外觀，油耗，科技配置，舒適型配置最後才安全配置，
日韓系車企就迎合窮國人的喜好，日韓系車企減配和簡配車身已經到了危險邊緣，其中主動和被動安全配置是減配的重災區，這還不夠，三大件也不會放過簡配，使用落後老舊的發動機，不過優點是穩定可靠，不懂車的國人簡單粗暴的認為發動機穩定故障率低就是高科技，搭載世上造價最便宜的性無能CVT變速箱，三大件中簡配最嚴重的是底盤，國外生產的其車身大部分採用熱成型的高強度鋼材，而到了國內簡配成低強度的普通鋼材，雖然高強度鋼材和普通鋼材重量上基本相當，但是抗扭性能天壤之別，所以簡配底盤後的國產日韓系車過炮彈坑車身扭曲變形咯咯響，走爛路底盤松散彈跳嚴重，跑高速發飄，駕駛質感非常一般，車身減配了鍍鋅和空腔注蠟的程序直接噴漆，造就了車體嚴重生鏽，每逢車禍現場日韓系車身嚴重損毀，更有甚者會四梁八柱斷裂車身解體，長期以來日企三大減配大王（兩田一產）的造車利潤居高不下原因就在其中，日韓系汽車安全性上在國內還是墊底的！
正是因為合資車這樣瘋狂的減配和簡配行為才使得主流國產車銷量近年來蒸蒸日上，翻過來講，為了跟國產車競爭不斷的拉低價格，日韓系車只能以減配和簡配車身換取銷量！照這樣發展下去國產車全面取代減配日韓系車的日子不遠了！
祐邊E
我們中國有句老話，“好事不出門，壞事傳千里！”
其實消費者對於日系車的誤解很多的時候就是來源於道聽途說，比如說網上的車禍報道照片，一般都是日系車被撞的面目全非，報道的多了，消費者在潛意識當中也就會覺得日系車不安全，像“皮薄餡大有三脆，雅閣天籟凱美瑞。”也就是這麼來的，可是，現實情況是，日系車在國內還是很暢銷的，德系平民品牌，也就大眾賣的好，可是國內日系有三強——豐田本田日產～～
其實撞擊位置不同，撞擊力度不同，造成的汽車損傷也不同，上圖是小編家裡的軒逸經典之間在地下車庫不小心撞上了後跟的大眾，大眾後門被撞凹陷，我家車就蹭掉點車漆，其他沒有損傷，當然如果換成大眾撞軒逸，估計結果是一樣的，所以簡單地認為日系車為了省油減配不安全，是不嚴謹的。
日系車省油，誠然有車身減重的因素，之前也確實有媒體報道某些日系車沒有防撞梁，僅僅是泡沫護板～～
當然，媒體也說了是某些日系車，不代表全部，以偏概全也是不嚴謹的。
日系車之所以省油，除了跟發動機有關，也是日系車在輕量化方面比較下功夫的成果，除了省油，還有省心，我家的日產軒逸，開了四年，除了學會加玻璃水，其他都不會。換句話說，日系車的質量還是過硬的，像部隊都很青睞的豐田普拉多，就是因為穩定耐操，粗糧照吃不誤好養活，開個五年八年，不是特別作的話，基本不用動一顆螺絲～～
還有就是日本人跟我們一樣，同屬亞洲人，所以在造車上，尤其是人機工程學方面也更加符合亞洲人的日常習慣，這也是為什麼說日系車坐起來更舒服的原因，像座椅的支撐度，柔軟度，也都更適合亞洲人的坐姿習慣。
而且日系車的市場保有量很大，二手保值率也很高，即便是賣二手，也不至於賠太多。
國內的購車消費者，大多還是平頭老百姓，也許一個家庭也就一輛車，所以這臺車承載的東西就很多，舒適安全，省油省心，賣二手還能賣個好價錢，那麼合資品牌裡，三下五除二之後，好像也就日系車最合適～～
啟名星
因為崇洋媚外的狗太多了，跪著起不來了。現在越來越多的人都開始支持國產車了 國產車開幾年都不會有問題，
你咋地111111
‘皮薄餡大’用於日系是完全錯誤的，引進國內車型無一加長，再看看其它如寶馬5、邁騰、途觀
阿原侃車158743957
其實車的安全是相對的，同價位的不管什麼系安全都差不多，有些人喜歡拿某車系的安全事故照片說事，其實什麼系都有不堪的事故圖片，沒有最安全的車，只有最安全的意識。
