2018即将结束，我们还来不及怀念他就要迎来来自支付宝、京东、拼多多的年度账单的轮番轰炸，顺便收获一个年度关键词，比如“降级”“贫穷”“单身”等等，然后在一片哀叹中准备接受2019的蹂躏，为了让大家更好过一点，我们决定先下手为强，作为国内最顶级的超跑俱乐部，为大家总结一下2018超跑世界的年度关键词。
无论如何SUV都是一个绕不开的词，目前全球汽车保有量60%都是SUV或者跨界车型，在美国，这一比例更是高达65%，而在中国，2017年时SUV市场份额达41.5%。曾经第一个吃螃蟹的保时捷在最开始受到了各种非议和笔诛墨伐，差点被开除超跑会籍，然而几年过去了，保时捷2017全年销量为68856辆，在所有品牌中排位第51，光零头就能吊打各路超跑品牌，其中SUV在17年的总销量为57043辆，占了总销量的82.8%，当之无愧的顶梁柱，其中Macan卖了30289辆，卡宴卖了26754辆，随便一个都足以让其他厂商眼红。保时捷甚至一度膨胀到想要收购大众集团，虽然功亏一篑被大众反收购成为了集团支公司，然而保时捷家族却成功的控制了大众集团，靠的就是卖SUV赚来的大把钞票。
于是众厂商们也眼红了，先是同集团的宾利推出了超豪华SUV添越，然后嘴上说着不要，坚决不造SUV的法拉利，身体还是很诚实的让小弟玛莎拉蒂推出的SUV Levante试水，甚至还欲拒还迎的悄悄帮阿尔法罗密欧搞了个Stelvio Quadrifoglio这样的怪物刷了把纽北。战争很快进入了白热化，以怼法拉利为生的蛮牛在2017年年末推出了那辆延续了兰博基尼家族帅气而且极速300还能越野的Urus，如今Urus已经开始陆续交车了，没能在超跑市场干掉法拉利的拖拉机厂下定决心要在最擅长的领域超越死对头，百公里3.6s，极速305km/h。媲美超级跑车的性能，还有SUV的能力，沙漠峭壁无所不能，有钱真好，有钱真的可以为所欲为。
而在海峡对面，终于看不惯女王开着老旧路虎卫士出行的劳斯莱斯也正式推出了自己的SUV，以女王王冠上最大的宝石之名真正重新定义了超豪华SUV，做到了路虎揽胜奔驰G乃至宾利添越都没能做到的事情，彻底补全了SUV从入门到超豪华的产品线。搭载了V12引擎车身长达5.3米的库里南成为了一辆批着SUV外壳的劳斯莱斯幻影，如同那颗南非宝石一样成为了独一无二的存在。
在隔壁推出SUV时还信誓旦旦表示专心做超跑的法拉利在最后终究没能逃过“真香”定律，被华尔街逐渐掌控的法拉利面对着债项融资，每季付息、到期还本这一把把达摩克利斯之剑。SUV成为了救命稻草，既然不愁卖，那为什么不多生产一点？既然大家喜欢SUV，那为什么不生产SUV？跑车血统？那是什么？当然了，机智的法拉利表示那是上上任领导说的，跟现任没关系，而且我们推出的不叫SUV，明明是Purosangue（纯种马）嘛。最后到了年末，阿斯顿马丁也宣布推出超级SUV——DBX，虽然要明年年底才正式发布，不过并不影响在今年蹭个热点，2018年度关键词SUV坐实了。
也许是觉得普通超级跑车不够有个性，也可能是因为赛车太极端还不能上路，超跑车主们总是想要一台数量很少又没那么贵，性能还非常强悍而且必须能开上路的超级超级跑车，于是超跑赛道版应运而生，458两款赛道版逆市增值就证明了赛道版的价值。
于是我们在今年看到有心的厂商都在赛道版上发力，甚至连国产的吉利领克都推出了一款03赛道版想要分一杯羹。当然真正称得上赛道版的还得是那些来自欧洲的大家伙们。比如几乎内定下任邦德座驾的阿斯顿马丁DBS Superleggera ，硕大的进气口和全副武装的碳纤维就彰显了其赛道定位。而事实上打响今年赛道版第一枪的还是法拉利，一款丑的出奇的488 Pista试图复制458 Speciale的神话，最近又推出了敞篷版的488 Pista Spider，不过向来只有纸面数据的法拉利到底能在赛道版上榨出几秒我们谁也不知道，多少有愧其赛道版的冠冕。
相比马拉奈罗的扭扭捏捏，隔壁蛮牛家就厚道多了，去年带着黑科技ALA主动空气动力学系统Huracan Performante一举把纽博格林北环量产车纪录刷到了6分52秒01只，直接把神车918从王座上踢了下去，证明了自己不仅会造拖拉机，也真的懂跑车，而今年更受欢迎的大牛也迎来了自己的赛道版——Aventador SVJ，然后又在纽北掀起了一场血雨腥风。而他的主要对手就是同门兄弟，永远号称最后一代自吸的911 GT2和GT3系列。作为最老牌的赛道版，GT2和GT3永远在发布和即将发布之间徘徊，堪称薛定谔的GT2/3，他们在2018延续着这种风格，为2018的年度关键字划上了最后一笔。
