此联盟也可以看作是双方共同参与的拼图游戏。福特和大众能够充分发挥各自的优势，抵消各自的成本和弱点。
如果不出意外，2019年元旦后，福特和大众将宣布结成联盟，意义巨大，影响深远。
这一联盟将包括：在美国和其他市场共享组装工厂；将一些地区的营销和分销业务相结合；合作开发产品，甚至可能合作研发自动驾驶、电动汽车等。
某种程度上，可以将此联盟看作双方共同参与的拼图游戏。福特和大众能够充分发挥各自的优势，抵消各自的弱点。
有人推测，该交易成功与否的关键因素之一是：双方共同努力将电动和自动驾驶汽车推向市场。为此，两家公司均已投入数十亿美元。
上周，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在与美国总统唐纳德·特朗普会晤后，对记者表示："我们正在与福特进行相当有进展的谈判和对话，目标是真正建立一个全球汽车联盟，这也将加强美国汽车工业的实力。"
迪斯所说的会晤，出席人包括戴姆勒首席执行官蔡澈等其他欧洲汽车高管，旨在缓解当下的贸易紧张局势。在此之前，特朗普曾威胁要征收巨额新关税，意在限制欧洲汽车制造商进入美国市场。
迪斯指出，他已经告诉特朗普总统，大众正在考虑在美国建造第二家汽车工厂，是大众在田纳西州查塔努加现有工厂的补充。自2011年开业以来，后者的规模已经扩大了一倍。
但是，在与福特的谈判中，大众似乎正在考虑其他选择，其中包括接管福特现有的、利用不足的一家组装工厂。消息人士暗示，大众很有可能最终会与福特共享多家工厂。
❒ 意义深远的选择
事实上，两家公司已经谈了一年多的时间。为了澄清市场传言，去年6月，它们正式签署了一份谅解备忘录，重点是共同开发和装配商用车。
当时，福特全球市场总裁吉姆·法利表示："福特致力于提高整体业务素质，并利用合适的商业模式（包括与合作伙伴的关系）来提高运营效率。
不过，法利明确指出，可能接下来还有很多合作，"我们期待未来与大众汽车团队探讨，如何通过共同努力，更好地满足商用车客户不断变化，甚至越来越多的需求。"
现在的核心问题是，"很多"具体是多少。在福特和大众高管的谈话中，他们没有回避很多可能性。一位高管表示，唯一不予讨论的是，任何形式的股权互换。
除了可能在货车和其他商用车方面的合作外，谈判范围现已扩大到：
· 在美国和其他市场共享装配工厂；
· 将营销和分销业务结合起来的可能性，这将有助于利用每家公司的优势。福特可以在美国占据领先地位，大众在欧洲和中国占据主导地位，而福特正在这两个市场苦苦挣扎；
· 可能在其他板块共同开发产品。大众一直在努力扩大其蓬勃发展的轻卡市场，而这正是福特真正的优势之一；
· 也许会有更深远的合作，比如，福特和大众合作自动驾驶汽车及电动车。
目前，完全实现无人驾驶的车辆仍然只存在于科幻小说里，但这些技术有望在十年内在交通领域发挥重要作用。2017年底，波士顿咨询集团一项研究预测，到2030年，美国每年在路上行驶的里程中，可能有近三分之一是由诸如Lyft和Uber提供的无人驾驶汽车完成的。
据预测，这些车辆将由电力传动系统提供动力。2017年，在美国市场，混合动力、插混和纯电动车的市场份额仅占4%。这一比例已经开始飙升，特别是在颁布了严格的排放新规，提倡零排放汽车的中国。
福特聚焦于新技术，重新定位为"移动出行公司"，而不是汽车制造商。众所周知，这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的公司是电气化的早期参与者，但是现在，该公司正在苦苦追赶特斯拉。与此同时，大众汽车在这方面也正在全力以赴。
最近，大众旗下的奥迪品牌推出了SUV车型 e-tron，这将是该公司首款对标特斯拉的车型，第二款全电动奥迪e-tron GT也已在本月的洛杉矶车展上首次亮相。
明年，保时捷将推出全电动车型 Taycan，新的大众子品牌I.D.的首款长续航电动汽车也将推出。据路透社报道，第二款I.D.车型的起价将低至2.3万美元，明显低于特斯拉Model3的售价。
大众面包车的全电动版也即将问世，被命名为I.D. Buzz。到2025年左右，大众旗下12个零售品牌总共将拥有近50款电动汽车。
在令人尴尬的柴油排放丑闻之后，仅在美国一地，大众集团即消耗了约300亿美元。这家汽车制造商已成为电气化的忠实信徒，计划到2030年其旗下车型全部实现电动化。它还表示，最近推出的一种全新的内燃发动机系列，将是最后一种用汽油或柴油驱动的发动机。
迪思声称，在接下来的十年里，为实现该承诺至少需要公司花费500亿美金。这笔花销令人震惊。汽车研究中心名誉主任大卫·科尔认为，共同开发与分摊成本，将是福特与大众计划结盟的最大回报之一。
自动驾驶技术也是如此。福特已经承诺投资40亿美元用于自动驾驶，其中包括以10亿美元收购位于匹兹堡的自动驾驶汽车开发公司Argo AI。福特还计划投资7.4亿美元，改造长期被废弃的密歇根中央车站和附近其他建筑，作为其新子公司福特自动驾驶汽车公司的总部。
"很多事情都是非常长期的，需要10年、15年、20年。"科尔说，"面临的挑战是，在短期内，如何负担得起（这些投入）。"
福特和大众绝不是唯一一对通过与传统竞争对手合作寻求协同的公司。两个月前，本田与通用汽车的自动驾驶汽车项目签约，向后者的子公司Cruise投资7.5亿美元，并承诺在未来10年再投资近20亿美元。此前，这家日本制造商和美国制造商已经成立了一家合资企业，开发和生产燃料电池技术。
❒ 风险相随
无论是合资企业，还是合作联盟，都可能存在风险。两家公司在推进合作的同时，应该铭记过去的经验教训。
2005年，通用汽车试图退出与菲亚特不正常的合作关系，最终耗资20亿美元。最近，人们越来越担心，成立20年之久的雷诺-日产-三菱联盟可能因为联盟发起人卡洛斯•戈恩的被捕而瓦解。
大众和福特也深知这种合作关系会很脆弱。40年前，它们将南美最大的两个市场巴西和阿根廷的业务合并。这家合资企业帮助它们度过了长期的经济低迷期，但随着该地区在上世纪80年代中期经济复苏，大众决定退出合资公司，独自经营。但是，由于市场的转变，当时福特还未完全恢复，只能处于弱势地位。
福特的几位高管表示，这种关系恶化的记忆至少还在影响着公司与昔日盟友谈判的方式。
不过，许多潜在的好处仍让两家公司努力推进。有迹象显示，合作可能在年底前宣布，但据一家汽车制造商的高层消息人士称，现在看来，要等到明年1月才会宣布。
"需要时间来解决所有细节问题，"他说，"尤其是需要双方董事会批准的情况下。"
除非在最后一刻出现问题，否则，世界上最大的两家汽车制造商肯定会达成一致协议。这项协议的规模，可能大到足以对全球汽车业产生重大影响。
閱讀更多 路由社 的文章
