愛上陌生人2019
廣汽傳祺GS5的【三大件】水平相比同級自主品牌不高，但和一代GS5對比有明顯進步，不過價格仍舊有些虛高。
傳祺汽車的技術多來自廣汽旗下合資品牌的反哺或者借鑑了其他自主品牌的先進技術，經歷了長期的技術發展之後目前能看到的實際反饋其實只有發動機，且發動機的實際表現並不是很理想。
新款GS5搭載兩臺1.5T動力，低配國五版本是與GS4同款的4A151多點電噴機頭，最大功率112kw、峰值扭矩235牛米，這臺機器既沒有特別節能也沒有突出的性能，多點電噴（歧管噴射）技術在消費級的自主品牌裡已經是明顯落後的，所以這個版本並不能談到性價比。
高功率國六版的發動機為4A15J1缸內直噴技術，最大功率124kw、峰值扭矩265牛米，增壓器還算高效可以在1700-4000轉催動發動機最強發力。從參數來看這臺機器不應該弱，但暴力實測百公里加速最好成績也在10秒以外，這個水平相比自主品牌仍舊二線水平。
可以看出發動機並不是傳祺的強項，至於國六並不是亮點，可以確定的說所有品牌在全面實施國六之後都會符合標準，只是品牌戰略有所差異導致升級的節點不同而已，那麼發動機不算強勁另外兩件又如何呢？
傳祺的變速箱仍是空白，6AT從GS3到GS8只能依靠採購愛信，雖然愛信也算一線品牌但不提供TCU匹配導致了很多車企包括大眾都很難為這臺6AT匹配到絕對平順，GS系列使用6AT的狀態屬於無功無過，沒有特別的優點也沒有明顯不足，不過質量至少是穩定的。
底盤研發傳祺同樣空白，從初代GS4/5底盤是逆向或者說沿用阿爾法羅密歐，這套底盤一直用到定位高端的GS8，後期同平臺的GM8-MPV與GS8同平臺，這樣來看其實GS系列只有一套底盤而已。
傳祺到目前為止沒有獨立研發的平臺沒有模塊化生產的能力，從這點也能看出傳祺真正技術儲備的匱乏。底盤研發難度雖然是比發動機更大但自主品牌裡也有比亞迪、吉利等企業實現了真正的模塊化生產，傳祺落後是事實不能否認。但新款GS5還是有一定進步的，前後懸架採用了少量高強度鋁合金進行加強和輕量化，對於油耗的控制有一定幫助，前麥弗遜、後連桿式獨立懸架駕乘體驗在自主品牌裡也至少可以算中等。
GS5的三大家裡只有發動機還算值得一提，不過國五版指導價10.98-14.38萬、國六版12.68-16.98萬，性能和配置沒有優勢僅靠外觀內飾的做工貌似還撐不起售價。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
我去看過車，做工很嚴謹，車身巨大，怎麼感覺也是小馬拉大車，而且價格與合資看齊，直接放棄
珠海天空
新款傳祺GS5三大件還是可以的，國六自主發動機，愛信6 AT，底盤調校也是吸收了愛爾法羅密歐跑車的技術，
無令而行
傳奇車質量一般，設計很棒。
完美的推理11
比合資品牌好太多！！！
