雷鎬
我國恐怕是世界上唯一一個同時裝備2、3、4、5整整四代戰鬥機的國家了。至今，仍有數百架殲7在役。從老舊的殲7II，再到最新的殲7E都有。而仍保留著的兩百多架的殲8D/F，實際上已經升級到了準三代機的水平，所以不歸入二代機行列。實際上，中國空軍目前裝備的二代機也就三百多架。
這些2代機，實際上也有不少是具備三代機水平的。例如殲7E，最後一架殲7E是在2006年才正式下線的，距今只服役了12年，機體壽命尚有冗餘，而駕駛這些老舊戰機的，大多是剛畢業不久的新學員，權當實習。
在重點防禦方向，空軍都將殲10、殲11系列這些三、四代戰鬥機儘可能地靠前部署，殲7、殲8甚至引進的蘇27大多已經退居二線。其實，周邊國家空軍的主力裝備，跟人民空軍的二線裝備差不多，國土防空壓力不算大。對三、四代戰鬥機的需求也就沒有那麼迫切。
這些二代戰機仍然留在現役編制裡，也是利大於弊。一來是可以以較低的飛行成本來訓練新飛行員；二來也避免浪費國家財產；三則是出於國家空防考慮，不至於直接出現數百架戰鬥機的巨大缺口。
現在是和平年代。空軍的建設不能急，必須得一步一步來。其實，每年都會有相當數量的二代機被換下，此前就有一個殲7旅，整建制改裝殲16。每年入役的殲10、殲11等等戰鬥機的數量至少32架以上，這些二代機的光榮退休只不過是時間問題。
戰壕
俗話說“胖子不是一口吃的，但是胖子卻是一口一口吃出來的”。我們的空軍也一樣，改變是需要一個過程，總要有一個循序漸進的過程。在90年代我們連三代機都沒有裝備多少，而且僅有的那幾架還是從俄羅斯買來的蘇-27呢！而如今我們的進步是有目共睹的，不要過於急切，給我們空軍時間好嗎！
我們的一，二，三代機的代表在這裡首先說明一下，我軍方標準殲-20屬於四代機，而殲-10系列，殲-11系列都屬於三代機，而殲-7系列，殲-8系列都屬於二代機。如果按照美俄目前的標準，整體上都是提升了一代，也就是說，殲-20，F-22，蘇-57，F-35這都是五代機。也就是我們題主所說的五代機了，這樣就不容易混淆了。而題主所說的二代機就是我們的殲-7，殲-8系列。
真
正高大上的科幻殲-20戰機
我國目前擁有1300餘架三代機（按照我們軍方標準說話），包括殲-10A/B/C，蘇-27SK/UBK，蘇-30MK/MK2，蘇-35S殲-11A/B，殲-15，殲-16，還有一些殲轟-7飛豹（其實應該算是二代半戰機）。而我們目前換裝的主力是以殲-10C，殲-15，殲-16為主，蘇-35S就是固定的購買了24架。
滿滿的科幻色彩的殲-16戰機
而在四代機方面，我們殲-20戰機是在2017年中旬開始裝配部隊服役的。目前數量還不清楚，外界普遍猜測應該在20架以上。殲-20戰機還是屬於小批量裝備部隊時期，殲20戰機還沒有完成真正的全面生產，與其配套的WS-15發動機還沒有定型，目前還不會大規模生產。大規模量產應該會在2019-2020年開始，而且可能要生產10年以上的時間。
也就是說戰機的研製生產是一個漫長的過程，那麼更新與替換同樣是一個漫長的過程。這樣就很容易理解，到目前我們為什麼還會擁有幾百架的二代機了。而我們的二代機的數量一直程逐漸下降的趨勢，2017年的時候我們二代機還有600多架呢，而到了2018年這個數字在進一步縮小。這就已經說明了我們在快速換裝，但是這需要一個過程。
我們空軍面臨的換裝壓力還是很大的，除了老舊的二代機殲-7、殲-8需要換裝以外，我們還有90年代初期引進的蘇-27SK都已經到了飛行大限（主要是我們使用的強度太高，飛機已經到了安全壽麵年限），我們不得不要對其進行逐漸的退役，換裝我們的新戰機。
成排的殲-7戰機依然在服役
而所謂的老舊的殲-7、殲-8都是90年代生產的，還有部分壽命沒有用盡，完全還可以執行，防空截擊，對地攻擊等任務，還可以再繼續服役到2020年以後，那麼在我們的新機沒有生產出來之前，繼續使用二代機，也就是再自然不過的事了！
