海韵诗书画中话
不必要建双层高速公路，代价太大也不安全，而应该全部建成双向八车道高速公路。硬性规定大车只准走外面两条车道，限速110公里；小车才可以走里边两条车道，将限速提高到140公里，大小车各行其道即可。
勇者无敌140700666
这个关于高速公路的想法挺好，双层高速未来也不是没有可能。
中国高速公路经过三十年的发展，已经成为世界拥有里程最多的高速公路国家，目前正在紧张进行的取消省界收费站全国联网，联网成功后将成为世界级第一大网，未来车路协同，极有可能成为世界最先进的智慧高速公路。
近几年来，全国车辆饱有量不断增加，高速公路交通量年增长率8％以上，使得一些高速公路不得不加寛加宽再加寛，比如京港澳高速、连霍高速河南段基本实现了四车道到八车道的扩宽改建。车道扩宽以后，大大增加了全线畅通，但一个问题迎然而坐，货车客车混行，不能有效发挥高速公路通行效率，客货物理分流行驶势在必行，尽管现在也通过标线标志分道行驶，但效果并不十分理想。
同时，高速公路扩建也好，另辟新路也好，势必占地，且惊人的占地，由于线路的限制，绕开耕地可能性较小，给中国最严的土地保护，尤其是基本农田保护带来一定的难度。所以，从节约土地的角度考虑双层高速也有可能。
当然，双层高速公路的建设代价巨大，必须象高铁一样进行高架，且横向跨径须在30米以上，甚至60米。巨大的代价，目前实现可能性相对较小，但若干年后，随着最严土地政策的进一步趋严，代价问题就有可能成为不是问题的问题。
总之，双层高速公路的设想，对未来高速公路的发展还是有可能的，当然，双层的实现以及客货后强制分道，交通事故会进一步降低，通畅能力进一步提高。
金山帕的萨视界
曾经在哪儿记得，海南跨海大桥，好像就是这种设计，有一层走火车，有一层走汽车，你的这个设计和这个如出一辙，好想法，但是针对交通事故，还有成本，这里想讲一下，实际上，交通事故，并不是由大车造成，或者说有大货车造成的交通事故的概率太小。
交通事故，大多数还是因为开车的人，对车辆的操控失误，或者疲劳驾驶造成的，从交通事故的比例看，大货车的交通事故，占据整个交通事故的比率，太小太小，还有就是车辆的主动防护系统，没有普及，未来的车辆，被动安全系统全部普及以后，交通事故会大大减少，因为会减少，因人的疲劳，或者操作失误，或者误判没有看见，而造成的交通事故，遂交通事故的发生，跟有大货车没关系。
城市里边，很少走大货车，但是交通事故并不少，从这一点上来，更多的应该是，对规则的敬畏，多数的交通事故，要么开快了，要么就是开的特别快，无法控制车辆，要么就是疲劳驾驶，要么就是特别疲劳，特别是职业司机，这一点上说，大货车的确会有这样的问题，但是从整个车辆拥有量来讲，大货车，占据整个乘用车数量，还是微乎其微，目前整个乘用车应该有，2.2亿辆车，大货车才几个？
其实，只是一个管理的问题，也没必要建设双层高速，那样造价太大了，双层高速，就意味着整个高速都要，架桥，成本会比现在的高速公路高一倍以上，而产生的效益，未知，只是因为一个交通事故，得不偿失，而对大货车的管理，其实就是一个监督问题，一方面要避免他们疲劳驾驶，另一方面，给大货车多配备一些主动或者被动安全驾驶的系统，就OK。
超级自驾游
需要说明一点的是，很多高速是赔钱的。二广高速，郑少洛高速，沪陕高速，很多路段有时候半天都见不了一台车。。这样的高速修起来都不容易，更何况修双层的呢？
当然，车多的高速可以考虑，不过修双层我琢磨着不如修宽一点啊。。。十好几年前走沈大高速忘记几个车道，反正挺宽，那宽度，真是敞开着跑啊。
主宰我的梦85582486
本来不想回答这么无聊的问题，但看到下边竟然有许多人赞同这样的无厘头提议，实在是刷新了我对自媒体知识水平的认知！
