转眼到了年末，又到了汽车市场统计全年销量的时候了。12 月 10 日，乘联会公布狭义乘用车销量数据，数据显示1-11 月累计销量 2015.2 万辆，同比去年的销售数据下降 4.0%。有个成语可以用来说明这个数据的变化：" 凛冬已至 "，可以看出，中国汽车市场正在从过去的 " 量变 " 转为如今 的" 质变 "，传统汽车销售里急功近利的 " 以价换量 " 措施正在失效，受到 " 低价少量 " 的挑战。
但与此同时我们可以发现，" 价值 " 正在回归，那些坚守价值的车企在这一波淘金的浪潮里，依旧能够获得市场认可和大众的认可，从而存活下去。
这里就拿领克来举个例子。小编了解到，领克 11 月销量 12321，1-11 月累计销量 114629，算上这个月，已经连续 5 个月销量破万。特别值得一提的是刚在富士赛道发布的领克 03，第一个完整销量月销量竟然突破了 4000 台，远远超出预期。更难得可贵的是，在整体 " 降价求量 " 的被动格局里，领克品牌的价格依旧坚挺，没有退让，这就体现出品牌的高溢价。
创造 " 新需求 "
市场已经明显进入 " 精分 " 期，而不再只是 " 细分 "。就拿目前的乘用车市场来说，近 50% 份额的最大细分市场 A 级车，精分出 A-、A、A+ 级家轿、运动轿车、家用 SUV、跨界 SUV 等等领域，可见如今的汽车市场竞争多么激烈。而在这些竞争者里，谁能给疲乏的沉闷市场带来创新的一面，谁就能至少留住一部分流量，获得市场的青睐。
领克，在我眼中就经常给这个沉闷的市场呈现创新的一面。
领克的营销一向是业内标杆，很多人了解领克，也多是来源于多次大型车展。但更重要的是，领克的产品一直在创造 " 新需求 "。
领克 01 的到来，把都市人士从实用主义中拯救出来，获得某种 " 特立不独行 " 的元素，给大家展示了领克个性潮流的一面。
领克 02 则更加燃起了市场对跨界 SUV 的兴趣，让这一代年轻人获得更张扬的个性表达。
领克 03将运动血脉最大化，用打造赛车的方式去打造它的第一辆轿车，让运动派不再沉闷和平庸，让昂贵的 " 性能 " 用时尚的方法平民化。
领克一直敢于且善于挖掘甚至创造新需求，从细分市场里 " 精分 " 出更张扬、更精致的产品，追求“实用主义”的都市人士很难不被它所吸引。
“ 没有水分“ 的定价
一个产品面世后，" 定价 " 是关键。领克能凭借 3 款产品让汽车市场刮起一阵领克风潮，最直接的原因还是其没有水分而稳定的定价。
吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理说过这样一句话：“不同于其他豪华品牌高定价高折扣的价格策略，领克的定价坚持一步到位的原则，我们的价格没有水分，领克坚持以最合理的价格，将最优质的产品带给消费者。”简单来说，领克想让消费者获得更放心的购车体验，让消费者成为受益方，首先保证的是消费者的利益。
更重要的是，当今汽车市场里，当通过" 降价 "走量销售成为普遍基调的情况下，这种更透明的定价能让领克的价格体系保持稳定，坚守住领克的品牌价值。
中国汽车行业正经历 " 质变 " 升级
凛冬已至，中国汽车行业从 " 量变 " 进入 " 质变 "，马太效应升级，弱者更弱，强者更强。市场淘汰的指标已经真正下放，2018 年终，我们会看到一批 " 弱者 " 惨不忍睹的成绩。今年车市的整体下滑几乎成为定局。那么接下来的2019 年，谁的根基更稳就决定着谁将更容易在保持沉稳的同时，有着绝地逢缘的机遇。在我看来，在众多品牌里，领克的基础相对来说要更扎实。
从销量上来看，领克仅用 10 个月就实现销量破 10 万。
从渠道上来看，领克经销商网络在迅速、深入扩大中，一年时间领克经销商网点数达 200 家，且 112 家在建，覆盖超过 230 个城市。目前领克品牌力，交付量破千的经销商已有 8 家，破两千的经销商已有三家，这个数据相比于行业基准的几百台交付量，显得格外突出。
从营销手段来看，领克突破性地宣布成立 Lynk & Co Cyan Racing 车队，征战 2019WTCR，这不仅是代表着领克的车队，更是代表 " 中国制造 "首次进军世界顶级汽车运动赛事。这无疑是一次冲出国门的营销。
与其他汽车品牌相比，目前的领克在品牌定位、价值主张、核心技术、网络布局、服务理念以及商业模式创新等方面都存在明显差异，其创新措施和全球化布局，正逐步成为其御寒的锋利武器。而且，领克的这些举措正逐步带动国内汽车市场集体从以往的“走销量”往 " 高品质 " 方向走，引领中国制造从“量变”到 " 质变 "。这种积极的带动意义对于正处寒冬中的车市，显得更加珍贵。
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