殲-8Ⅱ戰機 本文圖片來源於網絡！結束語，作為事物發展都需要一個必然的過程，我們的戰機也同樣遵循這樣的規律。新陳代謝總是需要逐步的來完善，更何況我們國家為了改革開放，虧欠我們軍隊的時間又那麼多。我們需要改觀，那就需要時間，給我們國家一些時間，給我們軍工人一些耐心，相信我們的成就會越來越讓大家滿意，有時間的朋友可以去看今天的珠海航展開幕了！！
淡然小司
既然說了有300多架二代機服役，那麼就不能按照老毛子標準說我國研製出的是五代機，而是應該按照我們自己的標準這樣問，為什麼四代機已經研製出來了，我國卻還有大量二代機服役。
截止2018年1月我國目前在役的二代機大約還有600架，主要包括238架殲-7、96架殲-8、240架飛豹戰鬥轟炸機，而這都是上世紀七八十年代的產物了，性能已經跟不上時代發展，殲七殲八是米格21的一奶同胞，雖然作為兩倍音速機，高空、高速性能不錯，成本也低，維護也簡單，也是我國出口創匯的金子招牌，但是再怎麼讚美也無法掩蓋他們二代機的屬性，在空戰中遇到三代機、四代機基本上只有被吊打的份，指望他們打贏未來戰爭是不太現實的，這也透露出一種無奈，不是我們想用二代機，而是沒有辦法，產能跟不上，軍費還是不夠用，為了便宜必須得用二代機。
我國目前三代機加四代機總數已經突破1000架，主要有420架殲10，580架左右的側衛系列（包括蘇27、蘇30、蘇35、殲11），15架以上的殲20量產版。從目前曝光的消息來看，我國戰機產能仍然略顯不足，雖然各大廠家都已經開始推廣脈動生產線，但是目前還沒有到產能爆發期，再過一兩年換裝速度應該會加快許多，而目前沈飛復產殲11B主要原因還是應對師改旅後航空兵編制擴充的應急之舉。
二代機目前存在的意義可能就是用於和平時期的攔截和驅逐任務了，我國裝備的大部分都是二代深度改進型，具有全天候作戰能力，外國偵察機、電子戰飛機、運輸機等輔助飛機入侵防空識別區和領空時使用二代機執行攔截驅逐任務效費比更高，簡言之也就是更省錢！但是隨著我國經濟實力的不斷強大，戰機生產能力的提高，二代機被淘汰是早晚之事，不過就算被淘汰他們也是曾經守衛祖國領空的勇士，絕對不容詆譭！
軍史吐槽君
在正式回答這個問題之前，筆者首先要說的是，我國二代機的數量遠不止300多架，我國空軍、海軍航空兵目前二代機的數量超過700架。
今年春節期間空軍老舊的殲7出來拜年，讓很多觀眾恍然大悟：沒想到已經列裝殲20、殲16、殲10C等新銳裝備的我國，竟然還有上個世紀60年代水平的老舊殲7.空軍用這種近乎家醜外揚的方式很直白的表達了一個意思：給錢！
筆者曾經根據英文版維基百科的數據統計過我國空軍和海軍航空兵各型戰鬥機的數量，簡單的統計結果如下：
殲7:418架
殲轟7:194架
殲8:143架
殲10:260架
殲11:348架（包括蘇27）
殲15:30架
殲16:50架
殲20:28架
蘇30:100架
蘇35:24架
合計：1595架
根據這個統計，我國目前擁有接近1600架戰術飛機，僅次於美國、俄羅斯位列世界第三。但是仔細分析我國機隊情況，就會得出一個非常悲傷的結論：殲7、殲8、殲轟7這三種二代機的數量為755架，差不多佔了半壁江山！我們可以這樣說，雖然近年來我國在空軍主戰裝備上取得了巨大的進步，列裝了一批具有世界頂級水平的戰機，但是整體上來說，我們還是一支質量水平較低的空中力量。目前的現狀與我國立志打造一支“空天一體、攻防兼備”的戰略空軍要求差距很多；與我們的對手相比也是差距很大；與未來戰爭對空中力量的要求差距也是很大。總結起來就是四個字：任重道遠。
誠然，目前我國第一款四代機殲20已經開始在多個單位列裝，初步形成了戰鬥力。但是受制於發動機等配件供應壓力，目前殲20剛剛進入小批量生產階段，每年的產量不超過兩位數，目前列裝的總數也超不過20架。而第二款四代機據稱剛剛獲得立項，離正式列裝恐怕至少還有5年的時間。