首先，提问者默认了事故是由于大小车混行导致的，甚至其中隐含了大车是事故源头的观念，这个前提本身就与事实不符。无论从事实的数据还是司机的驾驶水平、安全意识，大车出事故的比例远低于小车。这个很容易理解：开大车的生手很少，而且没有人开着大车飙车玩。当然了，城市内部的渣土车例外。高速上绝大多数的大车都是为了生活拼命的人，没人拿自己的生命去开玩笑。小车则不同，新手太多，老手中飙车的也不少。单单从错过高速口这件事儿来说，基本上没有大车错过高速口的，一则对路线很熟悉，二则旁边都有副驾驶指路。至于有些人说大车欺负小车，市内道路拥堵的时候我确实经常见大车欺负小车毕竟车长占优势，但高速上尤其是100的时速没见过几个，因为那样的时速大车根本不敢快速打方向，加油、刹车都不如小车灵活，反而是有些小车仗着加速快经常别大车，这种不知死活的人很多。大车占用快车道超车很正常，因为大车也分快慢，人家偶尔占用快车道挡住了一路疯狂的飙车党，他还以为人家故意不让他，于是一脚油门超过去别车，这种人有个好处：投胎快！
其次，上下层高速依然存在进出口的交叉汇合，远不如直接修两条高速来的合算，无论成本还是对周边地区的经济效益都不如两条高速。典型的案例就是京津塘高速和京津高速，两条高速几乎平行，京津高速比京津塘宽，小车走的多，京津塘老高速便宜大车走的多。这样一则起到分流作用，二则解决同一条高速关键节点比如进出口的拥堵问题，三则周边地区根据距离选择最近的道路。这样的效益远超所谓上下层高速。如果拿京开和京港澳来举例就更加明显了。
再则，就算给小车单独的一层甚至单独的高速，无论车道再多，总会有新手在内侧车道龟速行驶。以前京港澳河北段没拓宽，骂大车占道的多，现在拓宽后，全是骂小车龟速的，尤其是路过市区段比如保定、石家庄、邯郸，你想走的快只能走外侧车道，最后的景象是：内侧快车道被龟速小车占着，外侧慢车道全是嗖嗖超车的！
那么怎么解决这个问题？
问题的核心在于：我国收入水平刚刚起来，许多人刚刚买车，从没车到有车再到熟能生巧、提升安全意识都有一个必然的时间过程，当汽车普及率高到一定程度，大多数司机都成为老司机，飙车不再能够显示个人的潇洒而只能凸出个人的无知，到那时，自然高速上的秩序就会好很多。就像德国一样，无论快慢，超完车自动让出内侧车道。德国人为啥自觉？因为人家开车的历史已经上百年了，许多人打从出生坐安全座椅的时候已经开始受到父母的熏陶了。而我们许多人几十岁了才刚刚买车，个别人还以为开个好车就牛逼哄哄的，根本不可能自觉。
凡事都有个过程，慢慢等吧！
水滴的声音
国庆节高速出行，基本研究了一下堵车点和事故点，多在发生在标识不明的限速100和80间。本来高速最高120，导航经常提示100、80，非隧道，而道路标识变化不明，导致开车人不明所以，快慢都不合适，堵车和事故就发生了。其实百度一下堵点也可印证。
过眼云烟80310904
借这个机会表达自己的看法
事故都是由人造成的，就算200公里长的高速公路只有他一台车在跑，不注意、严重违规的跑，也照样会出事故！
所谓的豪车真是用来装逼的，限速90，如果跟我一样只跑100，他都觉得不好意思，所以就跑的嗖嗖的，一万次的嗖嗖的跑都不会有问题，可以肯定总有一天会嗖嗖的跑到护栏外面，这是必然的。
良心说大车师傅们跑车还是比较规矩的，而有些小车在左侧车道慢悠悠的走，且浑然不觉且泰然自若，是最深恶痛绝的！超它一看果然女司机。
沙漠水3V3
减少交通事故，最好的办法就是，汽车最高速度在80公里每小时，汽车生产的时候，就设置了最高速度就80，大货车，别生产太大马力了，也别生产太大轮胎，这样，就极少出现重大交通事故了，
中胡帐
打车在下层，万一把柱子撞断了了怎么办？不是没发生过哦。现在搞双层已经没必要了。随着经济的发展，物流越来越重要，所以以后应该专门开辟物流通道共大车使用。而且随着5g和主动驾驶的发展，未来的智能交通将逐步无人化智能化，交通安全将极大提高。
Daniel126839236
中国的大货车司机道德低下，在爬坡道路四车道占了三车道且龟速慢行，所以虎门大桥常年堵车就这样。而刚开通的南沙大桥也是如此，大货车龟速占领三条车道慢行，能不堵吗？
