DD自從和快的合併，後期又把優步中國收購，到如今無疑是國內網約車的老大，業務從出租車到專車、快車、順風車以及代駕，其業務類型基本上都覆蓋了我們日常的交通方式。DD之所以發展如此迅猛，一是處在互聯網經濟時代，對出行個性化的需求；其次傳統的出租車已經滿足不了大家的出行。
2018年，本該是DD公司一絕塵騎的一年，然而其精心準備的IPO上市，隨著兩起事件的發生，把DD的上世計劃完全擱置。當然了，大家也沒必要為此感到可惜，一個不把乘客安全放在第一位的網約車企業，終將會受到社會的唾罵和譴責。
根據相關部門的要求，在2018年12月30號前，各網約車平臺必須要把無證的車輛和司機給予清退，那麼，在平臺把這些無證的私家車清理出去後，平臺是否還能正常運行？2019年1月1日是否能保障大家的出行呢？DD公司還能不能生存下去？
首先，出租車司機是DD當年發家之本，當年又是沒有出租車做為基礎，DD也沒有今天的成就。當然，目前DD出租車業務，平臺都是都是免費為出租車司機提供的，可以說是沒有利潤的，用“食之無味，棄之可惜”是最好的形容。但是相對於出租車司機而言，他們平時還是會在DD平臺上接幾單，可能司機們用習慣了吧！有時乘客叫不到快車或者專車，選擇出租車也是個最佳選擇。新政後出租車或許能幫平臺解決車少的問題。
其次，DD平臺除了網約車外還有DD代駕。近年來DD代駕發展速度非常快，據數據分析公司易觀16年發佈的《代駕市場報告》顯示，DD代駕的市場份額以74.5%領先E代駕、愛代駕等公司，DD代駕能交出這麼漂亮的成績單，這得益於DD公司擁有的龐大的用戶群體。不可否認，代駕這塊業務已經成為DD公司利潤的重要部分，但與網約車所帶來的巨大利潤相比，代駕業務甚至可以忽略不計。
再次，DD網約車業務除了私家車外，DD公司在全國各地發展了很多合作公司，其擁有的“對公車輛”也能為新政後不利局面撐一撐。平臺把無證的私家證清理完以後，對公車將會是DD網約車極其看重的“運力”了。但從現有的數據來看，DD的對公車的註冊量佔整個網約車的5%左右，數量少得可憐，可以說不可能彌補大批私家車離去給平臺帶來的缺陷。
情報官認為，目前DD平臺的“主力軍”還是私家車，平臺的命脈一直以來都是是被私家車主掌控，加上私家車的數量佔平臺高達90%以上，一旦元旦過後平臺真的清理全部不合規車輛，那麼DD公司可能將會走向衰敗之路。你滿足不了大眾的出行需要，平臺自然就沒有存在的意義。所以私家車的去留問題，很大程度上決定著DD公司的存亡。
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