反觀對手那邊，F22已經裝備187架，甚至早就結束了生產。第二款四代機F35目前交付量已經超過300架，而且年產量接近100架，這還是小批量生產階段。
美國在航空工業方面的深厚底蘊讓人歎為觀止。目前日本已經接受了第10架F35A，在四代機的數量上沒有被我國落下太遠，而韓國已經接收了第一架F35A。對於我國來說，四代機已經從遙遠的威脅變成了眼前實實在在的威脅。
目前我國裝備的殲7、殲8和殲轟7，雖然整體技術水平略差，但是仍有一定的使用價值。尤其是接近200架的殲轟7飛豹，目前仍然是我國最重要的戰術打擊力量。
飛豹的載荷航程性能非常優秀，可以在獲得制空權的情況下執行炸彈卡車的任務。雖然性能更加先進的殲16目前正在大批量換裝，但是殲16首先要配合殲20執行指控任務。機體還比較新的飛豹仍然是我國重要的打擊力量。
殲8的空戰性能已然落後，但是搖身一變成為戰術偵察機後，仍可以利用自己高空高速的優勢獲得生存空間，仍有相當的戰術價值。
數量最龐大的殲7才是最需要淘汰的。目前我國的殲7除了執行有限的邊境管控任務外，已經沒有什麼真正的戰術價值，唯一的作用就是保持空軍編制，維持一支龐大的飛行員隊伍。
但是，這麼多二代機很難一下子就完成換裝。目前我國能生產戰鬥機的廠商有北邊的沈飛和南邊的成飛。沈飛主要生產殲16、殲15，近年來又復產了一批殲11B系列。成飛主要生產殲20和殲10系列。目前兩家主機廠每年交貨的戰機數量在100架左右，僅次於美國。這樣的生產速度已經接近飽和，但是仍然不能滿足空軍的需求。所以，南北兩家主機廠、包括髮動機生產廠商目前都在擴建廠房、增加生產線。在這樣的情況下，大家就別在黑這、黑那的了，在中國空軍對新戰機望眼欲穿的情況下，每家廠所都很重要。
說道這裡，筆者要提一下中俄間蘇35的交易。我國訂購的24架蘇35目前已經完成交貨，現在網上為是否應該繼續訂購吵得不可開交。有些人認為繼續訂購蘇35說明我國的殲20、殲16中看不中用，如果好用的話，為什麼還要繼續訂購蘇35呢？筆者覺得，有這樣想法的人要麼是心理陰暗、要麼就是智障。蘇35無論是否強於殲20、殲16，至少它比殲7、殲8強吧？在國內產能已經飽和的情況下，採用“兩條腿走路”的方式利用國外產能以最短的時間獲得頂用的裝備，難道不是好事嗎？
在還有6、7百架二代機急需換裝、100多架蘇27即將到壽的情況下，再糾結蘇35是否強於殲16這樣狗屁倒灶的事兒，都是些那啥。筆者堅決支持繼續引進蘇35，如果能用我國更先進的航電技術進行合作改進，那是更好不過的事情。
從此蕭郎是路人甲
殲7G戰鬥機，最後批次是在2007年停產的，到今年服役也不過十一、二年的光景，以戰鬥機使用年限（機體壽命）25年以上計算現在就將它們退役實在是巨大的浪費！根本不符合裝備的使用原則！
我軍目前確實還存在300多架的殲7系列和殲8Ⅱ戰鬥機，這些戰鬥機與殲10系列、殲11系列甚至殲20相比性能上確實是非常的落後！但它們從1980年代初直到21世紀初仍然是我空軍的主力！在殲10、殲11數量很少的當年國土防空仍然需要它們的數量優勢，所以它們在2007年前仍然在低速生產！以至於生產數量龐大……現在早期生產型機體壽命到期大批退役和新一代戰鬥機投入使用後它們已經退居三線，但是它們並沒有因為落後就不擔任國土防空的任務了，在應對一般性軍事威脅使殲7戰鬥機仍然是威懾！
2015年西南境外發生嚴重的武裝衝突，中央軍委命令“南部戰區”在邊境進行實兵實彈演習，駐“蒙自機場”的殲7G戰鬥機迅速進入一級戰備……並且在空中巡邏，用以穩定日益嚴重的局勢！這已經證明殲7G還有服役的價值。
殲八Ⅱ戰鬥機，我軍首型在機頭安裝大直徑主動雷達和使用中距離攔截導彈的戰鬥機 ，一改我軍殲6殲7機頭進氣道的設計……。