而立之年21897061
細數世面上的車子，就沒有一款不被挑刺的。德系車燒機油，日系車不安全，法系車不保值，美系車油耗大，韓系車樣子貨，如果按照這個說法那麼還是別買車了。
目前市面上主流車型之間的差距並不大，也都在向一個更加均衡的方向發展。我們可以看到主打舒適性等日系車在向運動性方面靠攏，美系車油耗也降低了，德系車燒機油的問題也被控制住了，韓系車除了美貌三大件同樣可靠，就連我們自主品牌的汽車都有了很大的提升，望其合資車項背。所以說，還是要用發展的眼光看問題，更不可人云亦云。
日系車在國內向來有爭議，餡大皮薄也成為了某些人的口頭禪，併到處宣揚，我就問那些朋友您開日系車嗎？撞過嗎？有沒有切身體驗或真是經歷呢？沒有調查就沒有發言權！誠然日系車存在很多不足，包括底盤不夠紮實，行車品質非常一般，隔音也比較遜色，輕微刮蹭受損也會大一些，等等，但是主流日系車的安全性並不比其他品牌車子差。難道美國保險協會是鬧著玩的？
為什麼日系車一邊被叫罵，一邊銷量頗好？沒有安全，沒有質量大家會選擇？日系車總體質量穩定可靠性，並且燃油經濟性出色，人性化設計比較到位，非常保值，可以很好的符合消費者的用車需求，方能夠被選擇。難道這是吹來嗎？
每個車系，每個品牌，每款車子，都有不同的定位和特性，如果不喜歡可以不買，老實拿不適合自己的一面來說問題也沒什麼意義。如果汽車設計缺陷那麼肯定是要批評的？如果僅僅是不符合自己需求審美就去責備，那麼也太小心眼兒了。就像是你不喜歡吃辣椒，你可以不吃，但是你到處說辣椒的危害，可能人家真會躲著你。
小強說說車
這個問題我從另一側面來回答一下吧。
你的問題我分成三段，第一段：“有人”說日系車不安全。
這個“有人”是誰，相信說這話的也不知道這個“有人”倒底是誰。其實這個“有人”就是包含你我他的普羅大眾，“有人”說，其實就是每個人不同的觀點，“有人”說白色車好看，可也“有人”說白色車不耐髒。“有人”說黑色車大氣，可是也“有人”說黑色車容易產生劃痕。這個時候你到底聽哪一個“有人”呢。
“有人”說日系車不安全，但我也聽“有人”說德國車故障多修不好，“有人”還說美國車油老虎，喝油像喝水。試問你到底該請哪一位“有人”說的呢？
一個產品生產出來（包括汽車），有人願意購買它，就說明這個產品有它存在的價值，存在即合理嘛！
第二段，日系車“皮薄餡多”。請問“皮薄餡多”這個詞是貶義還是褒義呢？我們去買個肉包子，是希望這個包子是皮薄餡多呢，還是希望這個包子皮後沒肉呢？這個詞放到汽車產品裡，先不說日系車是不是真的“皮薄餡多”，皮薄餡多是不是可以代表日系車內在料很多呢，配置高，用料好是不是餡多的定義呢？實際上在美國iihs碰撞測試中，日系車一直以來都是頂級安全標準的長期霸主。真不知道這個“皮薄餡多”從何而來。
最後一段：為什麼還有人買。我想說的是為什麼現在國人的認知標準這麼極端，自己不認同的就要別人也不認同，自己不喜歡的也要別人不喜歡。每個人都有選擇自己生活方式的權利，只要不違反道德標準，不違反社會法規，旁人無權也不該橫加干涉。你可以不喜歡日系車，但不應該阻止別人喜歡，反過來，你喜歡德國車，但別人不喜歡德國車，讓你也不要喜歡德國車，這時候你會同意嗎？
就此我只從認知角度，道德角度去評述這個事情，希望大家都得到一定的啟發。
驛馬車頻道
傳說只是傳說，自古以來的傳說基本都是真實的謊言。信息社會講究的是數據的正確性與科學性，因為無論是保險公司理賠，還是消費者買車，尊重的是事實。
