昨思今明未武
驻日美军坠毁战机的频率，应该是全世界最高的。12月6日凌晨，驻日美军再次发生重大事故。海军陆战队岩国航空站驻扎的第242战斗攻击机中队的一架F/A-18D双座“大黄蜂”战斗机，与同驻岩国的陆战队第152空中加油机中队的一架KC-130J加油机进行夜间加油训练时相撞，双双坠入岩国市外300多公里处的大海中。目前，日本海上保安厅仅救起1名空勤人员，其余6人下落不明。
这是驻日美军继去年撞船事故后的又一起重大伤亡事故，也是KC-130继去年坠毁于美国密西西比州利福勒县，造成机上16人全部死亡后，该机型的又一次惨重损失。
KC-130加油机已经有60年历史。1957年8月，美国空军开始对C-130A进行改装，测试其进行加油的潜力。这种“大力神”在机翼下安装了 2 个载有加油软管设备的吊舱，并在货舱中安装了软性油箱。1958年改装成功，1960年起，KC-130开始被大批量订购，先后出现了KC-130F、KC-130R、KC-130H/T等型号。
美军每年摔几十架战机跟玩一样。美军的F/A-18战斗机也经常出事故，此次F/A-18战斗机在冲绳附近海域坠海，这已经是美军今年坠毁的第2架F/A-18战机，也是近年来坠毁的第15架F/A-18。例如在2016年的半年之内，美军就摔掉了7架F/A-18战斗机，甚至发生了两次一天摔2架大黄蜂的奇葩事故。
美国空军和海军分别是世界最强大和第二强大的空中力量，始终保持着世界上强度最大的飞行员训练和出勤率，美国战斗机飞行员的飞行强度非常高，年平均飞行236小时以上，平均单架次飞行时间5小时以上。因此美军战斗机的坠毁率很高，战机万时率名列世界前茅，这并非战机性能不强，而是因为美军战机训练强度太高。
科罗廖夫
海外网12月6日电，据日本共同社援引日本防卫省的消息，6日驻日美军一架F/A-18战斗机与KC-130加油机在日本高知县附近海域上空相撞一事，目前已经有2人获救，另外5人仍然下落不明。
从媒体报道来看，F/A-18大黄蜂舰载机与KC-130加油机都属于美军老旧型飞机，大黄蜂平均服役年限超过了20年，KC-130平均服役年限恐超过30年， 发生故障的几率很大。
F/A-18大黄蜂舰载攻击机最早于1983年服役，自从F-14舰载攻击机2003年退役以后，大黄蜂系列战机成了美海军与海军陆战队的主力机型。美国海军目前拥有“超级大黄蜂”一线舰载战斗机中队30个，“经典大黄蜂”的一线舰载中队4个 ，美国海军陆战队中队同样拥有11个装备各型“经典大黄蜂”的一线中队。“经典大黄蜂”比“超级大黄蜂”更加老旧。有报道称，由于机体过于老化，2017年美海军2/3的F/A-18大黄蜂战斗机不能正常担负任务。
KC-130是基于C-130中型运输机研发的加油机，始研于1956年，是美军加油机的鼻祖，可以说是老旧不堪。2017年7月10日，另一架KC-130在美国本土密西西比州坠毁，造成16名美国军人死亡，成为当年美军最大的一次空中事故。
此次事故人为操作的失误的可能性更大，两架飞机相撞极有可能发生在空中加油训练时。KC-130采用软管加油的方式，油管容易受到飞机尾流与大气乱流的影响，加油衔接困难，非常考验受油战斗机飞行员的技术。软管加油较慢，加注速度约1000升每分钟，“超级大黄蜂”的满载油量约5000升，大约需要5分钟时间，连接时间越长，意外几率就越大。此外，KC-130中型加油机相比美军其它重型加油机更容易受到阵风的影响。两机空中加油期间，如果遇到较强烈的阵风，会撕裂加油管或者直接导致两机相撞。不管什么客观因素，两机空中相撞都属于人为操作问题。
红龙防务观察
先来说说消息：根据日本HNK的报道，当地时间12月6日1时40分，美国海军陆战队的一架F/A-18D战斗机与一架KC-130J加油机发生相撞事故，两架飞机直接坠海。日本海上自卫队、航空自卫队展开联合搜救行动，已经救上来2人，另有5人下落不明，救援行动仍在继续，事故原因还在调查之中。
报道称，F/A-18D战斗机与KC-130J加油机正在进行空中加油训练，两机在日本高知县室户岬南方上空例行训练时发生相撞。这两架飞机隶属于美海军陆战队，驻扎在美军驻日本的岩国基地。美国海军陆战队6日发表的声明称，两机在日本海岸附近上空相撞，这是一次“计划中的训练飞行”，相撞原因暂时不明。坠毁的F/A-18D战斗机上有2名飞行员，而在KC-130J加油机上则有海军陆战队5人。