殲8Ⅱ現在也有它存在的價值，就是它設計的概念是高空高速，目前這樣的目標仍然不在少數，它的高空高速攔截能力仍然在我軍現役戰鬥機當中是首屈一指了，應對高空高速突防入侵的飛機仍然有使用價值，而且殲8Ⅱ最後批次也是在2007年前後，機體壽命仍處在“青壯年”，在還有十幾多年的使用期內不應當就這樣退役了，還有就是利用殲8Ⅱ高空高速的特點，目前已經將它改裝成了“偵殲8型”高速戰術偵察機，憑藉它2.18馬赫的高速和多架精密照相機可以在極短時間拍攝200㎞長，30㎞寬的目標區域！是當今世界性能最好的戰術偵察機之一。
“偵殲8”高空高速戰術偵察機，可以看見前起落架後面的高級照相設備艙，並且機翼下還掛載“霹靂8”格鬥導彈。這型飛機的保密等級很高，很少能看見它在演習或者執行任務時候的照片。
空軍換裝是一個循序漸進的過程，現代戰鬥機價格非常昂貴，戰鬥機這個機種空軍一年能換裝48架左右就已經非常迅速了，也正是這個原因，加之殲7殲8的數量龐大到現在也沒有完全退役，在新裝備沒有到來，飛行員還要保證訓練的小時數……利用這些機齡不大的二代戰鬥機也是正確的選擇！同時它們也確實可以擔負一般性的國土安全防衛！
雛菊西瓜Peterpan
目前世界上還沒有哪個國家財大氣粗到能夠全部裝備五代戰鬥機，包括美國在內的西方發達國家還有許多老舊的機型在服役，其中包括大批的T-38教練機，這是一款比我國的二代戰鬥機列裝時間還要長的機型。
殲-20戰鬥機是我國研製的第五代戰鬥機，這是一款具備隱身能力的先進的機型，目前已經開始列裝作戰部隊。殲-20戰鬥機是一款我軍的拳頭裝備，隱身性能保證了這款機型的作戰效能。
我國還處在發展中國家階段，殲-20戰鬥機之類的第五代戰鬥機造價非常高，另外由於四代機目前在產的機型不是很多，在未來作戰隱身化的前提下就不會大批量的建造，這個就處在一個尷尬之中了。
大批二代戰鬥機還在服役不是隻有中國特有的現象，包括日本航空自衛隊等也有大批的二代戰鬥機在服役，歐洲國家最近幾年前也是如此。隨著時間的推移，二代戰鬥機還是會退役的。
航空視界
提問中的五代機應該說的是殲-20，現在國際上的劃分比較混亂，不一致。我們習慣性和歐美一樣把殲-20列為四代機，只有按照俄羅斯的劃分才叫五代機。
目前我國的殲-20已經入列空軍航空兵，而且二代機的數量依舊還有很多。那麼為什麼有了殲-20還不退役那些老舊的二代機呢？其實這兩者根本不屬於因果關係，即有了新型戰機不代表就應該退役全部的老舊戰機。原因有以下幾點吧—— 
第一，作戰定位不同。殲-20的定位是空優戰機，而類似於殲-和殲-8除了常規的對空作戰之外，還能充當對地攻擊的角色。這種關係好比分工明確，所以即使殲-20服役之後，這些殲-7還有殲-8戰機還有生存的價值空間，暫時不大會被擠出軍隊。
第二，產能不一致。殲-20造價昂貴，目前服役的數量有限，每年增加的數量也不多，而二代機的數量如提問中所說的還有200架之多，事實上我國也在以相對低廉的殲-10B/C，殲-11B，殲-16等戰機進行更新換代，但是短時間內根本無法做到全面替換。
綜合以上，戰機的更新換代不可能一蹴而就，這需要一個循序漸進的過程，因此類似於這種二代機三代機四代機共存的現象還將持續很長一段時間。
梁無咎
五代機雖說是研製成功了，但是因為數量稀少，只是作為和F-22分庭抗禮的一款戰機，美軍的F-22尚且產量很少，就不用說與美軍經費有較大差距的我軍了，我國的三，四代戰機即使數量很多，型號很多，但是也無法與美俄的戰機數量相媲美，目前我軍除了裝備有像如殲10，殲11，殲16等三代機以外，還有數量不少的殲8及其改進型的二代戰機。在2010年之前我國戰鬥機的主要機型依然是殲6戰鬥機，退役後也被改成了靶機和無人機，也並不是拆掉，在幾年後，我軍又退役了殲7戰鬥機，與殲六戰鬥機的境地不同，殲7戰鬥機部分經改裝被出售到了第三世界國家，其他的則與殲6類似被改裝成為靶機和無人機。