日系車的安全性衡量標準，與其他國家生產的汽車一樣，並不是憑藉測量車皮厚度、車門聲音得出來的。在全球範圍內，以模擬事故的車輛碰撞測試來分析和判斷車輛的安全性，包括被動安全與主動安全。IIHS（美國公路安全保險協會）因為其汽車碰撞測試的專業性與系統性，逐漸成為最權威的汽車安全係數標準。
2017年，中國保險汽車安全指數測試評價規程首發，簡稱CIASI，被譽為中國IIHS。很明顯，專業測試汽車安全指數，並不是按壓車皮和聽車門聲音，而是一系列的專業測試。
無論是IIHS，還是CIASI測試，日系車品牌汽車安全性優於其他國家的量產汽車。作為理性的消費者，越來越多地選擇日系車理所當然。IIHS及CIASI打擊最大的是所謂的德系信仰，例如大眾汽車在大陸銷量上雖然佔據了優勢，然而諸如途觀、邁騰這樣的汽車安全性其實一塌糊塗，在CIASI誕生之前，民間測試竟然通過軒逸與朗逸正面對撞來驗證安全性，也以朗逸四門打不開而狼狽不堪。事實證明，這些低安全性能的德系車確實在事故中駕乘人員死亡率高。至於銷量，既有利潤及提成豐厚，銷售人員過度營銷的原因，也有排放作弊罰款壓力的原因，甚至不排除銷量造假來營取不當商業利益的原因。
鍾永德抄襲
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
日系車在國內的市場地位應該說是比較突出，但是在消費者看來這個，車系還是非常的尷尬，畢竟因為某些特定方面的元素讓很多消費者對於這個車系並不是特別的感冒，那麼說在國內盛傳的皮薄餡大的這麼一個前提下，日系車為什麼還能夠頂住這麼多的壓力，取得如此突出的這麼一個銷量呢？我個人感覺主要有以下幾點原因構成，下邊我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考
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第一點就是日系品牌相對比較多，品牌特色也是非常的豐富。相較於德系比較主流只有大眾，美系只有福特通用，以及韓系只有現代起亞來說。日系的品牌相對更加豐富一點，本田，豐田，日產，馬自達都是非常具有代表性的品牌。而相對比來說品牌特色也是日系車型能夠如此暢銷的一個原因，選擇耐用性考慮豐田，選擇動力考慮本田，選擇舒適性選擇日產，選擇操控性選擇馬自達都是消費者給它們貼上了這麼一個非常明顯的標籤，有了產品特色肯定不用發愁產品賣不出去。
第二點就是車型的平順性比較不錯。在國內的汽車消費市場當中，市區代步以及家庭出行佔到了絕大多數的這麼一個比例，而對於這樣用途的消費者來講車輛的駕駛平順性是非常值得看重的，畢竟追求性能的人是佔到少數，而在日常的行駛過程當中，能夠給出非常不錯的駕駛感受以及乘坐舒適性才是消費者比較看重的，而相對比來講，日系品牌恰恰在這方面做的相對比較突出，有了產品的供需關係存在，那麼銷量肯定也不會存在太大的問題。
第三點就是價格相對來說比較親民並且油耗表現屬於比較經濟。在國內市場當中，日系車的平民車型比較暢銷，相反像雷克薩斯謳歌等品牌就不如德系的高端品牌暢銷了。從這一點我們就可以看出來，日系在平民入門級別車型上所佔到的這麼一個比例還是非常的高的，價格低並且佈局非常的全面，讓各個價位預算的消費者都有可選擇的車型值得入手。並且在這個前提之下，日系車後期的整體油耗相對比其他的合資品牌來講更加的經濟，在目前這個油價一路走高的年代能夠擁有出色的燃油經濟性也是它非常大的一個吸引點。
所以說結合以上三點來看日系車在國內市場能夠暢銷也不是說沒有原因，有其他的補充，歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
精日狗說車買來不是撞的，要那麼安全乾嘛
