世界是真实的吗1
其实双叉臂成本并不低也有一种说法就是双叉臂>多连杆>麦弗逊。当然这种说法太笼统也不是很准确。双叉臂的作用多体现在操控性较强的车上，降低了上下的减震性能但增加了弯道重心的偏移，从而在公路操控性上提升很大一个空间。
多连杆分好多种，像三连杆和5连杆虽然都叫多连杆但成本差距很大的。多连杆能有更好的滤震性能，越多的连杆在车辆过弯等操控性上也能达到双叉臂的作用。
但结构复杂的五连杆占据了大量的空间，有的时候底盘布局的局限会造成车厂退而求其次的选择。例如：M3 E90 V8发动机占据了大量空间，多连杆的悬挂根本安不进去，所以只能选择麦弗逊作为前悬挂。
正太的铲屎官
这就是它降了几十万还卖不过陆地巡洋舰的原因呗。虽然两车都是非承载大梁设计，前者奇葩的整了个双叉臂独立悬挂，多片离合器的中央锁；后者是整体桥硬轴，托森全时四驱。
热心市民LT先生
成本考虑也不是全部，后期的维修成本也很重要，毕竟作为硬派越野更多的是考虑Y62的整体越野性，过分追求舒适必然降低整体的越野性能
MOTOing 阿波罗阿举
作为硬派越野车的典型车型，途乐y62从外形到结构都进行了彻底革命，增加途乐的操控性及舒适度！
游而生侠
首先答案肯定是是的，五连杆独立悬挂能应对多重复杂路况，连杆多、还有防倾杆副车架这些会增加很多成本。
泊车小弟
途乐这款车在拥挤的市区对驾驶技术真的是个考验
红杉树144631868
途乐的定位还是偏向于城市越野
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