11月7日,立冬。地處北方的古都大同,泥水不合,往年每到此時,戶外建設將告結束。而今,在高鐵大同新站工地,塔吊林立,機器轟鳴,中鐵建築公司的建築工人依舊有條不紊地忙碌著,工地熱度未減。
樸實敦厚的陝西籍指揮長劉軍十分感慨:這些年我們走南闖北,建了許多高鐵新站,但像建大同新站這樣“拼”的事兒可不多。市委、市政府給工地引入集中供熱,新站工地今冬不停工。
一
聊起大張高鐵大同段建設,大張鐵路客運專線管理有限公司總經理王來生感慨良多。他手中一張簡單的時間表,列出了大同人的堅貞、堅定和堅強——
2014年3月啟動報建工作,組建大張高鐵項目籌備處。
2014年5月開始項目可行性研究,當年8月通過預可研審查,10月通過可研評審。
隨即,啟動項目報批程序,僅用1個半月,獲得項目全部批文。
那年天氣冷得早,寒風橫掃之時,出現大張高鐵開工畫面,記錄下永恆時刻:2015年11月18日。
2016年、2017年,天鎮縣、陽高縣、大同縣(現雲州區)、南郊區(現雲岡區)幹部群眾,中鐵17局、9局、12局的築路鐵軍一線鋪開,路基、橋基日新月異。2018年6月,軌道機上路鋪軌。鋪軌施工的小視頻在大同人的微信中熱傳。
2019年6月底大張高鐵將全線竣工,與京張高鐵同步進行聯調聯試;2019年底驗收通車。屆時,從大同高鐵新站上車,100分鐘後,大同人就可置身京城……
2014年5月26日,鐵道第三勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵三院)進駐大同,拉開了大張高鐵建設的序幕。鐵三院是中國鐵路總公司(原鐵道部)直屬的國家大型綜合設計集團,綜合實力在全國勘察設計百強中名列前茅。鐵三院的專家一來,首先要求提供詳盡的基礎材料。一個半月後,資料裝了30多個大箱子,滿載一汽車送交鐵三院大張項目組,設計總工張海兵吃驚不小。相熟後,他透露,一般來說,準備這些資料,少說也要1年時間。
誠心動天,鐵三院不知不覺中加快了設計速度。大張高鐵大同段全長124公里,籌備處3名工作人員陪同鐵三院工程師跋山涉水、過溝跳澗,兩隻腳板,一雙疲腿,一步步丈量在荒郊野外。按照項目審批要求,需要規劃3條備選線路,形成1個主方案、2個副方案。時值酷暑,3條線路400多公里的野外踏勘下來,每人磨壞了四五雙運動鞋。工作人員們深深體會到一種心力交瘁的疲乏。
二
在實現省委、省政府大交通的宏觀佈局中,大同人不辱使命。大張高鐵僅用一個半月時間就完成了申報準備,在“十二五”期間全國80條鐵路審批中,獲得支撐性文件、可研批覆、初設批覆、開工建設諸多第一。
2015年12月15日,市政府發出《關於大張高鐵項目沿線徵地拆遷的通告》,在高鐵沿線18個鄉鎮68個村莊,吹響了拆遷工作的衝鋒號。
老區人民勇於奉獻的精神,再次彰顯。涉遷居民中,絕大多數深明大義,為高鐵建設順利施工,主動騰空故居、動遷祖墳。但也有個別人聞風而動,蓋屋造假……各縣區工作人員不知多少次造訪動員,不知處理了多少起扯皮事件。
三
“最難施工的有三處,分別是大梁山隧道、智家堡大橋和高鐵新站。”大梁山隧道是大張高鐵全線惟一的隧道,西起天鎮縣逯家灣鎮夏家溝村,東至河北省懷安縣渡口堡鄉耙齒溝村,全長13.44公里,採用單洞雙線設計,整個工程預算投資14.05億元,現在已經完成了80%的施工量。
智家堡跨御河特大橋橋長13692米,是目前亞洲鐵路橋樑中單體梁跨度最大的矮塔斜拉橋,主跨186米,地面到塔頂距離平均為50米,每個索塔設有8對斜拉索,已於2018年8月13日順利合龍。這座橋結構複雜,跨越國道、高速、省道、市政道路,施工技術難度及安全風險高,施工組織難度和協調難度極大。“不過這塊‘硬骨頭’已經啃下來了!”負責施工的中鐵12局指揮長韋昌學,黑紅的臉膛上洋溢著自豪。
大同新站選址在原大同航校,共設5個站臺、12股道,其中包含正線2條,設有動車存車場、檢測所,可以發車、停泊動車組列車。新站廣場包括廣場綜合樞紐、公交客運樞紐和旅遊集散中心等項目。市政府負責的廣場綜合樞紐項目,總投資12億元,包括站前廣場、地下樞紐、開源街高架連通、落客平臺、6條匝道、市政道路、地下管廊工程等。各項工程同步迅速推進,再次表達出地方政府的決心。
大張高鐵,一線牽古都融入京津冀,樂乎其哉!
閱讀更多 天下大同 的文章
