如果說十年前讓我極不情願地選擇一臺中大型轎車，那麼可選的範圍大概只有BBA。時至今日，雖說BBA依然佔據著C級車半數以上的份額。但如雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃...品牌也激烈地撕扯著為數不多的市場份額。為了生存，這些被定義為二線豪華的戰士們都拿出了看家本領，比如雷克薩斯的東瀛品質、英菲尼迪的運動基因、沃爾沃的全家保命、和凱迪拉克的價格戰....
縱觀銷量，2018年可謂是凱迪拉克風生水起的一年。截止11月，凱迪拉克品牌在中國累計銷售以超過20萬輛，同比增長30%。而凱迪拉克也成為繼BBA之後首位年銷量突破20萬的豪華品牌。作為二線豪華，凱迪拉克似乎已經穩坐。
但仔細觀察不難發現，目前凱迪拉克的銷量不少程度還是依靠於巨大的終端優惠，比如熱銷的XT5、ATS-L。而剛剛上市的CT6更是打出價格牌，37.97-53.97萬元的售價相比老款降低6萬同時也讓CT6成了最便宜（官方售價）的C級車。那麼看似美好的CT6是否真的值得購買呢？我們一起來看。
為何搭載XT4同款發動機？
事實上，凱迪拉克CT6上市時間並不長，相比起BBA四年一小改八年一大改的套路來說，本次凱迪拉克在CT6上動刀子已經顯得非常神速。作為一次中期改款，桶哥認為全新CT6還是保持了其錯位競爭的精髓。
不可否認，全新CT6 5223mm的長度以及3109mm的軸距堪稱同級別最大，並且這一數據已經接近不少D級轎車。試想一下40萬不到可以買到一輛看起來和寶馬7系、奔馳S級在視覺層面差不多的車，CT6性價比確實不低。而這恐怕正是CT6買家最為看重的地方吧。除了外觀內飾的小修小補，本次全新CT6最大的變化當屬動力總成。我們都知道，改款前的CT6有2.0T與3.0T兩套動力總成可供選擇，而改款後全新CT6的動力總成全系變成了2.0T+10AT（目前），雖然檔位數增加，但CT6上這臺2.0T發動機的數據相比老款卻不升返降。
這臺代號LSY的2.0T發動機具備閉缸技術，變速箱也從8AT升級為10AT，目的就是為了燃油經濟性。但對於消費者而言，隨著技術的發展，降低油耗就必須犧牲動力嗎？那如寶馬5系、奔馳E動力也越來越強，但油耗也在逐代降低。此外，雖然全新CT6在燃油經濟性相比老款有一定程度提升，但作為購買這一級別的消費者他們真的會那麼在意油耗嗎？換言之，真正在意油耗的消費者大可以出門右轉去買一臺雷克薩斯混合動力。那麼動力下降，很容易就會讓人覺得這是一種縮水。
此外，目前凱迪拉克已經在XT4上率先搭載了該機器。那麼CT6作為一臺中大型轎車為何要放棄之前的機器，選擇搭載級別更低車型用的動力總成？很明顯就是為了“均攤成本”。我們都知道，這臺可閉缸發動機的技術含量不低，而上汽通用要做的就是迅速裝車從而“回本”，但ATSL是一款定位絕對運動的車型，貿然換機降低參數則會讓那一批追求參數、速度的消費者立刻失去興趣。而XT5作為主力車型，使用老款發動機已經能夠滿足動力和成本的需求，所以換裝意義同樣不大。不過桶哥認為未來上汽通用為XT5換裝CT6同款發動機概率還是不小。但就目前而言，CT6自然成為首選車型。不過好在換裝新發動機後，CT6的價格得到了控制，但是從市場來看CT6的未來依然不容樂觀。
價格戰不是凱迪拉克獨享
觀察整個市場，凱迪拉克CT6的競爭對手著實不少。比如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L、沃爾沃S90...但是，整個市場上打價格戰並不是凱迪拉克的獨享。據《車之鑑》收集的信息顯示，目前寶馬530Li的終端優惠高達8萬左右。而奧迪A6L45TFSI在搭載3.0T發動機和quattro四驅加持下經過優惠也40萬出頭。那麼寶馬和奧迪在經過優惠下來終端真實售價以和凱迪拉克CT6相差無幾，凱迪拉克在產品力並不突出的情況下想要與這二位一線品牌競爭恐怕還需要進一步優惠吧。
迴歸二線，目前凱迪拉克最直接的競爭對手就是沃爾沃S90，同樣是國產，目前沃爾沃S90T5車型在優惠後僅需要31萬出頭甚至比CT6價格更低。所以說就目前情況來看，價格戰真不是凱迪拉克的獨享。
C級車真的看重價格嗎？
俗話講，一分錢一分貨，汽車同樣如此。桶哥認為，對於C級車而言價格已經不是消費者看中的首要因素。因為，當價格已經來到40萬+，那麼消費者則會在品牌、產品力、服務等方面進行全面考慮。而這正是凱迪拉克CT6的弱勢，首先在產品力上，比如前面說到的奧迪A6L，有著一線豪華品牌的身份，又有四驅系統加持、並且在動力也比CT6更加強勁，在價格趨同的情況下消費者為什麼不選擇奧迪呢？
而在口碑方面，BBA已經耕耘中國市場多年，無論是認可度還是擁有的消費者人群上是凱迪拉克目前無論如何都無法比擬的。那麼以目前中國消費者較為傳統的購車思想來看，假如周邊朋友都買了BBA，你再去買一臺凱迪拉克不免顯得有些另類，而這正是中年消費者所顧慮的之處。
此外，目前凱迪拉克雖然在中國市場打開了一定市場，但這都是建立在XT5與ATSL之上，一方面得益於SUV溢價、另一方面得益於純粹的運動性，再加上巨大的優惠，這兩款車能賣好並不意外。但C級車不同，一味簡單粗暴打價格戰或許會起反作用，也會讓人認為這家車企是否是因為產品力不足而被迫降低身價。因為C級車考驗的是一家車企造車的綜合實力，而目前對於中國消費者來說花40萬購買一臺凱迪拉克的轎車還是需要很大勇氣，再加上本次升級並不是那麼大刀闊斧，也讓我們不免為CT6的未來感到一絲擔憂。
寫在最後
目前，凱迪拉克已經坐上二線豪華品牌頭把交椅。但這背後更多的還是價格戰作祟，很遺憾凱迪拉克CT6再一次走上了老路，從這次官降6萬來看，全新CT6透露更多的還是無奈，畢竟產品力並不突出，品牌認知難以撐起C級車售價等等原因都是背後始作俑者。桶哥建議，想要購買CT6的消費不妨在等等，因為這貨的價格未來會有更大的“跳水”也說不定。
閱讀更多 車之鑑 的文章
