在国内汽车市场，14—17万元的价格区间内，可供选择的车型很多，涵盖了自主品牌、合资品牌的多款热门车型。但是具体到每一款车，消费者如果不能亲自对比，试乘试驾，是很难有很清晰的感受的。
虽然现在的年轻人买车，颜值是放在第一位的，但是在日常生活中使用，还是要考虑车子的性能，比如操控性、稳定性等。
在上周的一次汽车测评活动中，我们选取了2018款传祺GS4、2018款北京现代ix35、2018款荣威RX5和2017款逍客，涵盖了自主品牌和韩系、日系品牌。并且从价格上来看，四款车的价格集中在14—17万元的区间内，样本还是很有代表性的。
为此，我们特意规划了一条小型金卡纳赛道来测试这四款车的机械素质，对比优劣，包括绕桩、定圆、加速和制动测试，分别测试车的操控性、车身稳定性等。
我们先来解释一下什么是金卡纳赛道，金卡纳对于很多车迷来讲可能有所耳闻，但是对于大多数普通人来讲还是有些陌生。金卡纳Gymkhana的语源来自印度，最先是指马术中的障碍赛，骑手们在预先设置好桩桶的场地内，按照固定线路策马绕桩，越过数个障碍，最早到达终点者获得冠军。
发展至今，赛道的主角已经由马变为了车。在金卡纳比赛中，并不需要特定的赛道，而是在空地上置放一定数量的桩桶，选手们绕着既定的路线比赛。
此次测试，我们也布置了一个小型的金卡纳赛道，来体验这四款车的操控性能。
首先，绕桩测试能较充分较客观的反映出车辆的行驶性能和素质，通常以速度为衡量标准，绕桩速度越高，车辆操控性越好，极限越高，运动性越强。
最直观的表现就是，当车辆稳定在一定的行驶速度上，是能够从容的绕过桩，亦或是狼狈，这是判断的一个重要的标准。根据测试，这四款车的成绩表现如下：
最快的传祺GS4能够达到54.5km/h，与竞品车型拉开了不小的距离。在试驾这几款车进行绕桩测试时，笔者体会最明显的就是，GS4的转向很灵敏，但是随后试驾的荣威RX5便逊色许多，转向会松很多。
绕桩测试结束后，就继续往前进行了定圆测试，测试时车辆会以较高的速度画圆，检验车辆在车身稳定系统的项目，即ESP的工作情况。
其实进行这项操作的时候，不需要像做绕桩测试时那样不断的进行转向操作，在进入测试场地之后，只需要把方向盘打死，然后踩油门让它一直转圈。其实在这一项上，笔者感觉四辆车的差别并不是不大，因为ESP的介入会限制发动机的输出，因此绕圆运动时几款车的速度并不快，并且能够保持车身的稳定，只是车身会有些稍微的振动，但是幅度不大。
在动力表现方面，传祺GS4和荣威RX5搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其中GS4是6AT，RX5是双离合。逍客和现代IX35搭载的是2.0L自然吸气发动机，其中逍客是CVT，而IX35是6AT。
我们进行了0—60km/h的加速体验，经过测试得出的成绩差距不大。此前做过的0—100km/h的加速测试中，成绩表现还是能拉开差距的，1.5T+6AT的GS4，其成绩为10.61秒，而1.5T+DCT的RX5为9.8秒，2.0L+CVT的逍客为10.17秒，2.0L+6AT（四驱）的ix35成绩为10.43秒。
从数据显示，不管是0—60km/h 还是0—100km/h的加速体验，RX5的表现是最好的，但是在体验方面却比较差，GS4和RX5都采用的是涡轮增压发动机，导致在油门加速的前半段会有迟滞，但是由于GS4搭载的是6AT，相较于双离合而言要平顺的多。
而使用了自然吸气的两款合资车型就没有这种问题，因此，综合下来，它们的排序打分应该是逍客>ix35=GS4>RX5。
最后就是制动方面的测试了，从100公里到0公里的滑行距离,这是衡量制动力的重要标准，但是有更多的额定参数,比如车重,温度,制动温度等等,很多参数都对制动距离有影响。这次测试，我们姑且只看制动距离。
对这四款车进行过100km/h~0的紧急制动测试，成绩为：GS4为36.5米，ix35为39.1米，逍客为40.21米，RX5为41.32米。
这个成绩拉开的差距显然就有些大了，GS4的表现最好，拉开第二名2.6米，拉开最后一名4.82米。这种成绩表现，在平时开车时可能没觉得会有太大的用处，但是一旦遇到紧急情况，这可是救命的距离。
综合上述测试表现进行打分，传祺GS4无疑是排在第一的，然后就是ix35和逍客，最后是荣威RX5。
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