目前汽车市场热度最高的车型非新能源汽车莫属，但是很多人对新能源汽车望而却步，究其原因就是续航里程。根据目前市面上新能源汽车的动力电池能量密度已达到160wh/kg以上，能达到这个数据也算是目前国内可量产动力电池的最领先水平。
但是很多人并不知道，新能源汽车续航里程的决定因素不仅仅是动力电池的能量密度，还有一个重要的因素就是电控系统的芯片。芯片与动力电池电芯并称为电动车的 "双芯"，芯片的专业术语叫做绝缘栅双极型晶体管，英文首字母合称IGBT。IGBT是一种大功率的电力电子器件，用于变频器将直流电逆变成频率可调的交流电。
2003年就技术狂人"王传福"布局比亚迪电动车时就预见了IGBT对电动车的重要性，便组建IGBT研发团队，正式进军IGBT产业。直至2018年12月10日，比亚迪正式发布IGBT4.0技术。在同样的工况下，搭载IGBT4.0技术的新能源汽车比当前搭载主流版本IGBT的整车能耗可降低20%，这样的数据对于续航里程的增加是至关重要的。不但如此，IGBT4.0芯片的电流输出能力也比当前市场主流版本IGBT要高15%，也就是说随着输出电流的提升，整体输出功率也会提升15%，直接表现就是百公里加速市场更短，推背感更加强烈。
但是在这一系列成就的背后，中国的汽车企业也经历了长期的被压制。业内人士都知道中国的IGBT市场一直被英飞凌、三菱等国际巨头垄断，他们合计掌握90%的份额，定价权与供应量长期处于被动。因为在制造过程中微米大小的微尘污染都会造成IGBT损毁，难度极大。经过十多年的发展，比亚迪不仅突破了设计、工艺和制造等关键技术，成为了中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。更重要的是打破了国外专利和技术封锁，实实在在的创造出了一颗"中国芯"！
比亚迪的"中国芯"，在未来将会是一个世界的"中国芯"。
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