既然有了赛道版，那么按理说就该上赛道上溜溜，刷个圈速看看到底有几斤几两，个别走逼格路线也从不拿性能说事的厂商不刷也就理解万岁了，但是某些厂商一边宣传自己最强赛道版，还把祖上的奖杯拿出来擦了又擦，一边嘴里说着“赛道版能算真的赛道么，赛道版不能算……赛道！……跑车的赛道版，能算赛车么？”接连便是难懂的话，什么“ERS、KERS、Under Cut”之类的，引得赛道边的人都哄笑起来充满了快活的空气。
作为大东家的纽博格林除了接不到来自摩德纳的单子，其他订单倒是接的手软，甚至还有来自遥远东方的包场订单。从16年年底，蔚来一辆EP9刷新了纽北赛道记录，无意间打开了潘多拉魔盒，一时间热闹非凡，各种神魔鬼怪都来到了纽博格林，先是牛家小弟以6分52秒1的成绩把918踢下了王座。那保时捷怎么能忍呢？没多久保时捷就带着911的最强版本——911 GT2 RS以6分47秒3刷新了纽博格林北环的圈速，重夺王座，更可怕的是今年带着魔改919 Hybrid EVO以5分19秒546的成绩，创造了新的纽博格林赛道新的圈速纪录，甚至打破了自家956C赛车在35年前创造的6分11秒13记录，5分开头的成绩堪称原子弹般的大杀器，在各路豪杰前上演了一出诸神的黄昏，彻底断了大家的念想。
既然没法刷最快圈速，那挑战一下量产车总是可以的，有了黑科技2.0的兰博基尼让有ALA 2.0主动空气动力学系统和6.5升V12发动机加持的大牛赛道版Aventador SVJ来纽北砸个场子，以6分44秒97的成绩又把保时捷小弟踹了下去。然后不知道大众集团是不是对挑战纽北有额外奖励，丢了王座的保时捷又卷土重来，以一辆GT2 RS MR，用6分40秒33刷新了该赛道公路车的最快圈速记录重回榜首。不仅超跑爱去刷圈，连四门轿车和SUV都要去凑热闹，奔驰先是让GT 63 S成为纽北最速四门四座量产车，随后又拿GLC63 S以7分49秒369的成绩成为纽北最速SUV，打破了阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版保持7分51秒记录，还真是闲的。如今随着纽北大修关闭赛道，今年红红火火的刷圈行动终于告一段落了。
随着科技公司扛把子苹果进入了创新瓶颈期，热热闹闹的抄了苹果十年的手机厂商们突然有点找不到北了，即使频频开发布会怒斥苹果没有创新，各种吊打iPhone试图激起苹果的好胜心再来一波新的革命产品也不能改变如今科技圈整体疲软，创新无力的局面。当然了，中国人的创造力是无限的，既然厨子不给力，那我们跨界做联名嘛。高高在上价格不菲的超级跑车成了最好的选择，于是曾经要花费百万才能拥有的斯图加特Logo，蛮牛Logo还有耐克Logo都出现在了各种手机上。
虽然早在功能机时代，摩托罗拉、黑莓都与法拉利、保时捷有过跨界合作。 甚至还有价格高达五六位数的法拉利VERTU。而在iPhone带领大家进入大屏幕智能机时代后，这种跨界合作一度被遗忘了，要有牛逼新功能谁还需要狐假虎威啊。而随着智能机瓶颈时代的到来，友商们在怒斥苹果不给力的时候又想起了老招数，某为率先找到了设计公司给自己的手机打上了斯图加特盾标，一度标称来着超跑同款设计，殊不知。。。。
而后大红大紫的蓝绿厂几乎在同时推出了自己的年度旗舰，颇有创新色彩的NEX和Find X，而OPPO找到了兰博基尼一起推出了OPPO Find Ｘ兰博基尼版，虽然在功能上和超跑有什么紧密关系，不过这的确是你买得到的最便宜的正宗超跑Logo了。这还没完，到了年底，一加也宣布和迈凯伦进行了深度合作，将推出合作定制版，差不多在这个时候的英格兰应该正在开发布会吧，售价699美元的一加6T迈凯伦版。不仅2018，在未来的时间里，科技企业将和传统超跑性能车联系的更加紧密，要是你哪天看到小米法拉利版也不要吃惊，也许那真的是年轻人的第一台法拉利。
2018的超跑年度关键词总结完了，做好准备迎接你的2018关键词了吗？要不要在2018最后的时光里给自己的关键词添上“SCC”呢？
閱讀更多 SCC超跑俱樂部 的文章