驻日美军近几年的事故率相比以前确实是有上升的趋势，原因主要有两方面：一方面的原因是战机、加油机等服役的时间，也就是机龄较长。另一方面的原因就是出动频繁，执行任务次数更多加速了战机老化的速度。F/A-18大黄蜂舰载机平均服役年龄已经达到了20年，此次失事的是双座双发的F/A-18D。自F-14退役之后，F/A-18大黄蜂战斗机就是美国海军、海军陆战队的顶梁柱，但是由于其机龄较老，出勤率已经开始下降。
11月12日，美国海军一架战斗机就因为发动机故障在冲绳岛附近的海域坠毁，机上2人获救。KC-130J加油机的机龄比F/A-18D更老，设备老化问题虽谈不上太严重，但已经是经常出问题了。2017年7月，美国海军陆战队一架KC-130J加油机在美国密西西比州因故障坠毁，机上16人无一幸免。无论是F/A-18D，还是KC-130J因机体老旧而发生故障的可能性都存在。造成两机空中相撞事故的原因实际上并不太多，一是人为操作失误、不当，也就是误操作。另一种就是非人为因素。
上面所说的飞机发生机械故障就属于非人为因素导致，属非人力可控。KC-130J加油机采用的是软管加油方式，输油速度低、耗时长，容易受到气流扰动的影响。在加油过程中，实际上是非常危险的，两机需要间距、速度、高度始终保持一致（相对），慢了、快了、高了、低了都极易发生相撞事故。这时候，无论是人为操作失误，还是飞机发生机械故障，那都是一件要命的事——这两种情况都会导致两机相撞。根据此次事发时间来看，此次执行训练任务的应该都是技术过硬的优秀飞行员，发生误操作的可能性不高。儒道之主认为，机械故障的可能性更大！
儒道之主
我喝着红酒看。
如果用平和的心态去看的话，这本来是件很平常的一个新闻，因为只要有飞机，就难免不出飞行事故，不论是训练还是执行任务。
那为什么多数人都用幸灾乐祸的心态去看呢？(原谅我用词不当)我觉得这跟美国人所作所为有关系，依仗自己的拳头硬去欺负别人，反抗还打不过你。你自己搞出点事来，就等同于是我干的吧。(对不起，我有点阿Q思维)
所以对方任何不利的事，在我看来都是值得庆贺的事，请原谅我的龌蹉心态，我真是这样认为的，敢于说实话也是种美德。
用户67725599414
再正常不过了。飞行器故障、事故在过去、将来都曾、都将发生，各国皆然，只不过有技术、使用以及其它，如老化、维护等原因，只是数量会越来越少、间隔会越来长。
试着引申一下。
飞行器的历史就是在不断排故中的飞行史。可以举出很多例子来证明，惨烈的也不少，到了不可能完全避免和预料的程度，而正是由于对故障不断的研究和排除，才发现了机理上、规律上、技术上的因素，从而深化了对机理、规律、技术的认识，进而更科学地把握和运用，正是不断出现的故障和事故不断告诉了尚有没被认识之处，包括器与人的结合点、交叉处，因此需要不断探索的道理，正是由此可见其虽反面呈现又需正面看待的价值与意义。
故障和事故凸显了由偶然可见必然的客观性。总以偶然的面目出现，放过、不睬，将重复、接连、纵串、旁及，而抓住、顺查、深究、旁推，可见、可识、可掌必然，从根本上解决问题。
更凸显见微知著的现实性。一颗镙钉、一丝间隙、一道凹陷，都可能引发破坏性和灾难性的后果，是对部件、整机引发的后果，而之所以会有这样的后果，又可能表面上是那一颗、一丝、一道作怪，实质上则是前端的局部和总体设计的原因，所以，任一不起眼的问题都应予以重视、不可轻看，特别是应从技术上入手，从前到后、从上到下、从内到外地排查，覆盖全流程、全过程，包括对那些所谓的质量问题和人为现象。
说来说去，就是个科研规律问题，尤其在验证、试飞阶段。对待故障和事故的态度，最能表明是否尊重科研规律，科研人自应小题大作，外界，包括上级机关则不该大惊小怪，甚或信任顿减，以至欲将型号、项目拉下马。
肇俊武
这几年我空军的灰机也频繁的出问题，说明什么？以前我们的训练量太小了，人均飞行小时太少，少的可怜。训练量上去了，故障就多了。没有人可以保证不出事。这个在机械上很好的体现。
尼古拉特斯拉达芬奇
这是小问题，要我拍手点赞驻日美军应该扔十几颗核弹在日本
唐郭阳瑞
我怎么看，热烈祝贺呗！一个强盗的队伍出问题那是全人类的高兴事儿！
彦郎
謝謝。駐日美軍陸海空頻繁演練世界洲際一發生任何軍械事故即屬於正常。木有實戰的演習一休息打勝仗。
不倒翁一AK491O1
美军机出事，高兴呀，报应！用我们雅安方言说就是被事！
