资深国家高级检察官
在自动挡变速箱刚刚发明的时候，排档顺序其实是有许多种的，在经过市场大量的经验积累之后，自动挡的变速箱排档顺序才变成了今天这样。那么自动挡变速箱的排档顺序有什么科学根据呢？
首先我们来看P档和D档，由于P档是驻车档，他是通过锁止变速箱的齿轮达到驻车目的的，这就要求P档要放在排档的最边缘，否则在换挡时经常经过P档很容易伤害变速箱的齿轮。至于P档也设计在最边缘位置则是因为早期的车辆动力差，前进档除了D档，还设计了L档，这个L档要和D档相邻，才能保证换挡方便，于是D档也被设计在排档顺序的最外边。而P档在上D档在下则完全是因为人们在操作时习惯性往怀里带使然。而且P档靠近驾驶员的位置也方便驾驶时的换挡操作。
那么R档和N档的设计又是什么原因呢？要知道D档和R档是完全相反的两个力，在D档和R档切换时就要有个N档在中间，即可以起到缓冲两个反向力的作用，又防止在使用中误操作打伤齿轮。由于D档设计在了排档的最下方，R档就只能和P档相邻了。
当然还流传一种说法是，车辆每天晚上入库挂入P档，而出库时首先要挂入R档倒车，所以P档和R档设计在了相邻的位置。自动挡汽车的主流排档顺序就变成了今天的PRND。
朱博士白话发动机
出于对变速器的保护和司机使用习惯PRND是最合理布置。1，P在最前面，防止开车换挡时操作失误，损坏变速器。2，N在D与R之间，AT车型变速箱是油压换挡，为了保护齿轮，N在中间起缓冲作用。3，R挡在后面，行程变长不方便。试想是PDNR，行驶中容易误操作到P，起步倒车行程太长。
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