12月7日，农历中的“大雪”节气，不少地区都迎来了今年的第一场雪。“瑞雪兆丰年”，今年的第一场雪来得如此准时，是否预示着明年是一个丰收之年？
或许正是基于对明年的美好预期，在“大雪”这天，马自达旗舰车型CX-8正式上市。无独有偶，宝马旗舰SUV X5也选择了在这一天上市。两“马”相争，拥有“豪华品牌”头衔的宝马显然更具优势，但是，在广州车展放出豪言，“要向二线豪华品牌转变”的马自达正在迎头赶上，勇敢地踏出了品牌向上的第一步——Mazda CX-8。
品牌向上是一个很严峻的过程，“逆流而上”的难度远超“顺流而下”。奔驰、宝马、奥迪要做入门车型、降低品牌门槛是一件很容易的事，所以奔驰A级、GLA、奥迪A3、Q3、宝马X1都获得了市场认可。然而，汽车工业发展了一百多年，我们几乎难以看到有哪个中低端品牌能够在不设立新品牌的前提下实现从“平民”到“豪华”的转变，丰田算是最成功的一位，但如今皇冠式微、陆巡停产，这条路的艰辛，远超常人想象。
马自达的机会有多大？
从产品来看，CX-8拥有以下几大亮点。
1、 外形设计做到了相当高水准的差异化。中大型七座SUV中，大都以魁梧、虎实作为设计语言，呈现出的视觉感受也多以“强壮”为主。CX-8另辟蹊径，把“造车如艺”做为终极目标，将曲线与光影结合，呈现出了别样的生命之美。体型虽大，却依旧灵动；尺寸过人，却不失精致。
2、 内饰设计追求实物感。整体设计不会让人眼前一亮，但细细品味方知其中精髓。方向盘大小适中，真皮包裹，手感舒适，贴合感相当出色；实木装饰材质来自非洲白木阿尤斯，采用层压工艺；NAPPA真皮采用镜面皮皱工艺，打孔间隙仅0.7mm，手感如丝般顺滑。
3、 “随心所欲”的驾驶感受。创驰蓝天技术有口皆碑，6速手自一体变速箱经过优化传动比仅为4.957，起步更迅速、动力响应更迅捷；加速度矢量控制系统——GVC加持，车身姿态更加轻盈、稳健；i-ACTIV AWD智能四驱系统提前预测路况，自动分配前后轮动力。
4、 乘坐舒适感出色。2930mm同级最长轴距，身高170cm以下的乘客可在第三排舒适乘坐；座椅采用高减震聚氨酯垫，柔软度相当出色；NVH经过精心设计，通过抑制音源、屏蔽噪音 、车内吸音提高NVH表现。
5、 主被动安全出色。驾驶视野“以人为本”，充分考虑到A柱盲区、前后侧方视野；全景 影像、低速刹车辅助、中高速刹车辅助、车道偏离预警、盲点监测等驾驶辅助配置齐全；车架刚性、吸能表现亮眼，获J-NCAP预防安全、碰撞安全满分评价，被乘用车以80km/h的速度追尾可保证第三排乘客安全。
不难发现，CX-8和市面上现有的车型差异化很大，不管是内饰布局、驾驶感受，还是乘坐感受、主被动安全，所有的设计都强调“以人为本”。这就是CX-8最大的亮点，一切以用户需求出发，再加上其独有的灵动外形设计风格，同级别中找不到第二辆。从某种意义上说，CX-8具有“不可替代性”。
产品合格是品牌向上的基础，那么，马自达品牌本身是否有成为豪华品牌的底子？
马自达曾经推出了一款旗舰轿车——马自达929，由于价格合理，大量被政府和富商采购，虽然定位于中大型车，但是其产品力却堪比大型车。马自达也曾推出过豪华品牌——Amati，虽然失败了。也就是说，马自达是有能力、有底蕴做豪华车的。
就品牌调性来看，马自达同样拥有自己的特色。“理工男”、“转子发动机”、“人马一体”、“创驰蓝天技术”、“魂动设计理念”，马自达身上的标签太多，但是每一个标签都让马自达的品牌形象深入人心。这给马自达带来了大批拥趸，用户忠诚度相当高。同时，这也是马自达品牌向上能否成功的关键因素。在最艰难的摸索时期，支撑马自达走下去的一定会是这批忠实的“马粉”。
写在最后
马自达的向上之路，走得肯定不会轻松。CX-8是探路者，打响了马自达在国内向上突破的第一枪，以马自达的偏执性格，未来肯定还会有第二枪、第三枪。
就CX-8来看，在拥有强大产品力、固定粉丝群体的情况下，CX-8即便做不到一鸣惊人，其市场表现也不会太差，毕竟马3老车主的置换需求就已经让CX-8的日子足够滋润了。至于CX-8是否能够担起品牌向上的重任，静待分晓。
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