題主說的還未退役的二代機應該是殲8II系列，殲8戰鬥機與上個世紀80年代服役，截止今年初始殲8也和殲7一樣退出空軍現役。殲8 II作為殲8的改進型改善了氣動佈局以及航電系統。殲8外形類似於美國空軍的F4戰鬥機，在殲10服役前，國土防空能拿得出手裝備也就是殲8II了，儘管殲8II已經是當時中國最先進的戰鬥機了，在面對他國戰機依然力不從心。為此，王偉烈士血灑長空。
現在，我軍的戰鬥機已經達到世界先進水平。儘管這樣，殲8也不是一無是處，作為一款二代截擊戰鬥機，還可以執行一些偵查任務。在面對敵方轟炸機時依然可以使用。八爺最起碼還可以再服役10年，直到中國軍隊完全換裝三代，四代機。到了那時，八爺就可以像殲6殲7那樣發揮最後的餘熱，為中國軍隊做出最後的貢獻。
老黃說軍事教育
就目前來看，中國空軍整體的作戰實力，早已躍居世界前幾名了。並且在獨立研發設計生產製造第五代戰機上，中國更是成為了繼美國世界第二個具備研發設計生產製造多款第五代戰鬥機能力的國家。
至於中國已經成功研發設計製造生產出多款隱身第五代戰鬥機，但在自己空軍之中還存留著大量的第二代或二代半戰機的現象，這其中還是有著一定原因的。首先一個就是，也是最為重要的原因就是，中國空軍之前的“欠賬”太多，整體的空中作戰能力並不是特別的強。並且當時的中國空軍也為能夠具備一定突發事件的應對能力，生產製造了大量的二代或二代半戰機，也意圖以戰機數量來撐起其空軍部隊這方面的應對能力。這也使得等到了這些老舊戰機即將退役時，卻因為其裝備的數量實在過於龐大，一時半會也不能夠完全退役乾淨。
其次還有一個原因就是，第五代戰鬥機並不是像第三代或第四代戰鬥機，這麼容易的生產製造且其相關的單機成本還是非常的昂貴的。顯然現在的中國還是一個標準的發展中國家，其整體的國家經濟實力還不是特別的強的，也實在負擔不起其自身空軍部隊，將其原先裝備的老舊戰機，去全部替換成第五代戰鬥機的。
而且，就算是財大氣粗的美國空軍，在已經開始大批量裝備第五代戰鬥機的情況下，也依舊在其空軍之中，保留了大量的第三代或三代半戰機，也並未因為這些戰機的戰機性能開始有些落後，就將其全部退役掉。
航空君
對於我國依然有上千架老式戰機服役，如何看待呢?可能有這麼幾個原因：
首先，是歷史原因造成的。由於我國航空工業長期落後於美俄，基本上都是引進仿製為主，自己沒有能力有計劃地進行戰機更新換代，因此，一代飛機的生產往往會延續很長的時間。我國自從引進仿製J7成功以後，大量生產，唯恐數量不夠，的確在短時間內大大增強了中國空軍實力，由於一直沒有能力研製三代機，一直到90年代末，我國還在引入英國馬可尼的雷達電子設備改進J7，因此，J7的版本眾多，包括J7I、J7II，J7 III、J7MG和J7P型，也導致J7裝備存量很大，後來逐步服役了J8、J8II戰鬥機，後者性能還可以繼續用，但是老版本的J7I、J7II需要儘快淘汰了，J7最新改型的性能還是不錯，依然使用的價值。
J7MG性能還是不錯的，有能力進行中近距空戰
老式J7戰機
其次，現在我國有能力自主開發戰機後，之所以不迅速更換所有二代機，主要還在於戰機壽命週期與更新週期共同決定的。當維持某一穩定機隊規模時，新加入的戰機與淘汰的戰機會形成平衡，這種模式是和平時期資產價值最大化的更新模式，可以優化存量資源，包括生產線資源與存量戰機資源。一次性大規模更換是不科學的，也不利於追蹤最新的技術，因此，西方國家一般都批次更新，新老並存。
以色列也F4“鬼怪”戰鬥機依然在服役
第三，新老並存，壽命結構與技術結構均衡合理是裝備理想的新陳代謝方式，更能體現一個國家完善的戰機研發、製造與使用體系，是一個國家空軍現代化的標誌，也體現了大國自信。
