18930861692房車探討
其實完全可以把依維柯歐勝理解成進口依維柯的簡配或者閹割版本，兩者底盤最明顯的差異就是國產後懸掛系統使用的是鋼板彈簧，而進口依維柯使用的是空氣懸掛，此外細微之處應該就是調校上的差異，相信國內歐勝依然可能是參照寶迪系列車型的底盤懸掛系統來進行調校。
有空氣懸掛的車型不僅過濾顛簸的舒適性好，還可以在不同的承載重量下依然保持減震的舒適和承載能力的平衡，鋼板彈簧肯定不具備這種條件，我的依維柯寶迪空車的時候過減速帶後面就顛簸的幾乎跳起來，拉一車人或裝些貨物立刻就舒適了很多。
國產的依維柯除了得意是上世紀九十年意大利援建給我們的生產線做出來的以外，後期的都靈、寶迪實際上是我們在得意的平臺上自己改的外觀。雖然寶迪也小批量的裝配過後空氣懸掛，但整體這車的工藝和舒適性還是比較差的。
進口依維柯在國內買的不好，雖然配置並不低，8AT和空氣懸掛是標準配置，但動輒一個底盤就30多萬，除了供給高端的房車改裝用，客貨運輸需求量寥寥無幾。即便是簡配的國產歐勝也不便宜，所以都不好賣就是難兄難弟，僅剩的這點差異化慢慢也會補齊，比如國產8AT歐勝就在今年廣州車展推出了，空氣懸掛也不是什麼太深奧的東西，估計早晚也會配給國產歐勝。剩下的區別應該就是調校和對不同改裝車身的匹配性上的差異了，對於南汽這樣的老國企，還是不太看好。
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底盤材質都差不多，組織結構也差不多，唯一的區別是“調較性”，調較好了，會感覺很舒服，很隔音
